在線客服
企業(yè)微信
近日，央視《每周質(zhì)量報(bào)告》播出了《315特別行動(dòng):豪車?yán)锏墓治丁�，曝光了奔馳、寶馬和奧迪等豪車常年有異味，致使車主抵抗力下降等多種問題。
經(jīng)檢測表明，為降低成本，奔馳、寶馬和奧迪等6款國產(chǎn)豪車使用了致癌物瀝青作為車身阻尼材料。
此消息一出，輿論嘩然。擁有一輛奔馳或者寶馬曾是多少人的夢想，而如今，被認(rèn)為是高檔車的奔馳、寶馬和奧迪等竟然如此不安全。
而需要注意的是，目前，深陷奔馳、寶馬等豪車污染門的車主維權(quán)可謂艱難。
豪車被曝用致癌物質(zhì)
3月15日，國家質(zhì)檢總局公布《2012年汽車產(chǎn)品缺陷信息投訴情況》顯示，除了變速器、氣囊、輪胎等質(zhì)量問題外，車內(nèi)異味已經(jīng)成為車主投訴最為集中的問題之一。
隨后，央視《每周質(zhì)量報(bào)告》播出了《315特別行動(dòng):豪車?yán)锏墓治丁罚毓鈱汃R、奔馳和奧迪等豪車常年有異味。
央視分別從近3年內(nèi)生產(chǎn)的北京奔馳C級車、E級車，華晨寶馬3系車、5系車以及一汽奧迪的A6、Q5上取下6個(gè)阻尼片樣品送至北京化工大學(xué)分析測試中心進(jìn)行成分檢測，檢驗(yàn)結(jié)果顯示，6份樣品均含有70號瀝青成分。
值得注意的是，世界衛(wèi)生組織國際癌癥研究中心早在1976年就將煤焦油瀝青列為一類致癌物質(zhì)。
據(jù)了解，目前歐美等汽車業(yè)發(fā)達(dá)國家，汽車阻尼片一般都用高分子樹脂材料或橡膠材料，這兩種原材料都不會(huì)揮發(fā)有毒有害氣體。為何單單在我國使用了有毒害的致癌物質(zhì)呢？
被央視曝光后，奔馳公司和寶馬公司迅速做出了回應(yīng)，且如出一轍，均沒有承認(rèn)上述問題，而是稱將進(jìn)行深入調(diào)查。
奔馳公司更是表示，目前中國生產(chǎn)的梅賽德斯—奔馳汽車和在其他國家生產(chǎn)的產(chǎn)品一樣，使用的是同樣的進(jìn)口阻尼部件，并且符合梅賽德斯—奔馳全球質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
對此，有資深汽車行業(yè)業(yè)內(nèi)人士告訴《證券日報(bào)》記者，奔馳和寶馬如此明目張膽的使用有毒材料只有在中國才會(huì)出現(xiàn)，在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)健全的國家不會(huì)也不敢。我國目前在汽車材料使用上沒有明文規(guī)定，導(dǎo)致這些廠家有空子可鉆，汽車生產(chǎn)各個(gè)環(huán)節(jié)都存在監(jiān)督漏洞。
“如果全球使用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)話，不會(huì)出現(xiàn)上述問題�！逼噷＜覐堉居乱蚕颉蹲C券日報(bào)》記者表示。
他指出，企業(yè)唯一的目的就是盈利，為了達(dá)到這一目的，肯定會(huì)想方設(shè)法降低成本。由于每個(gè)國家的政策不同，企業(yè)所使用的技術(shù)和材料也不同。而正是因?yàn)槲覈嚓P(guān)政策相對不夠健全，企業(yè)在逐利的過程中，或許會(huì)選擇使用不環(huán)保，成本較低的材料。
有毒奔馳寶馬等車應(yīng)被召回
目前來看，奔馳和寶馬等車主仍舊面臨著投訴無門的難題。
對于車主的投訴，廠家和4S店都相互推脫。甚至告知消費(fèi)者訴諸法律渠道，同時(shí)則需要車主提供能夠證明車內(nèi)存在污染的檢測報(bào)告作為證據(jù)。
但是，在我國，車企并不認(rèn)可第三方檢測機(jī)構(gòu)提供的證明，而能被認(rèn)可的國家權(quán)威檢測機(jī)構(gòu)又通常不接受消費(fèi)者個(gè)人送檢。這讓眾多的受害車主無路可走，最終只能不了了之。
而值得注意的是，這部分受害者越來越多。去年10月，全國各地的奔馳車主自發(fā)成立了“奔馳C系異味問題維權(quán)”QQ群，截至目前共有超過450位維權(quán)車主，而且維權(quán)車主的數(shù)量還在不斷增加。
對此，張志勇表示，在上述背景下，車主可以放棄對車內(nèi)污染的檢測，而是去檢測車企所使用的不合格材質(zhì)。瀝青在國外是禁止使用的，如果檢測出確實(shí)使用了瀝青，所造成的毒害就是存在的�？梢該�(jù)此采取法律措施。
此外，張志勇認(rèn)為，受害車主還可以根據(jù)今年1月1日開始實(shí)施的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》向相關(guān)部門投訴。
張志勇認(rèn)為，奔馳和寶馬等車使用致癌物質(zhì)對車主的身體健康造成了危害，屬于人身傷害，應(yīng)該屬于汽車召回的范圍。
實(shí)際上，車內(nèi)空氣質(zhì)量早已引起了業(yè)內(nèi)的關(guān)注，車內(nèi)空氣質(zhì)量也關(guān)系到千百萬有車一族的健康安全。2012年3月，由環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價(jià)指南》正式實(shí)施，《指南》明確規(guī)定了車內(nèi)空氣中有關(guān)苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8種常見揮發(fā)性有機(jī)物濃度的限值。
但是，上述《指南》只是推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)，而非強(qiáng)制實(shí)施。因此，在張志勇看來，此標(biāo)準(zhǔn)沒有強(qiáng)制性，沒有約束力。企業(yè)有空子可鉆，自然就會(huì)選擇能夠降低成本的材料。
（來源：互聯(lián)網(wǎng)）
