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減少霧霾“元兇”之一的汽車(chē)尾氣排放，加強(qiáng)推廣新能源汽車(chē)正成為熱議話題。今年，深圳將力爭(zhēng)再推廣使用新能源汽車(chē)1700輛以上。北京市計(jì)劃推廣5000輛純電動(dòng)車(chē)，其中單位和個(gè)人購(gòu)買(mǎi)2000輛，用于出租車(chē)、公交車(chē)等公共領(lǐng)域3000輛。開(kāi)電動(dòng)車(chē)劃算嗎？能享受什么優(yōu)惠政策？還存在哪些問(wèn)題？記者在深圳、上海等地進(jìn)行調(diào)查。
政府部門(mén)
書(shū)記帶頭乘坐
政策大力扶持
今年深圳兩會(huì)召開(kāi)期間，一條關(guān)于深圳市委書(shū)記王榮乘坐比亞迪電動(dòng)車(chē)參會(huì)的新聞引發(fā)一陣熱議。早在2010年6月，深圳市發(fā)改委就出臺(tái)政策，對(duì)個(gè)人、社會(huì)團(tuán)體和企業(yè)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)進(jìn)行補(bǔ)貼，最高額度為8萬(wàn)元。目前深圳新能源汽車(chē)數(shù)量累計(jì)超過(guò)5000輛，居全球城市首位。
“在綠色低碳、生態(tài)文明的建設(shè)中，深圳推進(jìn)的一項(xiàng)重點(diǎn)工作就是電動(dòng)汽車(chē)。因?yàn)樯钲谀壳暗腜M2.5排放中，汽車(chē)尾氣占了近五成�！鄙钲谑惺虚L(zhǎng)許勤表示。
深圳市發(fā)改委有關(guān)人士表示，目前深圳新能源汽車(chē)的鼓勵(lì)政策還局限在購(gòu)車(chē)環(huán)節(jié)。但接下來(lái)深圳打算擴(kuò)大鼓勵(lì)政策，把優(yōu)惠涵蓋車(chē)輛使用等多個(gè)環(huán)節(jié)，如停車(chē)及路橋費(fèi)減免、電費(fèi)補(bǔ)貼、上路優(yōu)先權(quán)等，推動(dòng)更多新能源汽車(chē)上路。今年，深圳將力爭(zhēng)再推廣使用新能源汽車(chē)1700輛以上。
在上海，1月23日，國(guó)內(nèi)首輛量產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)榮威E50正式掛牌上路。據(jù)了解，目前該車(chē)的市場(chǎng)價(jià)為23.49萬(wàn)元，在享受?chē)?guó)家和上海市政府的兩級(jí)補(bǔ)貼后，售價(jià)僅14.09萬(wàn)元，此外更可免費(fèi)獲得上海新能源汽車(chē)專(zhuān)屬的私車(chē)牌照。3月23日，在上海2013年度第三次私車(chē)額度投標(biāo)拍賣(mài)上，平均中標(biāo)價(jià)已達(dá)91898元。
“十二五”期間，上海全市規(guī)劃建設(shè)的各類(lèi)充換電站為50座，充電樁則為5000個(gè)。這些配套設(shè)施將主要出現(xiàn)在中國(guó)（上海）電動(dòng)汽車(chē)國(guó)際示范區(qū)、虹橋樞紐綜合商務(wù)區(qū)等示范區(qū)域。屆時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的充電配套將趨于完善。
試駕車(chē)主
乘坐感受不錯(cuò)
購(gòu)買(mǎi)仍有疑慮
家住上海長(zhǎng)寧區(qū)金浜路的張懿溢天天開(kāi)著一輛嶄新的純電動(dòng)汽車(chē)出門(mén)走親訪友。銀灰色的車(chē)身上白綠相間的新能源車(chē)標(biāo)識(shí)格外醒目，車(chē)行駛到哪里，總會(huì)引來(lái)眾人好奇的目光。
