資金分期付款,入圍后仍有“遠(yuǎn)慮”
與以往的新能源汽車補(bǔ)貼集中在消費(fèi)領(lǐng)域不同,此次資金流向主要是研發(fā)領(lǐng)域。因此,項目入圍條件也多以具體技術(shù)指標(biāo)為準(zhǔn),如到2015年以前,全新平臺的純電動乘用車最高車速不低于100公里/小時;插電式混合動力乘用車在混合動力驅(qū)動模式下的汽車燃料消耗量優(yōu)于乘用車第三階段燃料消耗量目標(biāo)值不少于30%;純電動商用車最高車速不低于80公里/小時;插電式混合動力商用車最高車速不低于80公里/小時,在純電驅(qū)動模式下續(xù)駛里程不低于50公里等。但是,入圍并不代表25個項目就可以坐等國家巨資“入袋”了,還要面臨中期評估、最終驗收等環(huán)節(jié)。據(jù)悉,實施方案啟動后國家僅撥付資金40%,中期評估通過后再撥付50%,完成實施方案并通過驗收后再撥付剩余10%資金。對進(jìn)度較慢的項目,將視情況緩撥或停撥獎勵資金;對未達(dá)到預(yù)計目標(biāo)的項目,將相應(yīng)扣減獎勵資金。
為避免重蹈汽油車核心零部件領(lǐng)域缺乏自主研發(fā)能力的覆轍,新能源汽車的零部件配套此次也獲得了前所未有的重視。此次入圍的整車企業(yè)都按照要求聯(lián)合了電池、電機(jī)等零部件企業(yè)進(jìn)行共同申報,電池企業(yè)也聯(lián)合正負(fù)極、隔膜材料、生產(chǎn)裝備企業(yè)進(jìn)行共同申報。