特斯拉效應(yīng)催熟鋰電產(chǎn)業(yè)鏈

北極星智能電網(wǎng)在線訊:“電動(dòng)車核心部件是電機(jī)和動(dòng)力電池，動(dòng)力電池目前最有前景的是走鋰電技術(shù)路線。”貝特瑞研究院院長(zhǎng)黃友元認(rèn)為，美股市場(chǎng)近期熱炒燃料電池概念，但就當(dāng)前的技術(shù)成熟程度而言，鋰電池路線在性價(jià)比方面仍具有較大優(yōu)勢(shì)，短期內(nèi)不可能被替代。

“特斯拉帶來(lái)的蝴蝶效應(yīng)，將進(jìn)一步完善國(guó)內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈。”招商證券汽車行業(yè)首席分析師汪劉勝認(rèn)為，國(guó)內(nèi)一批公司在未來(lái)有望進(jìn)入特斯拉供應(yīng)鏈體系。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)意義來(lái)看，進(jìn)入特斯拉供應(yīng)鏈并非鋰電企業(yè)的唯一選擇。由于特斯拉進(jìn)入中國(guó)，形成很大的倒逼壓力，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車發(fā)展會(huì)更專注更踏實(shí)，鋰電池電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)空間巨大。

不過(guò)，也有行業(yè)人士冷眼旁觀。高工產(chǎn)業(yè)研究院羅煥塔說(shuō)：“我國(guó)鋰電池領(lǐng)域前十名企業(yè)總產(chǎn)值都不及三星公司鋰電池分部的產(chǎn)值，國(guó)內(nèi)企業(yè)有競(jìng)爭(zhēng)力，但不夠集中，電池材料廠商在產(chǎn)業(yè)鏈布局分散，多數(shù)企業(yè)只有生產(chǎn)規(guī)模沒(méi)有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，5年內(nèi)難以進(jìn)入特斯拉供應(yīng)商體系。”另一方面，技術(shù)上的缺陷也制約鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

特斯拉來(lái)了，有的企業(yè)看到的商機(jī)則是配套設(shè)施建設(shè)，布局充電樁網(wǎng)絡(luò)的中國(guó)普天就是代表。普天力能運(yùn)營(yíng)中心經(jīng)理韓波稱：“中國(guó)普天將和特斯拉及寶馬合作充電樁網(wǎng)絡(luò)。”

也有企業(yè)看好電動(dòng)車的另一核心部件—電機(jī)。電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟繆文泉認(rèn)為，一些國(guó)內(nèi)企業(yè)在電機(jī)的重大關(guān)鍵技術(shù)上取得突破，高性能車用電機(jī)領(lǐng)域也有可能誕生特斯拉中國(guó)合伙人。