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中國是世界上較早發(fā)明滾動軸承的國家之一。而軸承工業(yè)作為機械基礎(chǔ)工業(yè)，其技術(shù)水平高低，對一個國家的工業(yè)技術(shù)發(fā)展水平具有一定的代表意義。目前，日、歐、美占據(jù)了世界軸承市場的大半壁江山。近日，世界第五大軸承生產(chǎn)商恩梯恩在華總部——恩梯恩中國投資有限公司副總代表宮澤秀彰就公司的業(yè)務(wù)拓展、技術(shù)研發(fā)情況等接受了記者的專訪。
記者：今年在全球市場上恩梯恩的運營情況如何，具體到汽車業(yè)務(wù)的表現(xiàn)怎樣？其中中國市場的貢獻份額有多大？
宮澤秀彰：恩梯恩計劃到2011年年底，整體銷售額突破440億日元（約為33億元人民幣），其中中國市場的營業(yè)額將達到3.3億元人民幣。
汽車業(yè)務(wù)占到恩梯恩整個業(yè)務(wù)的70％以上，中國市場的汽車業(yè)務(wù)銷量去年達到28到30億日元（約為2.1到2.3億元人民幣）。到2013年，恩梯恩在中國的整體銷售目標將突破650億日元（50億元人民幣），當然這不僅僅是汽車業(yè)務(wù)還包括產(chǎn)業(yè)機械等。而到2015年，在中國市場上恩梯恩的目標是突破1，000億日元（約為77億元人民幣）。
記者：您如何看待中國汽車軸承市場的發(fā)展現(xiàn)狀？ 恩梯恩在中國市場如何布局和規(guī)劃？
宮澤秀彰：2008年至2013年，中國市場的軸承需求總量增長了1.4倍。但是目前中國的本土供應(yīng)商仍停留在價格競爭階段，而在產(chǎn)品的技術(shù)和質(zhì)量上，和國外的生產(chǎn)商相比，還存在很大差距。
目前恩梯恩在中國共有3家銷售分公司，6個生產(chǎn)網(wǎng)點和9家工廠。公司的產(chǎn)品包括滾動軸承和滑動軸承。在車輪軸承上，目前恩梯恩能占到中國市場的20％到22％的市場份額，未來恩梯恩也將進一步加大對這一領(lǐng)域的投入。
另外，恩梯恩的產(chǎn)品主要集中于為中高端車型進行配套，比如奔馳、寶馬、本田、日產(chǎn)等。他們對產(chǎn)品有很高的要求，而恩梯恩能為他們提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。
在低端市場上，許多本土汽車生產(chǎn)商都是以薄利多銷作為獲取更多利潤的一個主要方式，同時對產(chǎn)品的成本有嚴格的限制。針對低端市場，恩梯恩開發(fā)的產(chǎn)品還較少，可以說這是恩梯恩的一個薄弱環(huán)節(jié)，未來公司會通過和一些汽車廠商的合作來豐富我們在這一方面的產(chǎn)品類型，加強恩梯恩在低端市場上的競爭力。
記者：作為一家在華投資的日本公司，貴公司有受到這次日本大地震的影響嗎？
宮澤秀彰：沒有，公司的工廠在日本的西部和中部，離地震的地方很遠。然而對于我們在中國的客戶，像是本田和日產(chǎn)，他們的產(chǎn)量在過去兩到三個月內(nèi)確實有較明顯的下降，并在一定程度上影響到了我們的銷量。
記者：據(jù)了解，2010年恩梯恩在南京設(shè)立了銷售分公司重點強化在產(chǎn)業(yè)機械上的銷售，這是否意味著公司戰(zhàn)略重心的轉(zhuǎn)變？