張懿溢是嘉定區(qū)的一名公務(wù)員。1月，他成為上海國(guó)際汽車(chē)城“電動(dòng)100天”免費(fèi)試駕活動(dòng)的8位車(chē)主之一。每天開(kāi)車(chē)從家里到單位往返距離在60公里左右�！拔宜氵^(guò)一筆賬，開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)一個(gè)月的運(yùn)行成本可以節(jié)省近九成�！睆堒惨缯f(shuō)，之前他開(kāi)普通車(chē)上下班每個(gè)月要加三四次油，開(kāi)銷(xiāo)在1600—1700元；現(xiàn)在這輛電動(dòng)汽車(chē)百公里能耗為16度電，每度電價(jià)格是0.61元，也就是說(shuō)100公里運(yùn)行成本約為10元，算下來(lái)只需花不到150元的電費(fèi)。如果是按照夜間半價(jià)電費(fèi)計(jì)算，還要便宜近一半。
“它的普通行駛擋能進(jìn)行能量回收充電，放開(kāi)電門(mén)不必踩剎車(chē)就能慢慢減速，這同過(guò)去開(kāi)車(chē)踩油門(mén)加剎車(chē)的模式完全不一樣，高速行駛擋最高時(shí)速也能有130公里�！痹囻{“綠車(chē)”給自己增添了不少樂(lè)趣，張懿溢表示今后會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)，但也頗有顧慮。
“畢竟我的試駕時(shí)間只有短短3個(gè)多月，很多問(wèn)題還沒(méi)有真正碰到。例如，電動(dòng)汽車(chē)的維修保養(yǎng)是否很貴、電池的壽命有多長(zhǎng)？就像手機(jī)電池一樣，時(shí)間用久了肯定會(huì)有損耗，而換電池的費(fèi)用一定很高。此外，150公里的續(xù)航里程是勻速運(yùn)行下的理想狀態(tài)，遇上堵車(chē)或開(kāi)開(kāi)停停，肯定還達(dá)不到，對(duì)我來(lái)說(shuō)就不敢開(kāi)車(chē)跑太遠(yuǎn)的地方。如果能夠達(dá)到300公里，開(kāi)車(chē)到上海任何地方就沒(méi)有后顧之憂(yōu)了�！睆堒惨缯f(shuō)。
在深圳，當(dāng)記者問(wèn)起是否考慮買(mǎi)一輛電動(dòng)車(chē)時(shí)，市民張小姐表示，雖然電動(dòng)車(chē)舒適感不錯(cuò)，并且還環(huán)保，但是電動(dòng)車(chē)的充電站有限，續(xù)航能力、長(zhǎng)途出行都沒(méi)有保障，目前還沒(méi)有這方面的打算。
出租司機(jī)
充電浪費(fèi)時(shí)間
車(chē)輛價(jià)格過(guò)高
從2010年5月至今，深圳已累計(jì)投放了800輛藍(lán)白色的純電動(dòng)出租車(chē)（俗稱(chēng)“藍(lán)的”）。
調(diào)查中，記者發(fā)現(xiàn)，市民對(duì)電動(dòng)出租車(chē)的印象還是非常好的�！皩挸ā薄ⅰ鞍察o”、“環(huán)保”，這些詞是記者在采訪中經(jīng)常能聽(tīng)到的詞匯。還有一個(gè)因素對(duì)市民的影響也特別大——燃油附加稅。一些市民表示，在普通出租車(chē)和電動(dòng)出租車(chē)?yán)锩�，傾向于選電動(dòng)車(chē)，主要原因就是電動(dòng)車(chē)能“省下3元燃油稅”。
但對(duì)于出租車(chē)司機(jī)而言，作為現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)主力的比亞迪e6，目前廠商指導(dǎo)價(jià)為36萬(wàn)元人民幣左右，價(jià)位的確不低。這些藍(lán)白色“環(huán)保先鋒”給他們帶去的，還有其他煩惱。
