上海市推進(jìn)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)“新能源汽車與汽車電子”專項(xiàng)工程實(shí)施方案

上海市人民政府辦公廳關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)市經(jīng)濟(jì)信息化委制訂的《上海市推進(jìn)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)“新能源汽車與汽車電子”專項(xiàng)工程實(shí)施方案(2012-2015年)》的通知

、嵌入式系統(tǒng)平臺等的自主研發(fā)。重點(diǎn)發(fā)展整車和關(guān)鍵汽車電子零部件產(chǎn)品嵌入式軟件的應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。

控制芯片、傳感芯片、IGBT等大功率電力電子器件、排放氣體傳感器、雷達(dá)傳感器、關(guān)鍵傳感器等自主技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。推動直噴噴油器、直噴高壓噴油泵及高壓油軌、可變氣門正時機(jī)構(gòu)(VVT)等關(guān)鍵執(zhí)行器形成自主技術(shù)產(chǎn)品和配套。

　　五、產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體布局

　　(一)重點(diǎn)建設(shè)嘉定新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)基地，率先形成具備國內(nèi)一流的研發(fā)、制造、試驗(yàn)、示范和檢測認(rèn)證、成果轉(zhuǎn)化、貿(mào)易等綜合性產(chǎn)業(yè)和服務(wù)功能。

　　(二)加快建設(shè)浦東(金橋、臨港)、金山(楓涇)新能源乘用車產(chǎn)業(yè)基地，繼續(xù)建設(shè)閔行、松江等新能源商用車產(chǎn)業(yè)基地，促進(jìn)浦東、嘉定汽車電子產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的技術(shù)改造和能級提升。

　　(三)大力推進(jìn)徐匯、閔行、松江、青浦、楊浦、奉賢等汽車電子產(chǎn)業(yè)拓展區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展，形成汽車電子芯片、模塊、關(guān)鍵零部件、總線網(wǎng)絡(luò)等國內(nèi)領(lǐng)先的完整產(chǎn)業(yè)鏈體系。

　　六、主要舉措

　　(一)積極對接國家產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，努力承擔(dān)國家專項(xiàng)。貫徹落實(shí)國家新能源汽車、汽車電子、物聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃要求，建立上海重點(diǎn)項(xiàng)目庫。優(yōu)先推薦并積極爭取代表上海水平的優(yōu)秀項(xiàng)目進(jìn)入國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)與科技重大專項(xiàng)和創(chuàng)新工程試點(diǎn)項(xiàng)目。加大地方配套支持力度，推動新能源汽車和汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈合作，爭取率先開展相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈試點(diǎn)并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化突破。

　　(二)加快突破關(guān)鍵技術(shù)，形成自主化產(chǎn)業(yè)鏈配套能力。以上汽等整車企業(yè)為龍頭，帶動本地零部件的協(xié)同開發(fā)和配套體系建設(shè)。重點(diǎn)聚焦掌控新型高效動力電池材料、工藝等核心技術(shù)，達(dá)到整車量產(chǎn)要求。加快突破電驅(qū)變速箱、汽車電子控制器等關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，形成自主化的產(chǎn)業(yè)化配套能力。加快推動驅(qū)動電機(jī)和電控系統(tǒng)等產(chǎn)品擴(kuò)大到十萬套級的產(chǎn)能，拓展國內(nèi)外市場。同時，繼續(xù)推進(jìn)隔膜、電力電子功率模塊(IGBT)、燃料電池質(zhì)子交換膜及電堆等技術(shù)攻關(guān)和國產(chǎn)化。

　　(三)完善相關(guān)政策措施，大力推動新能源汽車產(chǎn)品上市。進(jìn)一步落實(shí)國家公共服務(wù)領(lǐng)域、私人購買等配套政策，制訂新能源汽車示范應(yīng)用準(zhǔn)入的地方標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，并加大資金支持力度。制定實(shí)施擴(kuò)大政府采購、鼓勵建樁、專用停車位、租賃牌照等配套政策措施。積極推動純電動、插電式混合動力轎車和新一代電動客車等產(chǎn)品的上市，推動公交、環(huán)衛(wèi)、公務(wù)等行業(yè)率先采購和高校、園區(qū)、央企等大客戶團(tuán)購。到2015年，力爭實(shí)現(xiàn)20款左右的新能源乘用車、客車和專用車批產(chǎn)上市。支持融資性租賃等商業(yè)模式創(chuàng)新，支持整車企業(yè)建設(shè)完善的遠(yuǎn)程監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺和維護(hù)保養(yǎng)應(yīng)急體系，保障安全運(yùn)行。

