復(fù)蘇無(wú)望 造船業(yè)如何突圍？

　　當(dāng)前，世界航運(yùn)業(yè)陷入全面低迷，造船業(yè)隨之跌入低谷。2012年全球造船完工量、新承接船舶訂單、手持船舶訂單三大指標(biāo)全面下滑，同比分別降低13.1%、32.5%、25.6%。但今年以來(lái)全球航運(yùn)業(yè)緩慢回暖，一季度我國(guó)造船業(yè)三大指標(biāo)有漲有跌，造船完工量、手持船舶訂單量同比分別下降15.6%、24.6%，但新承接船舶訂單量同比大幅增長(zhǎng)71.1%。

　　造船業(yè)的景氣度與航運(yùn)業(yè)的景氣狀況休戚相關(guān)，目前航運(yùn)業(yè)供給過(guò)剩、需求不足的狀況仍然嚴(yán)重，大部分航運(yùn)企業(yè)紛紛在削減運(yùn)力，自然不會(huì)加大力度訂購(gòu)新船。對(duì)中小造船企業(yè)而言，其競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力更低，更難于獲得航運(yùn)商家的新船制造訂單。業(yè)內(nèi)人士指出，隨著船價(jià)持續(xù)走低，船舶價(jià)格已經(jīng)嚴(yán)重偏離價(jià)值，造船企業(yè)幾乎沒(méi)有利潤(rùn)，甚至虧損。

　　目前，多家中國(guó)造船廠以預(yù)付款占比極端下調(diào)的方式誘惑船東下單。據(jù)悉，近日金海重工股份有限公司從匿名船東簽署了2+2艘180000DWT散貨船。根據(jù)合同，每艘船價(jià)約為4500萬(wàn)美元，預(yù)付款分兩次支付，先支付的預(yù)付款僅占船價(jià)的2.5%左右。根據(jù)經(jīng)紀(jì)業(yè)界消息，金海重工此次要建造的2艘確定船舶按照該公司的建造時(shí)間表，過(guò)2014年第二季度才能開(kāi)工。在此情況下，船東計(jì)劃在船舶建造開(kāi)始之際，再支付占船價(jià)7.5%的預(yù)付款。對(duì)此有分析指出，這樣的預(yù)付款占比僅相當(dāng)于為了確保造船廠Slot備選而要支付的訂金水平一樣。

　　有數(shù)據(jù)表明，今年的全球航運(yùn)市場(chǎng)可能會(huì)比2012年略有改善，世界新船訂造量有望達(dá)到6000萬(wàn)～7500萬(wàn)載重噸。近日更有消息稱，希臘船東近期與中國(guó)造船企業(yè)簽署了新造142艘新船的協(xié)議。如此大規(guī)模的訂單讓中國(guó)船舶企業(yè)看到了希望。

　　目前，中國(guó)每年六成的進(jìn)口石油以及近五成的普通進(jìn)口商品，都通過(guò)希臘船東實(shí)施運(yùn)輸。希臘海運(yùn)部長(zhǎng)穆蘇魯利斯認(rèn)為，未來(lái)十年，中國(guó)不僅將保持全球最重要的出口國(guó)地位，而且會(huì)成為日益重要的進(jìn)口國(guó)，“希臘船東的新船訂單是在為未來(lái)投資”。

　　根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)公布的《2013年1～4月船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況》顯示，2013年1～4月，全國(guó)造船承接新船訂單1157萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)57%，承接出口船訂單1057萬(wàn)載重噸，同比大幅增長(zhǎng)89.4%。但這并不意味著造船行業(yè)的復(fù)蘇，航運(yùn)業(yè)低迷的大勢(shì)沒(méi)有改變，目前新接訂單量依舊很低，尤其是中小造船企業(yè)停產(chǎn)歇業(yè)的現(xiàn)狀沒(méi)有緩解。

　　面對(duì)持續(xù)低迷、復(fù)蘇尚待時(shí)日的造船市場(chǎng)，船舶企業(yè)該如何突出重圍、搶占市場(chǎng)呢？有市場(chǎng)人士分析指出，當(dāng)前船舶市場(chǎng)正經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性變化，符合國(guó)際新標(biāo)準(zhǔn)和新規(guī)范的節(jié)能環(huán)保型船舶更受船東青睞。其中，LNG混合動(dòng)力新船型最引人關(guān)注。

　　據(jù)悉，交通運(yùn)輸部在貫徹國(guó)務(wù)院《關(guān)于加快發(fā)展長(zhǎng)江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見(jiàn)》中，提出要加快新型、節(jié)能環(huán)保船舶裝備。而LNG混合動(dòng)力新船型在減少能耗、降低水污染排放和空氣排放方面具有較大優(yōu)勢(shì)。未來(lái)一段時(shí)間，將是LNG混合動(dòng)力船舶替代傳統(tǒng)柴油動(dòng)力船舶的關(guān)鍵階段。其次，進(jìn)軍海工領(lǐng)域、發(fā)展特色船舶業(yè)也是一條重要途徑。一艘普通散貨船的用鋼量達(dá)1.9萬(wàn)噸，價(jià)格只有3000多萬(wàn)美元，而一艘海工船的用鋼量?jī)H為3000噸，其價(jià)格卻能達(dá)到七八千萬(wàn)美元。散貨船等常規(guī)船型產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩，企業(yè)必須走差異化競(jìng)爭(zhēng)的路子，努力向技術(shù)含量高、附加值高的船舶建造領(lǐng)域拓展。此外，有的船舶制造企業(yè)還開(kāi)始試圖從船舶維修業(yè)務(wù)中獲利。在舟山船舶工業(yè)產(chǎn)值中，修船業(yè)務(wù)做出了積極的貢獻(xiàn)。2012年，舟山市共修理各類船舶2752艘，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值81.2億元，同比增長(zhǎng)26.3%。其中，外籍船舶修理產(chǎn)值34.1億元，同比增長(zhǎng)22.3%。