宮澤秀彰：目前恩梯恩業(yè)務(wù)份額分配比例是汽車業(yè)務(wù)70％，其他業(yè)務(wù)30％。到2013年公司計劃將這個比例調(diào)整為50％對50％，即汽車業(yè)務(wù)和其他業(yè)務(wù)各占一半。過去，恩梯恩在汽車業(yè)務(wù)上表現(xiàn)一直很好，盈利十分豐厚。但同時我們也看到了機械產(chǎn)業(yè)以及維修市場蘊藏的巨大商機，因此未來恩梯恩會加大對這些方面的投入，使公司無論是在汽車業(yè)務(wù)上還是機械產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域都能獲得很好的回報。
記者：您剛才提到恩梯恩未來會加大對維修市場的投入。那目前公司在維修市場上的表現(xiàn)情況如何，在近五年內(nèi)有哪些具體的計劃來增強這方面的競爭優(yōu)勢？您如何看待目前的中國汽車售后市場？
宮澤秀彰：恩梯恩計劃到2015年總體營業(yè)額突破1，000億日元（約為77億元人民幣），汽車業(yè)務(wù)將達到500億日元（約為38億元人民幣），非汽車業(yè)務(wù)為500億日元（約為38億元人民幣），其中在售后市場上的業(yè)務(wù)份額將達到250—300億日元（約為20到23億元人民幣）。不過目前公司的售后業(yè)務(wù)占整個業(yè)務(wù)份額還不到10％，只有6家經(jīng)銷商在經(jīng)營這塊業(yè)務(wù)，在這個市場上公司的盈利率還不高。
相比之下在日本、美國、歐洲市場上，恩梯恩的售后市場經(jīng)營情況會好很多。另外，恩梯恩在這些國家的分公司，針對售后市場都已經(jīng)擁有了成熟的產(chǎn)品和生產(chǎn)技術(shù)，因此中國公司也打算學習歐美分公司的經(jīng)驗，同時引進最新的技術(shù)以不斷提升恩梯恩在中國市場上產(chǎn)品的技術(shù)水平，增強公司在中國售后市場上的競爭力。
對于中國的售后市場，在我看來目前還很不成熟，很多本土的供應(yīng)商還停留在通過競相壓價提高銷量這樣的方式來獲取更多的利潤。
記者：據(jù)了解，2010年恩梯恩與洛陽LYC軸承公司簽署了軸承業(yè)務(wù)聯(lián)盟協(xié)議，目前兩家公司的合作情況如何？這樣的合作對恩梯恩來說具有怎樣的戰(zhàn)略意義？
宮澤秀彰：恩梯恩和洛陽公司LYC軸承公司是在今年3月正式建立合作關(guān)系，計劃到2012年4月兩家公司將通過開展業(yè)務(wù)合作，來共同推進市場拓展。
通過合作我們能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)勢互補。恩梯恩有著先進的技術(shù)，而LYC在中國有超過200家經(jīng)銷商，恩梯恩目前只有30到40家，這樣的合作在一定程度上也能夠幫助我們進一步打開中國市場。另外，我們希望和LYC的合作不僅僅限于汽車領(lǐng)域，在非汽車領(lǐng)域上，雙方也能夠達成進一步的共識。
記者：除了通過合作的方式來增強自己的銷售能力外，恩梯恩還將采取哪些具體措施來增強自己在中國市場上的業(yè)務(wù)實力？
宮澤秀彰： 具體來說，一是新設(shè)針對各行業(yè)的銷售部門；二是擴充銷售網(wǎng)點；三是擴大現(xiàn)地生產(chǎn)規(guī)模；四是與中國企業(yè)建立合作關(guān)系，加速擴大事業(yè)規(guī)模。
另外公司正計劃在江蘇投建一個新的生產(chǎn)基地，進一步加強我們的產(chǎn)能。
記者：據(jù)了解，恩梯恩擁有精密加工與獨特的專有技術(shù)，而這一切得益于長期的技術(shù)開發(fā)和投入，那針對中國市場公司在技術(shù)和研發(fā)上的投入情況如何，請簡單介紹一下。
宮澤秀彰：恩梯恩在中國投資建設(shè)的技術(shù)中心在今年4月份開始正式投入使用，這個技術(shù)中心的建立將進一步強化恩梯恩對客戶的技術(shù)支持。同時通過現(xiàn)地化，包括現(xiàn)地材料的評測和開發(fā)、采用現(xiàn)地人員，以強化低成本的產(chǎn)品開發(fā)體制，加快擴大現(xiàn)地生產(chǎn)規(guī)模。
