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國(guó)際經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，促使中國(guó)本土有能力的整車廠追逐國(guó)際市場(chǎng)的野心日漸膨脹。不過(guò)，根據(jù)當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易環(huán)境的變化以及企業(yè)在市場(chǎng)實(shí)際操作層面難度的不斷加大，中國(guó)整車廠要想再依靠大量的產(chǎn)品出口占據(jù)目標(biāo)市場(chǎng)，從而實(shí)現(xiàn)其“國(guó)際型”企業(yè)的黃金時(shí)期已經(jīng)一去不復(fù)返。
汽車整車產(chǎn)品作為大宗消費(fèi)品，一旦中國(guó)也如同日本韓國(guó)一樣大量出口，毫無(wú)疑問(wèn)將會(huì)導(dǎo)致中國(guó)出口量在全球出口貿(mào)易總額的比重大幅上升，如此一來(lái)則勢(shì)必會(huì)逼迫人民幣大幅升值，這將極有可能引起全球貿(mào)易保護(hù)戰(zhàn)的爆發(fā)，貿(mào)易摩擦問(wèn)題也將不斷出現(xiàn)，最終導(dǎo)致中國(guó)的整車出口不可持續(xù)。事實(shí)上，在重新審視出口型國(guó)際化的政策后，中國(guó)政府近年來(lái)實(shí)際上已將“貿(mào)易平衡”作為國(guó)際貿(mào)易的主要發(fā)展目標(biāo)，而非“促進(jìn)出口”。央行貨幣政策委員會(huì)委員李稻葵在日前表示，作為中國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的一部分，政府將在未來(lái)5年“有信心”使得貿(mào)易順差大幅下降。而根據(jù)我們的判斷，這種表態(tài)很有可能是中國(guó)政府在未來(lái)國(guó)際貿(mào)易中相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)將堅(jiān)持的一個(gè)主要立場(chǎng)。由此一來(lái)，汽車出口出現(xiàn)“百萬(wàn)大軍”的浩大場(chǎng)景的概率將大幅降低，整車廠欲通過(guò)大量產(chǎn)品出口并以此實(shí)現(xiàn)其“國(guó)際型”企業(yè)的目標(biāo)幾乎已難以實(shí)現(xiàn)。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)的汽車類產(chǎn)品出口量雖然僅占本類別全球貿(mào)易的3.3％，但中國(guó)整體的出口總量已占到全球出口總量的10％以上。而截止目前，全球未曾有一個(gè)國(guó)家跨過(guò)10％這一“壓力線”。很明顯，中國(guó)貿(mào)易順差的持續(xù)增長(zhǎng)可能導(dǎo)致全球貿(mào)易失衡，給人民幣匯率升值帶來(lái)極大壓力，也會(huì)招致更多的非關(guān)稅貿(mào)易保護(hù)壁壘。
事實(shí)上，在中國(guó)國(guó)際貿(mào)易順差的驅(qū)動(dòng)下，階段性的人民幣匯率升值問(wèn)題已經(jīng)被其他一些國(guó)家不斷提起，針對(duì)中國(guó)出口企業(yè)的貿(mào)易保護(hù)現(xiàn)象層出不窮。就在今年以來(lái)，包括美國(guó)在內(nèi)的歐美國(guó)家對(duì)人民幣匯率的逼壓不斷升級(jí)，人民幣匯率連創(chuàng)新高，對(duì)此大部分出口型企業(yè)因匯率上調(diào)而壓力倍增。同時(shí)，從中長(zhǎng)期看，人民幣的對(duì)外升值對(duì)內(nèi)因通脹而相對(duì)貶值的趨勢(shì)將持續(xù)，使得中國(guó)本土整車廠原本的價(jià)格優(yōu)勢(shì)被不斷減弱。因此，我們認(rèn)為，在這種“內(nèi)憂外患”背景下，與10年前中國(guó)產(chǎn)品的出口黃金時(shí)期相比，中國(guó)的整車廠依靠“出口模式進(jìn)行國(guó)際化”的難度大幅增加。
當(dāng)然，我們對(duì)于中國(guó)整車廠通過(guò)出口實(shí)現(xiàn)國(guó)際化已過(guò)黃金時(shí)期的判斷，除了國(guó)際貿(mào)易環(huán)境的宏觀因素?zé)o法支持外，還有企業(yè)微觀操作層面的因素。
首先，伴隨著中國(guó)整車廠某種程度上的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)，開(kāi)始逐漸受到海外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的堤防。由于部分海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)中國(guó)整車廠是否會(huì)沿襲早期日本整車廠在北美市場(chǎng)由低端向高端循序蠶食市場(chǎng)的策略存有擔(dān)憂，因此，對(duì)中國(guó)整車產(chǎn)品在其地盤(pán)上逐漸擴(kuò)大的市場(chǎng)份額會(huì)有高度警惕并會(huì)有對(duì)應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)手段。因此，在“出口型國(guó)際化”作為實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略的第一步，即進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，就會(huì)受到對(duì)手強(qiáng)大的阻擊。
另外，全球主要市場(chǎng)都在保護(hù)本國(guó)汽車制造業(yè)，政策制定者們傾向于能在本國(guó)進(jìn)行整車的本土化生產(chǎn)，而不是完全依賴進(jìn)口或者組裝生產(chǎn)。因此，越來(lái)越多的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘的很大程度上阻礙了中國(guó)整車產(chǎn)品以出口的形式快速流入全球市場(chǎng)。
最后，汽車行業(yè)國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)形態(tài)已到了價(jià)值鏈全球化配置的階段，再依靠“出口模式”與已進(jìn)行全球化資源配置的領(lǐng)先的對(duì)手進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，也將因競(jìng)爭(zhēng)模式不合國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)時(shí)宜而十分被動(dòng)。很難想象，在中國(guó)生產(chǎn)的車型出口到印度，會(huì)比現(xiàn)代汽車針對(duì)印度市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的、在印度大批量生產(chǎn)并在當(dāng)?shù)劁N售和出口的車型更有競(jìng)爭(zhēng)力。目前國(guó)內(nèi)一些整車廠向欠發(fā)達(dá)市場(chǎng)出口的低價(jià)產(chǎn)品，盡管這些國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)雖然處于高速發(fā)展時(shí)期，市場(chǎng)潛力大，但整體而言，能出口到這類地區(qū)的市場(chǎng)屬于非主流的低端市場(chǎng)，難以對(duì)整車廠的利潤(rùn)、國(guó)際品牌形象、國(guó)際運(yùn)營(yíng)能力的提升起關(guān)鍵作用，因此對(duì)中國(guó)整車廠的“國(guó)際型”企業(yè)的塑造力度也一般。
綜上所述，我們認(rèn)為，全球汽車市場(chǎng)的充分競(jìng)爭(zhēng)使得擺在中國(guó)整車企業(yè)面前的這盤(pán)國(guó)際化迷局，所可選擇的路線顯然已經(jīng)不多。在錯(cuò)過(guò)產(chǎn)品出口型國(guó)際化的黃金時(shí)期后，運(yùn)用出口戰(zhàn)略進(jìn)行國(guó)際化布局的道路自然會(huì)更加艱難，因此，需要企業(yè)有更多創(chuàng)新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)模式來(lái)適應(yīng)新時(shí)期競(jìng)爭(zhēng)的需要。上汽收購(gòu)雙龍的失敗案例已經(jīng)給了我們總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的機(jī)會(huì)，吉利通過(guò)收購(gòu)沃爾沃直接促成其自身 “國(guó)際型”企業(yè)的演變，這些或許都是一個(gè)值得我們思考和前行的參考。