　　(四)聚焦龍頭企業(yè)和重大項(xiàng)目，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)。繼續(xù)支持嘉定、浦東等區(qū)縣引進(jìn)一批電芯等優(yōu)秀企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵項(xiàng)目，推動零部件產(chǎn)業(yè)的上下游合作整合。落實(shí)土地、人才、專項(xiàng)等支持政策，優(yōu)先保障和推進(jìn)一批重大項(xiàng)目的落戶、開工建設(shè)，支持一批企業(yè)加快產(chǎn)業(yè)化并進(jìn)入國內(nèi)外主流配套供應(yīng)體系。對接產(chǎn)業(yè)創(chuàng)投、基金、銀行等金融機(jī)構(gòu)，扶持一批掌握核心技術(shù)的中小企業(yè)發(fā)展，形成新能源汽車和汽車電子產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)。

　　(五)加強(qiáng)公共平臺功能建設(shè)，提升服務(wù)產(chǎn)業(yè)水平。繼續(xù)支持機(jī)動車檢測中心形成國內(nèi)領(lǐng)先的完整的新能源汽車整車和關(guān)鍵零部件的試驗(yàn)認(rèn)證和檢測能力。發(fā)揮新能源汽車工程中心等公共平臺作用，支持同濟(jì)、交大、中科院上海分院等科研院所加強(qiáng)與企業(yè)的產(chǎn)學(xué)研合作。加快完善汽車電子零部件檢測、關(guān)鍵芯片制造、嵌入式軟件測試等公共平臺。鼓勵嘉定建設(shè)新能源汽車技術(shù)成果展示、交易平臺。支持建立新能源汽車和汽車電子等地方標(biāo)委會，研究制定整車、關(guān)鍵零部件、配套設(shè)施、遠(yuǎn)程服務(wù)、電池回收等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。推動車聯(lián)網(wǎng)與車載信息服務(wù)、電池、電機(jī)等產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟建設(shè)和功能完善。

　　(六)加快配套設(shè)施建設(shè)，擴(kuò)大示范應(yīng)用規(guī)模。支持嘉定、楊浦、閔行、崇明等區(qū)域率先開展新能源汽車綜合性示范應(yīng)用工程，帶動公交、通勤、環(huán)衛(wèi)等商用車和私人乘用車的市場推廣，逐步擴(kuò)大到浦東、徐匯、松江等區(qū)縣。推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)與車載信息服務(wù)應(yīng)用示范工程和園區(qū)建設(shè)。同時，完善充電、加氫等配套設(shè)施規(guī)劃和電價方案、運(yùn)營機(jī)制，近期以滿足市場需求為主、以綜合示范區(qū)域?yàn)橹�、以分散交流慢充為主，大力支持相關(guān)企業(yè)超前在道路、P+R等公共停車場所布局建設(shè)一批社會公共充電樁及專用停車位。同步推進(jìn)企事業(yè)單位建設(shè)自用充電設(shè)施，鼓勵有條件的地區(qū)建設(shè)一批充換電站和加氫站，逐步形成全市配套設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

　　七、組織實(shí)施

　　市政府相關(guān)部門要按照實(shí)施方案的工作分工，加強(qiáng)溝通協(xié)商，密切配合，盡快制訂和完善各項(xiàng)配套政策措施，確保實(shí)現(xiàn)新能源汽車及汽車電子專項(xiàng)工程發(fā)展目標(biāo)。要建立聯(lián)合發(fā)布信息制度，適時向社會發(fā)布新能源汽車及汽車電子專項(xiàng)工程實(shí)施的有關(guān)信息。相關(guān)部門和區(qū)縣要按照實(shí)施方案確定的目標(biāo)、任務(wù)和政策措施，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際抓緊制訂具體落實(shí)方案，確保取得實(shí)效。相關(guān)部門和區(qū)縣要及時將具體工作方案和實(shí)施過程中出現(xiàn)的新情況、新問題報(bào)送市經(jīng)濟(jì)信息化委。

　　附件：1.有關(guān)部門、單位工作分工

　　　　　2.“新能源汽車與汽車電子”專項(xiàng)工程項(xiàng)目指南

　　上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會

　　2012年8月1日

　　附件1

　　附件2

“新能源汽車與汽車電子”專項(xiàng)工程項(xiàng)目指南

　　一、插電式乘用車

　　產(chǎn)業(yè)目標(biāo)：建立插電式乘用車自主開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化能力，帶動鋰離子電池、電驅(qū)動變速箱等關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。進(jìn)行插電式乘用車動力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，在動力、節(jié)油與排放等整車性能方面達(dá)到國際同類產(chǎn)品先進(jìn)水平。