另外恩梯恩還和中國的多家知名大學，比如上海和北京的交通大學合作來共同開發(fā)產(chǎn)品。
記者：今年在全球市場上恩梯恩的運營情況如何，具體到汽車業(yè)務(wù)的表現(xiàn)怎樣？其中中國市場的貢獻份額有多大？
宮澤秀彰：恩梯恩計劃到2011年年底，整體銷售額突破440億日元（約為33億元人民幣），其中中國市場的營業(yè)額將達到3.3億元人民幣。
汽車業(yè)務(wù)占到恩梯恩整個業(yè)務(wù)的70％以上，中國市場的汽車業(yè)務(wù)銷量去年達到28到30億日元（約為2.1到2.3億元人民幣）。到2013年，恩梯恩在中國的整體銷售目標將突破650億日元（50億元人民幣），當然這不僅僅是汽車業(yè)務(wù)還包括產(chǎn)業(yè)機械等。而到2015年，在中國市場上恩梯恩的目標是突破1，000億日元（約為77億元人民幣）。
記者：您如何看待中國汽車軸承市場的發(fā)展現(xiàn)狀？ 恩梯恩在中國市場如何布局和規(guī)劃？
宮澤秀彰：2008年至2013年，中國市場的軸承需求總量增長了1.4倍。但是目前中國的本土供應(yīng)商仍停留在價格競爭階段，而在產(chǎn)品的技術(shù)和質(zhì)量上，和國外的生產(chǎn)商相比，還存在很大差距。
目前恩梯恩在中國共有3家銷售分公司，6個生產(chǎn)網(wǎng)點和9家工廠。公司的產(chǎn)品包括滾動軸承和滑動軸承。在車輪軸承上，目前恩梯恩能占到中國市場的20％到22％的市場份額，未來恩梯恩也將進一步加大對這一領(lǐng)域的投入。
另外，恩梯恩的產(chǎn)品主要集中于為中高端車型進行配套，比如奔馳、寶馬、本田、日產(chǎn)等。他們對產(chǎn)品有很高的要求，而恩梯恩能為他們提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。
在低端市場上，許多本土汽車生產(chǎn)商都是以薄利多銷作為獲取更多利潤的一個主要方式，同時對產(chǎn)品的成本有嚴格的限制。針對低端市場，恩梯恩開發(fā)的產(chǎn)品還較少，可以說這是恩梯恩的一個薄弱環(huán)節(jié)，未來公司會通過和一些汽車廠商的合作來豐富我們在這一方面的產(chǎn)品類型，加強恩梯恩在低端市場上的競爭力。
記者：作為一家在華投資的日本公司，貴公司有受到這次日本大地震的影響嗎？
宮澤秀彰：沒有，公司的工廠在日本的西部和中部，離地震的地方很遠。然而對于我們在中國的客戶，像是本田和日產(chǎn)，他們的產(chǎn)量在過去兩到三個月內(nèi)確實有較明顯的下降，并在一定程度上影響到了我們的銷量。
記者：據(jù)了解，2010年恩梯恩在南京設(shè)立了銷售分公司重點強化在產(chǎn)業(yè)機械上的銷售，這是否意味著公司戰(zhàn)略重心的轉(zhuǎn)變？
宮澤秀彰：目前恩梯恩業(yè)務(wù)份額分配比例是汽車業(yè)務(wù)70％，其他業(yè)務(wù)30％。到2013年公司計劃將這個比例調(diào)整為50％對50％，即汽車業(yè)務(wù)和其他業(yè)務(wù)各占一半。過去，恩梯恩在汽車業(yè)務(wù)上表現(xiàn)一直很好，盈利十分豐厚。但同時我們也看到了機械產(chǎn)業(yè)以及維修市場蘊藏的巨大商機，因此未來恩梯恩會加大對這些方面的投入，使公司無論是在汽車業(yè)務(wù)上還是機械產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域都能獲得很好的回報。