張師傅2012年開(kāi)始轉(zhuǎn)做“藍(lán)車(chē)”司機(jī)，在此之前已做了4年的出租車(chē)司機(jī)。他告訴記者，電動(dòng)車(chē)性能不錯(cuò)，沒(méi)有噪音和尾氣污染，但他感覺(jué)，電動(dòng)車(chē)“其實(shí)不太適合做出租車(chē)”。
張師傅說(shuō)，雖然電動(dòng)車(chē)的說(shuō)明書(shū)顯示滿(mǎn)電可行駛300公里，但實(shí)際上，“充一次電也就是200多公里”，再加上開(kāi)空調(diào)、市區(qū)堵車(chē)，“有時(shí)候可能連200公里都跑不到”。
關(guān)鍵是，“充電太花時(shí)間了”，張師傅說(shuō)，盡管電比油便宜，但這并不能為他帶去更多的收入。他的車(chē)跑一天平均要充電2—3次，快充1個(gè)多小時(shí)，慢充則要4小時(shí)，意味著每天有幾個(gè)小時(shí)都“耽誤在充電上”，并且電動(dòng)車(chē)不能跑長(zhǎng)途，也會(huì)對(duì)生意有影響。他還說(shuō)，再加上充電站的緊張，幾乎每天充電高峰期的時(shí)候都需要排隊(duì)，“耽誤時(shí)間也就是耽誤了生意”。
開(kāi)著“藍(lán)的”的司機(jī)述說(shuō)著心中的郁悶，開(kāi)燃油出租車(chē)（俗稱(chēng)“紅的”）的司機(jī)則表示對(duì)電動(dòng)車(chē)“不感冒”，一位開(kāi)“紅的”的趙師傅告訴記者，電動(dòng)車(chē)雖然不錯(cuò)，但車(chē)太貴、充電太花時(shí)間，所以他“對(duì)電動(dòng)車(chē)沒(méi)有什么興趣”。
生產(chǎn)廠商
區(qū)分用途推廣
還需政府扶持
政府出政策大力扶持，市民和司機(jī)卻還有疑惑和猶豫。
比亞迪公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，他們?cè)趯?shí)際銷(xiāo)售中發(fā)現(xiàn)，目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)最大的疑問(wèn)來(lái)自三個(gè)方面：安全性、方便性和價(jià)格。
該負(fù)責(zé)人表示，比亞迪自己研制的純電動(dòng)車(chē)e6和純電動(dòng)大巴K6，已在深圳安全試運(yùn)營(yíng)超過(guò)兩年�！半妱�(dòng)車(chē)在安全性方面已經(jīng)得到了驗(yàn)證，是安全可靠的”。
關(guān)于廣大司機(jī)抱怨的“電動(dòng)車(chē)充電時(shí)間長(zhǎng)”、“需頻繁充電”問(wèn)題，比亞迪方面表示，現(xiàn)階段，他們主張新能源車(chē)在推廣和宣傳時(shí)有一個(gè)區(qū)分，即在公共交通領(lǐng)域推廣純電動(dòng)車(chē)，以便于充電設(shè)施的集中建設(shè)和管理；而個(gè)人用車(chē)領(lǐng)域，他們建議推廣混合動(dòng)力車(chē)。
對(duì)于私家車(chē)主來(lái)說(shuō)，短途白天用電，晚上充電，長(zhǎng)途使用時(shí)則可使用燃油作補(bǔ)充。這樣，可以滿(mǎn)足絕大多數(shù)人的用車(chē)需要。
而對(duì)消費(fèi)者影響最大的價(jià)格問(wèn)題，比亞迪方面稱(chēng)，現(xiàn)在國(guó)家對(duì)新能源車(chē)采取了很多補(bǔ)貼政策。就拿e6來(lái)說(shuō)，2010年—2012年新能源汽車(chē)試點(diǎn)期限限期內(nèi)，在深圳購(gòu)買(mǎi)該車(chē)的話，可享受?chē)?guó)家和地方補(bǔ)貼共計(jì)12萬(wàn)元，“新能源車(chē)的價(jià)格并不會(huì)比傳統(tǒng)汽車(chē)貴”。
