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船舶市場回暖，帶動了配套市場向好。市場看好，但不能掩蓋產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力不足的深層次問題，對此仍需認(rèn)真思考，加以謀劃。
七成配套需要進(jìn)口
目前，我國規(guī)�；�、專業(yè)化、系列化的現(xiàn)代造船模式已初步形成，具備了建造除豪華郵輪以外所有船型船舶的能力。海工裝備產(chǎn)品基本覆蓋了從近海到深海的所有種類，船舶配套產(chǎn)品門類齊全，錨鏈、螺旋槳、船用泵等產(chǎn)品品牌已有一定的國際影響力。中國船舶企業(yè)成功生產(chǎn)的我國首制1萬標(biāo)箱超大型集裝箱船、30萬噸超大型油輪、40萬噸超大型礦砂船、7.55萬噸冰區(qū)加強(qiáng)型巴拿馬散貨船，以及全球首艘按共同結(jié)構(gòu)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)制造的15.6萬噸蘇伊士型原油輪，都在全球市場有非常高的市場份額。
造船大省江蘇最近統(tǒng)計，該省規(guī)模以上船舶企業(yè)共有465家，其中船用配套企業(yè)225家，初步建立起了研發(fā)、設(shè)計、造船、修船、配套、拆船等門類齊全的船舶產(chǎn)業(yè)體系。盡管船舶產(chǎn)業(yè)規(guī)模在全國“三分天下有其一”，但核心技術(shù)儲備少，設(shè)計研發(fā)能力弱，70%的核心零部件和關(guān)鍵配套設(shè)備需要進(jìn)口，配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對滯后。
江蘇如此，全國的情況也不會好到哪。一直以來，“造殼”被認(rèn)為是中國造船業(yè)的一個真實寫照。如何迎難而上，贏得突破？
加快技術(shù)創(chuàng)新是核心要義。在江蘇，船舶行業(yè)已建立3家國家級工程中心、34家省級企業(yè)技術(shù)中心(研發(fā)機(jī)構(gòu))，初步形成了集研發(fā)、試驗評估、成果轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化為一體的技術(shù)創(chuàng)新體系。造船企業(yè)還與上海交通大學(xué)、江蘇科技大學(xué)等國內(nèi)知名高校和科研院所建立全方位產(chǎn)學(xué)研合作關(guān)系，開展共性技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)、前沿技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)。
瞄準(zhǔn)行業(yè)空白加強(qiáng)研發(fā)
業(yè)內(nèi)人士指出，中國船舶配套產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)突圍，首先要選擇一些有比較優(yōu)勢、當(dāng)前市場前景好的領(lǐng)域切入。江蘇蘇南重工集團(tuán)依托產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，加大技術(shù)開發(fā)力度，成為國內(nèi)唯一一家專業(yè)生產(chǎn)大功率小規(guī)格船用低速柴油機(jī)曲軸的廠家，今年上半年的曲軸接單總額已近100套，是去年全年生產(chǎn)總量的5倍，產(chǎn)品價格也在去年基礎(chǔ)上平均提升了5%-10%左右。整個集團(tuán)的船用鍛件及船用柴油機(jī)曲軸訂單已接至2017年，與國內(nèi)多家企業(yè)達(dá)成合作協(xié)議。
蘇南重工董事長馬建興介紹，企業(yè)每次的轉(zhuǎn)型都圍繞行業(yè)短板展開，向船用裝備領(lǐng)域拓展，就是看準(zhǔn)市場需求，看準(zhǔn)了填補國內(nèi)空白、替代甚至超過進(jìn)口產(chǎn)品。
2006年，蘇南重工引進(jìn)1250噸和2500噸級鍛造油壓機(jī)兩條生產(chǎn)線，使集團(tuán)具備了25噸以下船用鍛件的生產(chǎn)能力。