　　主要內(nèi)容：(1)整車系統(tǒng)集成、布置和輕量化技術(shù);(2)集成式電驅(qū)變速箱、高容量大功率動力電池系統(tǒng)匹配標(biāo)定和控制策略;(3)滿足系統(tǒng)要求的發(fā)動機(jī)、電驅(qū)變速箱/減速系統(tǒng)、整車控制技術(shù)、電動輔助系統(tǒng)等;(4)整車高壓電安全和系統(tǒng)熱管理等技術(shù);(5)制動能量回饋系統(tǒng);(6)故障診斷及遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù);(7)整車定型試驗(yàn)、批產(chǎn)工藝與質(zhì)量控制技術(shù)。

　　二、增程式商用車

　　產(chǎn)業(yè)目標(biāo)：建立增程式商用車自主開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化能力，帶動增程式動力系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。進(jìn)行動力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，在節(jié)油與排放等方面達(dá)到國際同類產(chǎn)品先進(jìn)水平。

　　主要內(nèi)容：(1)整車系統(tǒng)集成、布置和輕量化技術(shù);(2)高效增程器APU技術(shù);(3)增程式動力系統(tǒng)、匹配標(biāo)定和控制策略;(4)整車高壓電安全技術(shù);(5)制動能量回饋系統(tǒng);(6)故障診斷及遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù);(7)整車定型試驗(yàn)及生產(chǎn)工藝、質(zhì)量控制技術(shù)。

　　三、純電動乘用車

　　產(chǎn)業(yè)目標(biāo)：建立高性能純電動乘用車自主開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化能力，帶動高比能量動力電池、驅(qū)動電機(jī)、電子控制、動力系統(tǒng)以及上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。進(jìn)行高性能純電動乘用車動力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，在整車能效、性能等方面達(dá)到國際同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平。

　　主要內(nèi)容：(1)純電動動力系統(tǒng)匹配與優(yōu)化、機(jī)械與電氣集成、碰撞與高壓電安全、測試與標(biāo)定、車載充電等技術(shù);(2)電池?zé)帷㈦�、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一體化等系統(tǒng)集成與管理技術(shù);(3)制動能量反饋系統(tǒng);(4)故障診斷及遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù);(5)整車定型試驗(yàn)，批產(chǎn)工藝與質(zhì)量控制技術(shù)。

　　四、純電動商用車

　　產(chǎn)業(yè)目標(biāo)：建立高性能純電動商用車(包括輕型寬體客車等)自主開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化能力，帶動驅(qū)動電機(jī)、高效變速器、動力系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。進(jìn)行高性能純電動商用車動力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。

　　主要內(nèi)容：(1)高性能純電動商用車動力系統(tǒng)研制、底盤設(shè)計(jì)、系統(tǒng)匹配與整車開發(fā);(2)制動能量回饋技術(shù);(3)高壓電、熱管理系統(tǒng)技術(shù);(4)故障診斷及遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù);(5)整車定型試驗(yàn)，生產(chǎn)工藝及質(zhì)量控制技術(shù)。

　　五、燃料電池乘用車

　　產(chǎn)業(yè)目標(biāo)：建立燃料電池乘用車自主開發(fā)能力，形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。帶動燃料電池電堆、動力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，鼓勵采用新材料、新結(jié)構(gòu)和新工藝技術(shù)，形成批量生產(chǎn)和配套能力。

　　主要內(nèi)容：(1)整車總布置、整車模塊劃分和系統(tǒng)集成技術(shù);(2)車身和底盤關(guān)鍵部件新材料、新結(jié)構(gòu)和新工藝技術(shù);(3)綜合使用環(huán)境條件下的防水、防塵和抗振等可靠性技術(shù)與耐久性技術(shù)，低溫啟動和環(huán)境適應(yīng)性技術(shù);(4)中高壓燃料電池發(fā)動機(jī)系統(tǒng)集成及關(guān)鍵零部件的開發(fā);(5)制動與能量回收技術(shù);(6)高壓電安全、儲氫、加氫和碰撞安全性技術(shù)等。

　　六、動力電池

　　產(chǎn)業(yè)目標(biāo)：進(jìn)行鋰電池關(guān)鍵材料和工藝研發(fā)，形成自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，在鋰電池單體一致性、內(nèi)阻性能上有重大進(jìn)步，在電池功率和能量密度、能量效率等方面達(dá)到國際先進(jìn)水平。形成符合汽車工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的鋰離子動力蓄電池及管理系統(tǒng)(包括電、熱、高壓安全管理)產(chǎn)品批量生產(chǎn)與供貨能力。