記者：您剛才提到恩梯恩未來會加大對維修市場的投入。那目前公司在維修市場上的表現(xiàn)情況如何，在近五年內(nèi)有哪些具體的計劃來增強這方面的競爭優(yōu)勢？您如何看待目前的中國汽車售后市場？
宮澤秀彰：恩梯恩計劃到2015年總體營業(yè)額突破1，000億日元（約為77億元人民幣），汽車業(yè)務(wù)將達到500億日元（約為38億元人民幣），非汽車業(yè)務(wù)為500億日元（約為38億元人民幣），其中在售后市場上的業(yè)務(wù)份額將達到250—300億日元（約為20到23億元人民幣）。不過目前公司的售后業(yè)務(wù)占整個業(yè)務(wù)份額還不到10％，只有6家經(jīng)銷商在經(jīng)營這塊業(yè)務(wù)，在這個市場上公司的盈利率還不高。
相比之下在日本、美國、歐洲市場上，恩梯恩的售后市場經(jīng)營情況會好很多。另外，恩梯恩在這些國家的分公司，針對售后市場都已經(jīng)擁有了成熟的產(chǎn)品和生產(chǎn)技術(shù)，因此中國公司也打算學習歐美分公司的經(jīng)驗，同時引進最新的技術(shù)以不斷提升恩梯恩在中國市場上產(chǎn)品的技術(shù)水平，增強公司在中國售后市場上的競爭力。
對于中國的售后市場，在我看來目前還很不成熟，很多本土的供應(yīng)商還停留在通過競相壓價提高銷量這樣的方式來獲取更多的利潤。
記者：據(jù)了解，2010年恩梯恩與洛陽LYC軸承公司簽署了軸承業(yè)務(wù)聯(lián)盟協(xié)議，目前兩家公司的合作情況如何？這樣的合作對恩梯恩來說具有怎樣的戰(zhàn)略意義？
宮澤秀彰：恩梯恩和洛陽公司LYC軸承公司是在今年3月正式建立合作關(guān)系，計劃到2012年4月兩家公司將通過開展業(yè)務(wù)合作，來共同推進市場拓展。
通過合作我們能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)勢互補。恩梯恩有著先進的技術(shù)，而LYC在中國有超過200家經(jīng)銷商，恩梯恩目前只有30到40家，這樣的合作在一定程度上也能夠幫助我們進一步打開中國市場。另外，我們希望和LYC的合作不僅僅限于汽車領(lǐng)域，在非汽車領(lǐng)域上，雙方也能夠達成進一步的共識。
記者：除了通過合作的方式來增強自己的銷售能力外，恩梯恩還將采取哪些具體措施來增強自己在中國市場上的業(yè)務(wù)實力？
宮澤秀彰： 具體來說，一是新設(shè)針對各行業(yè)的銷售部門；二是擴充銷售網(wǎng)點；三是擴大現(xiàn)地生產(chǎn)規(guī)模；四是與中國企業(yè)建立合作關(guān)系，加速擴大事業(yè)規(guī)模。
另外公司正計劃在江蘇投建一個新的生產(chǎn)基地，進一步加強我們的產(chǎn)能。
記者：據(jù)了解，恩梯恩擁有精密加工與獨特的專有技術(shù)，而這一切得益于長期的技術(shù)開發(fā)和投入，那針對中國市場公司在技術(shù)和研發(fā)上的投入情況如何，請簡單介紹一下。
宮澤秀彰：恩梯恩在中國投資建設(shè)的技術(shù)中心在今年4月份開始正式投入使用，這個技術(shù)中心的建立將進一步強化恩梯恩對客戶的技術(shù)支持。同時通過現(xiàn)地化，包括現(xiàn)地材料的評測和開發(fā)、采用現(xiàn)地人員，以強化低成本的產(chǎn)品開發(fā)體制，加快擴大現(xiàn)地生產(chǎn)規(guī)模。
另外恩梯恩還和中國的多家知名大學，比如上海和北京的交通大學合作來共同開發(fā)產(chǎn)品。