雖然對(duì)新能源車(chē)的前景表示樂(lè)觀，但該負(fù)責(zé)人也坦言，地方保護(hù)、國(guó)家扶持力度，以及公眾對(duì)新型汽車(chē)的認(rèn)可度不高仍然是當(dāng)下推廣的困難所在，許多方面的工作，如充電站的建設(shè)等，需要政府相關(guān)部門(mén)協(xié)力推動(dòng)。
（來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)）
政府部門(mén)
書(shū)記帶頭乘坐
政策大力扶持
今年深圳兩會(huì)召開(kāi)期間，一條關(guān)于深圳市委書(shū)記王榮乘坐比亞迪電動(dòng)車(chē)參會(huì)的新聞引發(fā)一陣熱議。早在2010年6月，深圳市發(fā)改委就出臺(tái)政策，對(duì)個(gè)人、社會(huì)團(tuán)體和企業(yè)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)進(jìn)行補(bǔ)貼，最高額度為8萬(wàn)元。目前深圳新能源汽車(chē)數(shù)量累計(jì)超過(guò)5000輛，居全球城市首位。
“在綠色低碳、生態(tài)文明的建設(shè)中，深圳推進(jìn)的一項(xiàng)重點(diǎn)工作就是電動(dòng)汽車(chē)。因?yàn)樯钲谀壳暗腜M2.5排放中，汽車(chē)尾氣占了近五成�！鄙钲谑惺虚L(zhǎng)許勤表示。
深圳市發(fā)改委有關(guān)人士表示，目前深圳新能源汽車(chē)的鼓勵(lì)政策還局限在購(gòu)車(chē)環(huán)節(jié)。但接下來(lái)深圳打算擴(kuò)大鼓勵(lì)政策，把優(yōu)惠涵蓋車(chē)輛使用等多個(gè)環(huán)節(jié)，如停車(chē)及路橋費(fèi)減免、電費(fèi)補(bǔ)貼、上路優(yōu)先權(quán)等，推動(dòng)更多新能源汽車(chē)上路。今年，深圳將力爭(zhēng)再推廣使用新能源汽車(chē)1700輛以上。
在上海，1月23日，國(guó)內(nèi)首輛量產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)榮威E50正式掛牌上路。據(jù)了解，目前該車(chē)的市場(chǎng)價(jià)為23.49萬(wàn)元，在享受?chē)?guó)家和上海市政府的兩級(jí)補(bǔ)貼后，售價(jià)僅14.09萬(wàn)元，此外更可免費(fèi)獲得上海新能源汽車(chē)專(zhuān)屬的私車(chē)牌照。3月23日，在上海2013年度第三次私車(chē)額度投標(biāo)拍賣(mài)上，平均中標(biāo)價(jià)已達(dá)91898元。
“十二五”期間，上海全市規(guī)劃建設(shè)的各類(lèi)充換電站為50座，充電樁則為5000個(gè)。這些配套設(shè)施將主要出現(xiàn)在中國(guó)（上海）電動(dòng)汽車(chē)國(guó)際示范區(qū)、虹橋樞紐綜合商務(wù)區(qū)等示范區(qū)域。屆時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的充電配套將趨于完善。
試駕車(chē)主
乘坐感受不錯(cuò)
購(gòu)買(mǎi)仍有疑慮
家住上海長(zhǎng)寧區(qū)金浜路的張懿溢天天開(kāi)著一輛嶄新的純電動(dòng)汽車(chē)出門(mén)走親訪友。銀灰色的車(chē)身上白綠相間的新能源車(chē)標(biāo)識(shí)格外醒目，車(chē)行駛到哪里，總會(huì)引來(lái)眾人好奇的目光。