　　主要內(nèi)容：(1)鋰離子電池關(guān)鍵材料技術(shù);(2)電池單體、模塊、系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、研制、工藝、制造技術(shù);(3)電池系統(tǒng)的熱管理、高壓安全、自動均衡技術(shù)、運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控和荷電量(SOC)精確估計(jì)，電池健康狀態(tài)(SOH)診斷專家系統(tǒng);(4)電池全生命周期使用成本與回收利用技術(shù)。

　　七、驅(qū)動電機(jī)

　　產(chǎn)業(yè)目標(biāo)：開發(fā)滿足整車需要的驅(qū)動電機(jī)及控制產(chǎn)品，在系統(tǒng)性能及耐久性方面達(dá)到國際同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平。掌握具有自主知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵技術(shù)，形成符合汽車工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的電機(jī)系統(tǒng)產(chǎn)品批量生產(chǎn)與供貨能力。

　　主要內(nèi)容：(1)驅(qū)動電機(jī)及其控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)、開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵技術(shù);(2)系統(tǒng)功率密度、轉(zhuǎn)矩密度、效率和可靠性等性能提升技術(shù);(3)驅(qū)動電機(jī)及其控制系統(tǒng)的可靠性、耐久性、環(huán)境適應(yīng)性、電磁兼容以及減振降噪技術(shù);(4)批量生產(chǎn)的先進(jìn)制造和質(zhì)量控制技術(shù)。

　　八、電驅(qū)變速箱(EDU)

　　產(chǎn)業(yè)目標(biāo)：根據(jù)插電式/增程式汽車的技術(shù)要求，開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的混合動力機(jī)電耦合動力傳動總成，整機(jī)性能及可靠性達(dá)到定型產(chǎn)品要求，形成一定的批產(chǎn)和配套供應(yīng)能力。

　　主要內(nèi)容：(1)驅(qū)動電機(jī)與變速器機(jī)電耦合的動力合成裝置結(jié)構(gòu)方案和關(guān)鍵技術(shù);(2)混合動力用變速器、混合動力合成裝置專用電機(jī)系統(tǒng);(3)動力合成裝置的自動換檔操縱控制裝置和控制算法;(4)電驅(qū)變速器批產(chǎn)工藝、質(zhì)量控制及檢測技術(shù)。

　　九、新能源汽車整車控制系統(tǒng)

　　產(chǎn)業(yè)目標(biāo)：研制出高容錯、高可靠性、低成本的新能源汽車整車控制器硬件及底層軟件，建立具有自主知識產(chǎn)權(quán)的動力總成控制技術(shù)開發(fā)能力;在節(jié)油與排放等方面達(dá)到國際同類產(chǎn)品先進(jìn)水平，形成一定的批產(chǎn)和配套能力。

　　主要內(nèi)容：(1)整車控制器關(guān)鍵技術(shù)，新能源汽車整車控制用高性能控制器硬件平臺及底層軟件;(2)整車控制器技術(shù)規(guī)范等基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn);(3)整車控制器批產(chǎn)工藝、質(zhì)量控制及檢測技術(shù)。

　　十、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施

　　產(chǎn)業(yè)目標(biāo)：鼓勵開展新能源汽車相配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營、保障等服務(wù)和動力電池租賃等商業(yè)模式創(chuàng)新，推動上海形成新能源汽車配套的基礎(chǔ)設(shè)施體系和市場化運(yùn)營服務(wù)體系，為新能源汽車發(fā)展提供系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化支撐。

　　主要內(nèi)容：新能源汽車相配套的充電樁、充換電站、加氫站等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)范、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營保障等服務(wù)。

　　十一、綜合性示范應(yīng)用

　　產(chǎn)業(yè)目標(biāo)：建立新能源公交、出租、郵政、環(huán)衛(wèi)、物流、通勤等車輛示范運(yùn)行線路，鼓勵私人購買、租賃、共享等商業(yè)模式創(chuàng)新，建立示范必需的維護(hù)、培訓(xùn)、運(yùn)行和管理功能以及維護(hù)保養(yǎng)基地。建設(shè)相關(guān)檢測、數(shù)據(jù)分析、展示等公共平臺。

