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從軸研科技獲悉，由公司牽頭實施的“高速鐵路和城市軌道交通車輛軸承關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用”課題日前已通過驗收，這標志著公司在全國范圍內(nèi)率先攻破了高鐵軸承關(guān)鍵技術(shù)。
公司內(nèi)部人士對大智慧通訊社表示，高速精密重載軸承產(chǎn)業(yè)化示范線建設(shè)項目預(yù)計2015年6月底前建成，達產(chǎn)后將形成年產(chǎn)6萬套軸承的生產(chǎn)能力。
我國高鐵動車組配套軸承的國產(chǎn)化應(yīng)用目前仍是空白，瑞典、德國、日本等國牢牢占據(jù)著中國市場。盡快解決高速軸承研發(fā)與應(yīng)用的問題，將這塊短板補上，已成為中國軸承行業(yè)的重大任務(wù)。
有業(yè)內(nèi)人士分析稱，高鐵軸承實際上是快消品，按照京滬高鐵每天列車跑一個來回計算，基本上一年輪軌軸承就需要更換，需求量很大。
軸研科技董事長吳宗彥表示，公司已做好高鐵軸承的研發(fā)，欲涉足高鐵軸承產(chǎn)業(yè)化市場，公司很早就在進行高鐵軸承的研發(fā)技術(shù)儲備，從跑車實驗的情況看，公司的產(chǎn)品評價很好。
公司內(nèi)部人士對大智慧通訊社表示，高速精密重載軸承產(chǎn)業(yè)化示范線建設(shè)項目預(yù)計2015年6月底前建成，達產(chǎn)后將形成年產(chǎn)6萬套軸承的生產(chǎn)能力。
我國高鐵動車組配套軸承的國產(chǎn)化應(yīng)用目前仍是空白，瑞典、德國、日本等國牢牢占據(jù)著中國市場。盡快解決高速軸承研發(fā)與應(yīng)用的問題，將這塊短板補上，已成為中國軸承行業(yè)的重大任務(wù)。
有業(yè)內(nèi)人士分析稱，高鐵軸承實際上是快消品，按照京滬高鐵每天列車跑一個來回計算，基本上一年輪軌軸承就需要更換，需求量很大。
軸研科技董事長吳宗彥表示，公司已做好高鐵軸承的研發(fā)，欲涉足高鐵軸承產(chǎn)業(yè)化市場，公司很早就在進行高鐵軸承的研發(fā)技術(shù)儲備，從跑車實驗的情況看，公司的產(chǎn)品評價很好。