張懿溢是嘉定區(qū)的一名公務(wù)員。1月，他成為上海國(guó)際汽車(chē)城“電動(dòng)100天”免費(fèi)試駕活動(dòng)的8位車(chē)主之一。每天開(kāi)車(chē)從家里到單位往返距離在60公里左右�！拔宜氵^(guò)一筆賬，開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)一個(gè)月的運(yùn)行成本可以節(jié)省近九成�！睆堒惨缯f(shuō)，之前他開(kāi)普通車(chē)上下班每個(gè)月要加三四次油，開(kāi)銷(xiāo)在1600—1700元；現(xiàn)在這輛電動(dòng)汽車(chē)百公里能耗為16度電，每度電價(jià)格是0.61元，也就是說(shuō)100公里運(yùn)行成本約為10元，算下來(lái)只需花不到150元的電費(fèi)。如果是按照夜間半價(jià)電費(fèi)計(jì)算，還要便宜近一半。
“它的普通行駛擋能進(jìn)行能量回收充電，放開(kāi)電門(mén)不必踩剎車(chē)就能慢慢減速，這同過(guò)去開(kāi)車(chē)踩油門(mén)加剎車(chē)的模式完全不一樣，高速行駛擋最高時(shí)速也能有130公里�！痹囻{“綠車(chē)”給自己增添了不少樂(lè)趣，張懿溢表示今后會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)，但也頗有顧慮。
“畢竟我的試駕時(shí)間只有短短3個(gè)多月，很多問(wèn)題還沒(méi)有真正碰到。例如，電動(dòng)汽車(chē)的維修保養(yǎng)是否很貴、電池的壽命有多長(zhǎng)？就像手機(jī)電池一樣，時(shí)間用久了肯定會(huì)有損耗，而換電池的費(fèi)用一定很高。此外，150公里的續(xù)航里程是勻速運(yùn)行下的理想狀態(tài)，遇上堵車(chē)或開(kāi)開(kāi)停停，肯定還達(dá)不到，對(duì)我來(lái)說(shuō)就不敢開(kāi)車(chē)跑太遠(yuǎn)的地方。如果能夠達(dá)到300公里，開(kāi)車(chē)到上海任何地方就沒(méi)有后顧之憂(yōu)了�！睆堒惨缯f(shuō)。
在深圳，當(dāng)記者問(wèn)起是否考慮買(mǎi)一輛電動(dòng)車(chē)時(shí)，市民張小姐表示，雖然電動(dòng)車(chē)舒適感不錯(cuò)，并且還環(huán)保，但是電動(dòng)車(chē)的充電站有限，續(xù)航能力、長(zhǎng)途出行都沒(méi)有保障，目前還沒(méi)有這方面的打算。
出租司機(jī)
充電浪費(fèi)時(shí)間
車(chē)輛價(jià)格過(guò)高
從2010年5月至今，深圳已累計(jì)投放了800輛藍(lán)白色的純電動(dòng)出租車(chē)（俗稱(chēng)“藍(lán)的”）。
調(diào)查中，記者發(fā)現(xiàn)，市民對(duì)電動(dòng)出租車(chē)的印象還是非常好的�！皩挸ā薄ⅰ鞍察o”、“環(huán)保”，這些詞是記者在采訪中經(jīng)常能聽(tīng)到的詞匯。還有一個(gè)因素對(duì)市民的影響也特別大——燃油附加稅。一些市民表示，在普通出租車(chē)和電動(dòng)出租車(chē)?yán)锩�，傾向于選電動(dòng)車(chē)，主要原因就是電動(dòng)車(chē)能“省下3元燃油稅”。
但對(duì)于出租車(chē)司機(jī)而言，作為現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)主力的比亞迪e6，目前廠商指導(dǎo)價(jià)為36萬(wàn)元人民幣左右，價(jià)位的確不低。這些藍(lán)白色“環(huán)保先鋒”給他們帶去的，還有其他煩惱。
張師傅2012年開(kāi)始轉(zhuǎn)做“藍(lán)車(chē)”司機(jī)，在此之前已做了4年的出租車(chē)司機(jī)。他告訴記者，電動(dòng)車(chē)性能不錯(cuò)，沒(méi)有噪音和尾氣污染，但他感覺(jué)，電動(dòng)車(chē)“其實(shí)不太適合做出租車(chē)”。
