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核心提示：
近半年以來，我國半數(shù)以上的城市陷入嚴重“霧霾”之中，給全國各地環(huán)境污染提出警示，據(jù)調(diào)查，中國500個城市空氣質(zhì)量達到世界衛(wèi)生組織標準的不足 5個。專家解釋，機動車尾氣已成為我國空氣污染的主要來源，是造成灰霾、光化學(xué)煙霧污染的重要原因。同時，由于機動車大多行駛在人口密集區(qū)域，尾氣排放直接威脅人的生命健康。社會各界人士紛紛對機動車尾氣破壞了我們賴以生存的“大家園”表示不滿。
柴油車是機動車排放的主要元兇，而根據(jù)環(huán)境保護部去年底發(fā)布的《2012年機動車污染防治年報》，占機動車總量17.4%的柴油車，其氮氧化物排放量為388.7萬噸，顆粒物(PM)排放量為59萬噸，分別占汽車排放總量的67.4%和99%。柴油車尤其是重型柴油車的危害已經(jīng)顯而易見，但其污染防治并沒有得到應(yīng)有的重視。
按計劃，環(huán)保部原本打算從2011年1月1日起推廣柴油汽車國四標準(硫含量不大于50ppm，1ppm=1mg/kg)，但由于“油品質(zhì)量無法達到標準”，該計劃隨后被推遲到2012年，繼而又再次延至2013年7月，過渡期至2014年底，這意味著2015年開始，中國將全面實施國四柴油標準。各重型柴油機生產(chǎn)商在準備國四排放標準升級過程中，由于油品質(zhì)量的問題，在EGR和SCR這兩種技術(shù)路線選擇上有著較大的爭議。其實從技術(shù)層面上講 EGR和SCR都能夠達到國四、國五標準，這兩個技術(shù)路線在歐美國家都已經(jīng)有過成功的工程實踐經(jīng)驗，都是可實現(xiàn)的。
兩個技術(shù)路線相比較而言各有優(yōu)劣，EGR對油品質(zhì)量要求高，而SCR系列發(fā)動機雖然適應(yīng)性更強，但是國內(nèi)配套設(shè)施不全面，需要推廣建設(shè)，其成本也要大于EGR系統(tǒng)。美國的康明斯公司認為，在使用超低硫清潔燃油的情況下，對于長途運輸汽車來說，選用EGR系統(tǒng)是最好的尾氣處理解決辦法。并且，EGR技術(shù)不需要定期添加尿素，更方便省事，用戶滿意度較高。因此，幾乎所有的重卡制造商也都在同步開發(fā)EGR的技術(shù)路線。畢竟隨著油品問題的不斷解決和將來國五標準的實施，EGR憑借成熟的技術(shù)和低成本的優(yōu)勢必將稱霸重卡市場，屆時整個EGR行業(yè)將會迎來一個新的機遇和挑戰(zhàn)。作為供應(yīng)商來說，提前做好技術(shù)儲備、積累批量經(jīng)驗，就能更好的服務(wù)客戶并滿足市場的需求。
美聯(lián)橋集團是全球汽車行業(yè)發(fā)動機節(jié)能減排產(chǎn)品與系統(tǒng)的知名供應(yīng)商，旗下?lián)碛袃纱笃放啤酪嫣?MEET)和聯(lián)友博(BUB)。其中MEET早在國三法規(guī)實施前便一直響應(yīng)國家節(jié)能減排的政策，是汽車發(fā)動機排放控制EGR(廢氣再循環(huán))系統(tǒng)技術(shù)及產(chǎn)品的專業(yè)供應(yīng)商;面對國內(nèi)嚴重的大氣污染現(xiàn)狀，應(yīng)用創(chuàng)新技術(shù)為汽車制造業(yè)量身定制產(chǎn)品解決方案，降低發(fā)動機主要污染物的排放。同時，美益特(MEET)保持與國際領(lǐng)先技術(shù)的同步更新，正在進行EHR(發(fā)動機廢熱回收、熱電轉(zhuǎn)換技術(shù))系統(tǒng)產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計、試制、測試，該技術(shù)可將發(fā)動機的廢熱進行回收并轉(zhuǎn)換成電能提供給汽車應(yīng)用，節(jié)約了汽車的能耗。
從2005年起，美益特(MEET)就已經(jīng)致力于冷卻EGR產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)制造，專注于產(chǎn)品測試和售后應(yīng)用數(shù)據(jù)的收集分析，逐步形成了重型柴油發(fā)動機EGR系統(tǒng)產(chǎn)品系列。針對國四標準，MEET研發(fā)團隊重新設(shè)計開發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的冷卻器換熱管技術(shù)，創(chuàng)新的串聯(lián)式冷卻器不僅能夠有效解決冷卻器內(nèi)的積垢問題，而且具備結(jié)構(gòu)緊湊，換熱效率高的特點，踐行助力重型柴油車實現(xiàn)國四排放。
