98億歐元拋向中國(guó) 大眾繼續(xù)推行激進(jìn)策略

　　“我們將堅(jiān)定不移地朝著我們的宏偉藍(lán)圖挺進(jìn)：到2018年，我們將帶領(lǐng)大眾汽車集團(tuán)榮登汽車行業(yè)第一的寶座：盈利的，可持續(xù)的，永久的！”近日，在大眾汽車全球年會(huì)上，大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席文德恩精神煥發(fā)。當(dāng)記者問(wèn)他何時(shí)退休時(shí)，66歲的他幽默地回答：“我現(xiàn)在還非常健康�！�

　　大眾的業(yè)績(jī)讓他信心滿滿。2012年，大眾汽車集團(tuán)全球范圍內(nèi)交付汽車930萬(wàn)輛，比前一年增加100多萬(wàn)輛，在全球乘用車市場(chǎng)的占有率升至12.8%。其中，大眾汽車乘用車品牌交付汽車570萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)12.7%。集團(tuán)銷售收入增加了20.9%，達(dá)到1930億歐元。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到115億歐元，這還不包括中國(guó)合資企業(yè)貢獻(xiàn)的36.78億歐元營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。

　　對(duì)于2013年的預(yù)期，文德恩表示謹(jǐn)慎樂(lè)觀�！按蟊娖�車不可能完全不受激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的影響。然而，不斷擴(kuò)大推廣、應(yīng)用的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)將對(duì)集團(tuán)成本結(jié)構(gòu)產(chǎn)生積極影響，預(yù)計(jì)大眾汽車集團(tuán)2013年銷售收入將超過(guò)去年。鑒于目前經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不確定性，2013年大眾汽車集團(tuán)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)目標(biāo)是與上一年持平。嚴(yán)格的成本和投資管理以及大眾汽車流程的不斷優(yōu)化仍將是2018戰(zhàn)略的重要組成部分。”

　　中國(guó)市場(chǎng)在大眾汽車集團(tuán)的業(yè)績(jī)報(bào)表上舉足輕重。2012年，大眾在中國(guó)交付281萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為36.78億歐元，同比增長(zhǎng)40.6%。目前，大眾汽車集團(tuán)在全球運(yùn)營(yíng)100家工廠，在中國(guó)的工廠達(dá)到12家。未來(lái)幾年，大眾將至少建設(shè)10個(gè)新工廠，其中在中國(guó)就有7個(gè)。

　　大眾計(jì)劃到2018年將在華產(chǎn)能擴(kuò)充60%，年產(chǎn)能達(dá)到400萬(wàn)輛。今年，大眾在烏魯木齊、佛山和寧波的整車工廠將投產(chǎn)。同時(shí)，大眾還將在長(zhǎng)春和佛山開設(shè)新的零部件工廠。2014年，大眾在天津的變速器工廠將投產(chǎn)。

　　2015年之前，除了在其他市場(chǎng)的502億歐元投資外，大眾在中國(guó)的合資企業(yè)將另外投資98億歐元擴(kuò)充產(chǎn)能。大眾監(jiān)事會(huì)最近已經(jīng)決定和上海的合資企業(yè)一起，在中國(guó)的南方建設(shè)一個(gè)新工廠。從2016年起，這個(gè)工廠年產(chǎn)量將達(dá)到30萬(wàn)輛。大眾汽車中國(guó)總裁海茲曼暗示，新廠設(shè)在中國(guó)南方某省。

　　“98億歐元是從2013年到2015年期間的投資總額，這筆投資有兩個(gè)總目標(biāo)，其中一個(gè)總目標(biāo)是擴(kuò)大產(chǎn)能，年產(chǎn)能達(dá)到400萬(wàn)輛。第二個(gè)總目標(biāo)是進(jìn)一步增加新能源汽車的投資，產(chǎn)品包括電動(dòng)車等�！�

　　“在中國(guó)，我們將會(huì)看到真正大規(guī)模的車型上市。下個(gè)月，斯柯達(dá)將發(fā)布中國(guó)版的Rapid車型。大眾正在開發(fā)一個(gè)全新的動(dòng)感的A級(jí)雙門轎跑車——專門為日益壯大的高收入年輕群體而打造。在未來(lái)幾年里，我們將提供更多這種定制車型。此前，奧迪剛在北京設(shè)立一個(gè)專門的研發(fā)中心，專門針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者需求設(shè)計(jì)車型�！�

　　高檔汽車品牌的收益占大眾汽車集團(tuán)利潤(rùn)的50%以上。因此，大眾將繼續(xù)擴(kuò)大這一業(yè)務(wù)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。同樣，大眾也將在入門級(jí)汽車市場(chǎng)中擴(kuò)張份額�！霸诓痪玫膶�來(lái)，我們將在中國(guó)推出一款真正的經(jīng)濟(jì)適用型汽車——換句話說(shuō)，一款只有6000～7000歐元的價(jià)格非常誘人的入門級(jí)車型。 這方面的開發(fā)工作已經(jīng)啟動(dòng)了。我相信我們將通過(guò)該項(xiàng)目證明品質(zhì)、有吸引力的價(jià)格和盈利性并不相互排斥。”

　　海茲曼表示，大眾低價(jià)車何時(shí)國(guó)產(chǎn)還在考慮中。是否在中國(guó)市場(chǎng)推出低價(jià)車目前還沒(méi)有最后的決定，但研究過(guò)程已經(jīng)取得進(jìn)展�！拔覀儾荒転榱藵M足市場(chǎng)的某種需求而盲目把廉價(jià)車投入到中國(guó)市場(chǎng)，我們不會(huì)湊合，既然參加競(jìng)爭(zhēng)，我們就要拿出和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比的優(yōu)勢(shì)，取得在競(jìng)爭(zhēng)中的領(lǐng)先地位。我們?cè)谥袊?guó)高檔次的細(xì)分市場(chǎng)處于領(lǐng)先，低價(jià)車同樣要做到市場(chǎng)領(lǐng)先。”海茲曼說(shuō)。