張師傅說(shuō)，雖然電動(dòng)車(chē)的說(shuō)明書(shū)顯示滿(mǎn)電可行駛300公里，但實(shí)際上，“充一次電也就是200多公里”，再加上開(kāi)空調(diào)、市區(qū)堵車(chē)，“有時(shí)候可能連200公里都跑不到”。
關(guān)鍵是，“充電太花時(shí)間了”，張師傅說(shuō)，盡管電比油便宜，但這并不能為他帶去更多的收入。他的車(chē)跑一天平均要充電2—3次，快充1個(gè)多小時(shí)，慢充則要4小時(shí)，意味著每天有幾個(gè)小時(shí)都“耽誤在充電上”，并且電動(dòng)車(chē)不能跑長(zhǎng)途，也會(huì)對(duì)生意有影響。他還說(shuō)，再加上充電站的緊張，幾乎每天充電高峰期的時(shí)候都需要排隊(duì)，“耽誤時(shí)間也就是耽誤了生意”。
開(kāi)著“藍(lán)的”的司機(jī)述說(shuō)著心中的郁悶，開(kāi)燃油出租車(chē)（俗稱(chēng)“紅的”）的司機(jī)則表示對(duì)電動(dòng)車(chē)“不感冒”，一位開(kāi)“紅的”的趙師傅告訴記者，電動(dòng)車(chē)雖然不錯(cuò)，但車(chē)太貴、充電太花時(shí)間，所以他“對(duì)電動(dòng)車(chē)沒(méi)有什么興趣”。
生產(chǎn)廠商
區(qū)分用途推廣
還需政府扶持
政府出政策大力扶持，市民和司機(jī)卻還有疑惑和猶豫。
比亞迪公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，他們?cè)趯?shí)際銷(xiāo)售中發(fā)現(xiàn)，目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)最大的疑問(wèn)來(lái)自三個(gè)方面：安全性、方便性和價(jià)格。
該負(fù)責(zé)人表示，比亞迪自己研制的純電動(dòng)車(chē)e6和純電動(dòng)大巴K6，已在深圳安全試運(yùn)營(yíng)超過(guò)兩年�！半妱�(dòng)車(chē)在安全性方面已經(jīng)得到了驗(yàn)證，是安全可靠的”。
關(guān)于廣大司機(jī)抱怨的“電動(dòng)車(chē)充電時(shí)間長(zhǎng)”、“需頻繁充電”問(wèn)題，比亞迪方面表示，現(xiàn)階段，他們主張新能源車(chē)在推廣和宣傳時(shí)有一個(gè)區(qū)分，即在公共交通領(lǐng)域推廣純電動(dòng)車(chē)，以便于充電設(shè)施的集中建設(shè)和管理；而個(gè)人用車(chē)領(lǐng)域，他們建議推廣混合動(dòng)力車(chē)。
對(duì)于私家車(chē)主來(lái)說(shuō)，短途白天用電，晚上充電，長(zhǎng)途使用時(shí)則可使用燃油作補(bǔ)充。這樣，可以滿(mǎn)足絕大多數(shù)人的用車(chē)需要。
而對(duì)消費(fèi)者影響最大的價(jià)格問(wèn)題，比亞迪方面稱(chēng)，現(xiàn)在國(guó)家對(duì)新能源車(chē)采取了很多補(bǔ)貼政策。就拿e6來(lái)說(shuō)，2010年—2012年新能源汽車(chē)試點(diǎn)期限限期內(nèi)，在深圳購(gòu)買(mǎi)該車(chē)的話，可享受?chē)?guó)家和地方補(bǔ)貼共計(jì)12萬(wàn)元，“新能源車(chē)的價(jià)格并不會(huì)比傳統(tǒng)汽車(chē)貴”。
雖然對(duì)新能源車(chē)的前景表示樂(lè)觀，但該負(fù)責(zé)人也坦言，地方保護(hù)、國(guó)家扶持力度，以及公眾對(duì)新型汽車(chē)的認(rèn)可度不高仍然是當(dāng)下推廣的困難所在，許多方面的工作，如充電站的建設(shè)等，需要政府相關(guān)部門(mén)協(xié)力推動(dòng)。
（來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)）