（來源：新浪）
柴油車是機動車排放的主要元兇，而根據(jù)環(huán)境保護部去年底發(fā)布的《2012年機動車污染防治年報》，占機動車總量17.4%的柴油車，其氮氧化物排放量為388.7萬噸，顆粒物(PM)排放量為59萬噸，分別占汽車排放總量的67.4%和99%。柴油車尤其是重型柴油車的危害已經(jīng)顯而易見，但其污染防治并沒有得到應(yīng)有的重視。
按計劃，環(huán)保部原本打算從2011年1月1日起推廣柴油汽車國四標準(硫含量不大于50ppm，1ppm=1mg/kg)，但由于“油品質(zhì)量無法達到標準”，該計劃隨后被推遲到2012年，繼而又再次延至2013年7月，過渡期至2014年底，這意味著2015年開始，中國將全面實施國四柴油標準。各重型柴油機生產(chǎn)商在準備國四排放標準升級過程中，由于油品質(zhì)量的問題，在EGR和SCR這兩種技術(shù)路線選擇上有著較大的爭議。其實從技術(shù)層面上講 EGR和SCR都能夠達到國四、國五標準，這兩個技術(shù)路線在歐美國家都已經(jīng)有過成功的工程實踐經(jīng)驗，都是可實現(xiàn)的。
兩個技術(shù)路線相比較而言各有優(yōu)劣，EGR對油品質(zhì)量要求高，而SCR系列發(fā)動機雖然適應(yīng)性更強，但是國內(nèi)配套設(shè)施不全面，需要推廣建設(shè)，其成本也要大于EGR系統(tǒng)。美國的康明斯公司認為，在使用超低硫清潔燃油的情況下，對于長途運輸汽車來說，選用EGR系統(tǒng)是最好的尾氣處理解決辦法。并且，EGR技術(shù)不需要定期添加尿素，更方便省事，用戶滿意度較高。因此，幾乎所有的重卡制造商也都在同步開發(fā)EGR的技術(shù)路線。畢竟隨著油品問題的不斷解決和將來國五標準的實施，EGR憑借成熟的技術(shù)和低成本的優(yōu)勢必將稱霸重卡市場，屆時整個EGR行業(yè)將會迎來一個新的機遇和挑戰(zhàn)。作為供應(yīng)商來說，提前做好技術(shù)儲備、積累批量經(jīng)驗，就能更好的服務(wù)客戶并滿足市場的需求。
美聯(lián)橋集團是全球汽車行業(yè)發(fā)動機節(jié)能減排產(chǎn)品與系統(tǒng)的知名供應(yīng)商，旗下?lián)碛袃纱笃放啤酪嫣?MEET)和聯(lián)友博(BUB)。其中MEET早在國三法規(guī)實施前便一直響應(yīng)國家節(jié)能減排的政策，是汽車發(fā)動機排放控制EGR(廢氣再循環(huán))系統(tǒng)技術(shù)及產(chǎn)品的專業(yè)供應(yīng)商;面對國內(nèi)嚴重的大氣污染現(xiàn)狀，應(yīng)用創(chuàng)新技術(shù)為汽車制造業(yè)量身定制產(chǎn)品解決方案，降低發(fā)動機主要污染物的排放。同時，美益特(MEET)保持與國際領(lǐng)先技術(shù)的同步更新，正在進行EHR(發(fā)動機廢熱回收、熱電轉(zhuǎn)換技術(shù))系統(tǒng)產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計、試制、測試，該技術(shù)可將發(fā)動機的廢熱進行回收并轉(zhuǎn)換成電能提供給汽車應(yīng)用，節(jié)約了汽車的能耗。
從2005年起，美益特(MEET)就已經(jīng)致力于冷卻EGR產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)制造，專注于產(chǎn)品測試和售后應(yīng)用數(shù)據(jù)的收集分析，逐步形成了重型柴油發(fā)動機EGR系統(tǒng)產(chǎn)品系列。針對國四標準，MEET研發(fā)團隊重新設(shè)計開發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的冷卻器換熱管技術(shù)，創(chuàng)新的串聯(lián)式冷卻器不僅能夠有效解決冷卻器內(nèi)的積垢問題，而且具備結(jié)構(gòu)緊湊，換熱效率高的特點，踐行助力重型柴油車實現(xiàn)國四排放。
（來源：新浪）