2007年，投入5億元成立蘇州恒鼎船舶重工有限公司，生產(chǎn)大功率低速船用柴油機(jī)半組合式曲軸。
之后數(shù)年，付出逐漸得到回報。全球首根6RT—Flex35型船用柴油機(jī)曲軸，由蘇南重工研制生產(chǎn)，成為我國目前自主生產(chǎn)的首根大功率小規(guī)格低速柴油機(jī)半組合式曲軸，填補了我國在船用曲軸生產(chǎn)領(lǐng)域中的多項空白。產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，帶動了企業(yè)轉(zhuǎn)型，產(chǎn)品競爭力隨之直線提升。
加快開發(fā)節(jié)能環(huán)保技術(shù)
日前在中國船舶工業(yè)2014年度船舶配套產(chǎn)品洽談會上，中國船協(xié)副會長楊乾坤指出，造船企業(yè)和船舶配套企業(yè)要從長遠(yuǎn)著眼，密切配合，形成合力，做好新一代節(jié)能環(huán)保船舶物資配套的技術(shù)儲備工作。
他指出，我國船舶配套企業(yè)雖然數(shù)量不少，但產(chǎn)品大多以低端為主，與日本和韓國同行相比，競爭優(yōu)勢不明顯，在研發(fā)能力、關(guān)鍵技術(shù)水平方面差距明顯，整個產(chǎn)業(yè)的集中度也比較低。同時，航運業(yè)結(jié)構(gòu)性運力過剩的矛盾仍很突出，造船企業(yè)正在深入開展產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)品升級工作，這對船舶配套企業(yè)提出了更高的要求。
當(dāng)前，國際海事組織和航運業(yè)對船舶的節(jié)能減排提出了更高的要求。作為世界重要造船國家，我國只有積極開發(fā)出質(zhì)量更優(yōu)、能效更高、安全環(huán)保的船舶，才能滿足市場需求。
新一輪造船業(yè)復(fù)蘇將是以新技術(shù)的應(yīng)用和新船型的開發(fā)為前提。船配企業(yè)要利用當(dāng)前造船業(yè)調(diào)整的時機(jī)，抓緊做好為新一代節(jié)能環(huán)保船舶物資配套的技術(shù)儲備工作，為我國造船業(yè)實現(xiàn)由大到強(qiáng)的目標(biāo)提供堅實的基礎(chǔ)。
七成配套需要進(jìn)口
目前，我國規(guī)�；�、專業(yè)化、系列化的現(xiàn)代造船模式已初步形成，具備了建造除豪華郵輪以外所有船型船舶的能力。海工裝備產(chǎn)品基本覆蓋了從近海到深海的所有種類，船舶配套產(chǎn)品門類齊全，錨鏈、螺旋槳、船用泵等產(chǎn)品品牌已有一定的國際影響力。中國船舶企業(yè)成功生產(chǎn)的我國首制1萬標(biāo)箱超大型集裝箱船、30萬噸超大型油輪、40萬噸超大型礦砂船、7.55萬噸冰區(qū)加強(qiáng)型巴拿馬散貨船，以及全球首艘按共同結(jié)構(gòu)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)制造的15.6萬噸蘇伊士型原油輪，都在全球市場有非常高的市場份額。
造船大省江蘇最近統(tǒng)計，該省規(guī)模以上船舶企業(yè)共有465家，其中船用配套企業(yè)225家，初步建立起了研發(fā)、設(shè)計、造船、修船、配套、拆船等門類齊全的船舶產(chǎn)業(yè)體系。盡管船舶產(chǎn)業(yè)規(guī)模在全國“三分天下有其一”，但核心技術(shù)儲備少，設(shè)計研發(fā)能力弱，70%的核心零部件和關(guān)鍵配套設(shè)備需要進(jìn)口，配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對滯后。
江蘇如此，全國的情況也不會好到哪。一直以來，“造殼”被認(rèn)為是中國造船業(yè)的一個真實寫照。如何迎難而上，贏得突破？
