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“我認(rèn)為多元化本身并沒有錯，其風(fēng)險在于是否進(jìn)入了正確的領(lǐng)域以及能否實現(xiàn)對其有效的掌控。濰柴選擇了相關(guān)多元化，這是我們發(fā)展到一定階段的必然選擇，但是我們能不能有效經(jīng)營好，是對我們最大的挑戰(zhàn)�！彼^的“相關(guān)多元化”，濰柴動力股份有限公司董事長譚旭光意指同一條產(chǎn)業(yè)鏈上的多元化，而不是硬生生地把內(nèi)部關(guān)聯(lián)不大的上下游強(qiáng)放在一起。
盡管當(dāng)下對多元化經(jīng)營略有詬病，但是在“產(chǎn)品+資本”的強(qiáng)勁驅(qū)動下，濰柴掀起了一場場震驚行業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈革命：吸收合并湘火炬回歸內(nèi)地再上市，濰柴重機(jī)借殼上市，戰(zhàn)略重組揚柴動力、嘉川輕型車、揚州亞星客車，主導(dǎo)成立山東重工集團(tuán)。
這一系列的資本運作和資源整合，讓濰柴成功實現(xiàn)了三個跨越：發(fā)動機(jī)由配套重型卡車單一市場，向重型卡車、工程機(jī)械、客車、船電等多元市場配套的跨越;由以10升、12升為主的單一產(chǎn)品平臺向全系列產(chǎn)品平臺的跨越;由單一發(fā)動機(jī)產(chǎn)品向商用車、工程機(jī)械、船舶等多條黃金產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的跨越。
“雙輪驅(qū)動”讓濰柴在國內(nèi)獲得了巨大成功，但濰柴對資本的探索并不止步于此。
2009年1月，濰柴以299萬歐元競拍獲得法國博杜安公司的相關(guān)資產(chǎn)和產(chǎn)品技術(shù)，邁出了跨國并購的第一步。2012年1月，濰柴與全球最大的豪華游艇制造上意大利法拉帝公司簽署戰(zhàn)略協(xié)議。同年9月，濰柴動力又與世界首屈一指的工業(yè)叉車制造商之一和液壓技術(shù)的全球領(lǐng)先者——德國凱傲集團(tuán)簽署合作協(xié)議。
濰柴在國際資本市場上頻頻出手的背后折射出其獨到的經(jīng)營理念：國際化企業(yè)，不僅僅應(yīng)當(dāng)滿足于一般貿(mào)易的增長，而應(yīng)當(dāng)學(xué)會立足于全球配置資源，巧妙利用資本掌控資源�！叭绻覀兛吭谧约杭依锎蛟煲粋�品牌，可能需要30年、40年。但合適的時機(jī)出現(xiàn)時，我們的優(yōu)勢一旦和國外被控資源的優(yōu)勢形成協(xié)同，就會大大縮短戰(zhàn)略目標(biāo)實現(xiàn)的時間”譚旭光說。
如果說收購法國博杜安是濰柴國際化運作的一次預(yù)演，那么整合法拉帝游艇則是通過占有游艇制造核心技術(shù)，擴(kuò)大了產(chǎn)品的應(yīng)用領(lǐng)域，讓濰柴的發(fā)動機(jī)核心技術(shù)由陸地延伸到海洋;與凱傲的戰(zhàn)略合作更是劍指其高端液壓技術(shù)，它不僅可以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級和產(chǎn)品進(jìn)口替代，還直接推動山東這個國內(nèi)中高端液壓研發(fā)制造基地的建設(shè)，支持山東重工在叉車領(lǐng)域的亞太市場戰(zhàn)略的實現(xiàn)�？梢�，濰柴的整合并購，并不是簡單的規(guī)模擴(kuò)容，而是意在優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，掌握核心技術(shù)，打造濰柴全產(chǎn)業(yè)鏈的國際競爭力。
“通過三宗國際并購，濰柴的全產(chǎn)業(yè)鏈革命進(jìn)行得如火如荼，濰柴在國際化道路上越走越駕輕就熟�！弊T旭光說。
