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德國大眾汽車公司在中國政府和市場的給力下，如今已經(jīng)成為全球最大汽車制造商，生產(chǎn)全系列化全品系乘用車和商用車，并長期占據(jù)歐洲市場銷量冠軍寶座和穩(wěn)居于中國汽車市場前二位并多年來居乘用車市場產(chǎn)銷量的翹楚。2014年3月13日，大眾汽車集團(tuán)舉行2013年財(cái)務(wù)業(yè)績發(fā)布會(huì)，2013大眾汽車集團(tuán)全球銷售汽車970萬輛，中國市場則貢獻(xiàn)了327萬輛，近十年首次在中國市場超過通用奪取桂冠。
大眾汽車全球銷量的三分之一以上系中國貢獻(xiàn)的，因此在大眾全球汽車版圖上，中國所占的比重是決定大眾汽車是否統(tǒng)領(lǐng)世界老大地位的決定性因素。由此可見，大眾汽車在乘用車領(lǐng)域尚且如此，未來一旦商用車再大舉進(jìn)入的話，十年以后或許大眾品牌汽車就可占據(jù)中國汽車市場的半壁江山了。
日前，大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼表示，除了重申此前已確定的到2015年把國產(chǎn)車型提高到30個(gè)、在中國大力推行“以人為本”戰(zhàn)略等，還就合資股比、大眾2016年國產(chǎn)電動(dòng)車、大眾商用車，并正對在中國建立重卡合資企業(yè)進(jìn)行預(yù)研究。
與此同時(shí)，海茲曼針對近期中國汽車業(yè)內(nèi)對合資股比是否應(yīng)放開的激烈爭論而表示，大眾汽車集團(tuán)非常關(guān)注股比開放的討論，并且歡迎和期盼著中國股比的開放政策。
因1994年頒布的中國汽車工業(yè)政策和2004年頒布的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策規(guī)定，每家外資企業(yè)在國內(nèi)最多各擁有乘、商兩家汽車合資名額。已經(jīng)在乘用車方面擁有一汽-大眾和上海大眾兩家合資企業(yè)的大眾汽車集團(tuán)，再投資建立重卡合資企業(yè)當(dāng)然會(huì)更有利于其在中國市場的未來發(fā)展。
當(dāng)前在中國重卡市場，只是除一汽解放尚未進(jìn)行合資外，中國重汽與德國曼恩、東風(fēng)汽車與瑞典沃爾沃、北汽福田與德國戴姆勒-奔馳、上汽紅巖與意大利依維柯、江鈴汽車與美國福特汽車、江淮汽車與美國納威司達(dá)、廣汽集團(tuán)和日本日野，四川南駿和韓國現(xiàn)代都已建成了國際性的戰(zhàn)略聯(lián)盟，重卡行業(yè)在華合資合作版圖已基本形成。
國內(nèi)其他主要重卡企業(yè)均已完成與國外卡車集團(tuán)的合資合作。因此，大眾也有可能與一汽或上汽某一家建立商用車合資公司，專門生產(chǎn)重型卡車甚至商務(wù)客車，與美、歐、日、韓搶奪在華商用車市場份額。
大眾汽車將斯堪尼亞和曼納入麾下后，大眾品牌商用車將與斯堪尼亞和曼組建強(qiáng)化大眾汽車集團(tuán)的商用車聯(lián)盟，正式具備了今天在華、在東歐、在印度和北美市場上向沃爾沃、戴姆勒、福特和納威斯達(dá)叫板比肩的資本，在全球重卡領(lǐng)域給競爭對手施以強(qiáng)大壓力，保持住大眾、斯堪尼亞和曼在該領(lǐng)域內(nèi)的強(qiáng)勢地位，而中國市場首先是極其重要的成敗性關(guān)鍵市場。所以大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼表示，大眾汽車集團(tuán)目前正仔細(xì)研究在中國建立重卡合資企業(yè)。
為實(shí)現(xiàn)大眾集團(tuán)的“2018戰(zhàn)略”，大眾在華商用車尤其是重型卡車這一“短板”業(yè)務(wù)的突破不可或缺。
其實(shí)大眾汽車鯨吞之意圖攜乘用車并挾商用車全面全領(lǐng)域地覆蓋中國汽車市場之前，其擴(kuò)張之手也早已伸向美國市場，欲收購納威司達(dá)部分股權(quán)，劍指戴姆勒，并以此作為打開美國商用車市場的敲門磚，以加速進(jìn)入美國重卡市場，在北美卡車巨無霸比拼中找到平衡。美國重型卡車市場主要由戴姆勒旗下的Freightliner、沃爾沃旗下Mack、納威司達(dá)旗下International和Paccar旗下Kenworth Peterbilt幾家車企所占據(jù)。
德國大眾公司在全方位占據(jù)中國乘用車各細(xì)分市場之后，下一個(gè)戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)目標(biāo)肯定就是商用車領(lǐng)域，特別是鎖定重型卡車。大眾商用車不久的未來將攜曼恩和斯堪尼亞后來者居上，預(yù)期隨著大眾汽車商用車的進(jìn)入，斯堪尼亞或許成為急先鋒而很快在華設(shè)廠，與國際商用車巨頭展開另一番的撕弒。