加快技術(shù)創(chuàng)新是核心要義。在江蘇，船舶行業(yè)已建立3家國家級工程中心、34家省級企業(yè)技術(shù)中心(研發(fā)機(jī)構(gòu))，初步形成了集研發(fā)、試驗評估、成果轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化為一體的技術(shù)創(chuàng)新體系。造船企業(yè)還與上海交通大學(xué)、江蘇科技大學(xué)等國內(nèi)知名高校和科研院所建立全方位產(chǎn)學(xué)研合作關(guān)系，開展共性技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)、前沿技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)。
瞄準(zhǔn)行業(yè)空白加強(qiáng)研發(fā)
業(yè)內(nèi)人士指出，中國船舶配套產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)突圍，首先要選擇一些有比較優(yōu)勢、當(dāng)前市場前景好的領(lǐng)域切入。江蘇蘇南重工集團(tuán)依托產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，加大技術(shù)開發(fā)力度，成為國內(nèi)唯一一家專業(yè)生產(chǎn)大功率小規(guī)格船用低速柴油機(jī)曲軸的廠家，今年上半年的曲軸接單總額已近100套，是去年全年生產(chǎn)總量的5倍，產(chǎn)品價格也在去年基礎(chǔ)上平均提升了5%-10%左右。整個集團(tuán)的船用鍛件及船用柴油機(jī)曲軸訂單已接至2017年，與國內(nèi)多家企業(yè)達(dá)成合作協(xié)議。
蘇南重工董事長馬建興介紹，企業(yè)每次的轉(zhuǎn)型都圍繞行業(yè)短板展開，向船用裝備領(lǐng)域拓展，就是看準(zhǔn)市場需求，看準(zhǔn)了填補國內(nèi)空白、替代甚至超過進(jìn)口產(chǎn)品。
2006年，蘇南重工引進(jìn)1250噸和2500噸級鍛造油壓機(jī)兩條生產(chǎn)線，使集團(tuán)具備了25噸以下船用鍛件的生產(chǎn)能力。
2007年，投入5億元成立蘇州恒鼎船舶重工有限公司，生產(chǎn)大功率低速船用柴油機(jī)半組合式曲軸。
之后數(shù)年，付出逐漸得到回報。全球首根6RT—Flex35型船用柴油機(jī)曲軸，由蘇南重工研制生產(chǎn)，成為我國目前自主生產(chǎn)的首根大功率小規(guī)格低速柴油機(jī)半組合式曲軸，填補了我國在船用曲軸生產(chǎn)領(lǐng)域中的多項空白。產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，帶動了企業(yè)轉(zhuǎn)型，產(chǎn)品競爭力隨之直線提升。
加快開發(fā)節(jié)能環(huán)保技術(shù)
日前在中國船舶工業(yè)2014年度船舶配套產(chǎn)品洽談會上，中國船協(xié)副會長楊乾坤指出，造船企業(yè)和船舶配套企業(yè)要從長遠(yuǎn)著眼，密切配合，形成合力，做好新一代節(jié)能環(huán)保船舶物資配套的技術(shù)儲備工作。
他指出，我國船舶配套企業(yè)雖然數(shù)量不少，但產(chǎn)品大多以低端為主，與日本和韓國同行相比，競爭優(yōu)勢不明顯，在研發(fā)能力、關(guān)鍵技術(shù)水平方面差距明顯，整個產(chǎn)業(yè)的集中度也比較低。同時，航運業(yè)結(jié)構(gòu)性運力過剩的矛盾仍很突出，造船企業(yè)正在深入開展產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)品升級工作，這對船舶配套企業(yè)提出了更高的要求。
當(dāng)前，國際海事組織和航運業(yè)對船舶的節(jié)能減排提出了更高的要求。作為世界重要造船國家，我國只有積極開發(fā)出質(zhì)量更優(yōu)、能效更高、安全環(huán)保的船舶，才能滿足市場需求。
新一輪造船業(yè)復(fù)蘇將是以新技術(shù)的應(yīng)用和新船型的開發(fā)為前提。船配企業(yè)要利用當(dāng)前造船業(yè)調(diào)整的時機(jī)，抓緊做好為新一代節(jié)能環(huán)保船舶物資配套的技術(shù)儲備工作，為我國造船業(yè)實現(xiàn)由大到強(qiáng)的目標(biāo)提供堅實的基礎(chǔ)。
