電動汽車上路規(guī)模增加 急需建立相關(guān)標準體系

　　此前，北京市最大的電動公交車充換電站四惠電動公交車充換電站于今年9月投入運營。截至目前，65座電動汽車充換電站構(gòu)成的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋了北京市所有區(qū)縣，充電樁共計1274臺，服務(wù)公交、出租、環(huán)衛(wèi)共1648輛電動汽車。

　　據(jù)了解，不僅在北京，我國其他地方電動汽車上路數(shù)量也越來越多，如已投運的蘇滬杭電動汽車城際互聯(lián)工程，電動汽車可自由穿行于上海、蘇州、杭州之間。

　　需迫切建立相關(guān)標準體系

　　“在發(fā)現(xiàn)電池快沒電時，我都會尋找最近的一家充換電站，而每家充換電站的充換電標準都是一樣的。”浙江省杭州市的純電動出租車司機王師傅表示。對此，杭州供電公司營銷部智能用電專職張鵬飛介紹：“在杭州，甚至長三角地帶，所有充換電站內(nèi)的設(shè)施和服務(wù)都采用統(tǒng)一標準，這對電動汽車的發(fā)展起到了極大的促進作用。”

　　據(jù)介紹，目前杭州市充換電站設(shè)施的執(zhí)行標準主要是《GB/T18487.1—2001電動車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng)一般要求》、《Q/GDW233—2009電動汽車非車載充電機通用技術(shù)要求》等，包括了電動汽車換電站規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)應(yīng)遵循的基本原則，涵蓋站址選擇、供電系統(tǒng)規(guī)范、充電系統(tǒng)安全及功能要求、電池更換系統(tǒng)功能及安全要求、站點監(jiān)控系統(tǒng)功能及通信協(xié)議等。

　　張鵬飛表示：“如果沒有標準，各類型充電站、充電設(shè)備無序建設(shè)，城市配電網(wǎng)將隨之調(diào)整、增容，改造費用巨大。同時，不通過標準通信協(xié)議確保各充換電站信息實時監(jiān)控，大容量充電負荷的無序性將可能對電網(wǎng)安全帶來隱患。”因此，充換電設(shè)施標準的建立可指導(dǎo)、規(guī)范車輛生產(chǎn)廠家、設(shè)備生產(chǎn)廠家依據(jù)標準生產(chǎn)，實現(xiàn)設(shè)備、車輛的通用性要求，避免社會資源的浪費。

　　此前，電動汽車充電設(shè)施標準化技術(shù)委員會一屆四次會議已審議通過了電動汽車充電設(shè)置七項行業(yè)標準送審稿，包括《電動汽車非車載充放電裝置技術(shù)條件》、《電動汽車電池更換站用充電機技術(shù)條件》、《電動汽車充換電設(shè)施運行管理規(guī)范》、《電動汽車智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運營管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》、《電動汽車充電站初步設(shè)計內(nèi)容深度規(guī)定》、《電動汽車充電設(shè)施供電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》、《電動汽車充換電設(shè)施規(guī)劃導(dǎo)則》，新標準有望在今年年底發(fā)布實施。