　　主要內(nèi)容：(1)新能源公交車隊(duì)、出租車隊(duì)、郵政車隊(duì)、環(huán)衛(wèi)車隊(duì)、物流車隊(duì)和通勤車隊(duì)等綜合示范運(yùn)行;(2)整車租賃、汽車共享、動力電池租賃等商業(yè)模式創(chuàng)新;(3)示范運(yùn)行區(qū)、維修基地，設(shè)計(jì)和實(shí)施相應(yīng)的培訓(xùn)、運(yùn)行和管理體系，收集和整理運(yùn)營數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)分析和優(yōu)化;(4)相關(guān)檢測、展示等公共平臺。

　　十二、先進(jìn)動力總成和底盤電控系統(tǒng)

　　產(chǎn)業(yè)目標(biāo)：加快推進(jìn)柴油發(fā)動機(jī)電子控制、汽油缸內(nèi)直噴電控(GDI)的自主研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。支持汽車變速傳動電子控制系統(tǒng)開發(fā)和應(yīng)用。重點(diǎn)突破底盤電子一體化車輛動態(tài)管理的電子控制技術(shù)，通過引進(jìn)、消化和吸收，形成自主核心技術(shù)并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用配套。

　　主要內(nèi)容：(1)汽車發(fā)動機(jī)電噴電子控制系統(tǒng)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化;(2)DCT、AMT汽車變速傳動電控系統(tǒng)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化;(3)基于底盤電子一體化集成技術(shù)的車輛動態(tài)管理系統(tǒng)及相關(guān)電控模塊研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。

　　十三、車身電控系統(tǒng)

　　產(chǎn)業(yè)目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)LED大燈等領(lǐng)域的產(chǎn)品化;推進(jìn)中高端BCM等規(guī)模化配套應(yīng)用發(fā)展;加快發(fā)展智能化汽車數(shù)字組合儀表，車身電子控制及系統(tǒng)的技術(shù)水平達(dá)到與國際同步;培育自動巡航系統(tǒng)等領(lǐng)域的自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新。

　　主要內(nèi)容：(1)汽車智能燈光控制模塊與系統(tǒng)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化;(2)汽車車身電子控制模塊與集成技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化;(3)汽車組合儀表集成控制模塊與系統(tǒng)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化;(4)汽車自動巡航控制系統(tǒng)(ACC)研發(fā)及應(yīng)用。

　　十四、車聯(lián)網(wǎng)和車載電子信息系統(tǒng)

　　產(chǎn)業(yè)目標(biāo)：加快車聯(lián)網(wǎng)與車載電子信息系統(tǒng)核心技術(shù)突破，培育完善相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，推進(jìn)應(yīng)用示范工程建設(shè)。加快車載信息終端在線整車故障診斷、多模導(dǎo)航、短距離通信、網(wǎng)關(guān)集成、多媒體顯示等重點(diǎn)領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

　　主要內(nèi)容：(1)車載智能終端研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化;(2)基于車聯(lián)網(wǎng)的傳感與網(wǎng)關(guān)集成控制模塊研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化;(3)車聯(lián)網(wǎng)與車載信息綜合系統(tǒng)平臺建設(shè)與示范應(yīng)用。

　　十五、汽車總線網(wǎng)絡(luò)和嵌入式系統(tǒng)

　　產(chǎn)業(yè)目標(biāo)：以總線為主線，自主開發(fā)整車網(wǎng)絡(luò)體系構(gòu)架和功能強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)，推進(jìn)整車嵌入式系統(tǒng)等的自主技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。重點(diǎn)構(gòu)建和發(fā)展關(guān)鍵性、共性化的嵌入式操作系統(tǒng)與嵌入式軟件平臺，保持國內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先水平。

　　主要內(nèi)容：(1)基于開放技術(shù)的汽車嵌入式平臺軟件研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化;(2)汽車電子關(guān)鍵零部件嵌入式軟件系統(tǒng)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化;(3)汽車總線診斷配置開發(fā)工具及數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化;(4)汽車電子綜合仿真與測試技術(shù)研究與開發(fā)。

　　十六、汽車芯片、傳感器及執(zhí)行器等關(guān)鍵元器件

　　產(chǎn)業(yè)目標(biāo)：推動車載終端核心芯片、大功率電力電子器件IGBT等關(guān)鍵元器件和排放氣體傳感器等傳感器自主技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。支持發(fā)動機(jī)直噴噴油器等關(guān)鍵執(zhí)行器的研發(fā)。

　　主要內(nèi)容：(1)車身、車載電子芯片關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化;(2)IGBT等功率芯片關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化;(3)汽車電子關(guān)鍵傳感器研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化;(4)汽車關(guān)鍵執(zhí)行器研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。