TNT開發(fā)出風(fēng)力發(fā)電機(jī)狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)

的軸承和齒輪等是否有異常狀態(tài)的監(jiān)控系統(tǒng)（CMS：Condition Monitoring Systems）。該公司利用在軸承等的分析中積累的技術(shù)，用了約三年時(shí)間完成了開發(fā)。該系統(tǒng)是日本廠商中首個(gè)獲得了德國Germanischer Lloyd AG（GL：德國驗(yàn)船協(xié)會(huì)）認(rèn)證的產(chǎn)品。

機(jī)的吊艙（風(fēng)車塔頂容納主要部件的艙室）內(nèi)，一般是主軸、增速器和發(fā)電機(jī)，裝配有很多軸承及齒輪等機(jī)械要素部件。因此，如果軸承和齒輪等的異常情況不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，則故障可能會(huì)擴(kuò)大到整個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)，從而導(dǎo)致維護(hù)費(fèi)用和工時(shí)的增多以及長期停止發(fā)電。尤其是近年建設(shè)的海上風(fēng)車，其體積大于陸地風(fēng)車，并且人員難以接近風(fēng)力發(fā)電機(jī)，因此異常情況無法及時(shí)察覺的風(fēng)險(xiǎn)較高。據(jù)稱，目前陸地風(fēng)力發(fā)電機(jī)上CMS的導(dǎo)入率只有10％左右，而海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)上卻幾乎接近100％。

　　恩梯恩此次開發(fā)的CMS，由數(shù)據(jù)收集裝置、測量用傳感器，以及數(shù)據(jù)管理、監(jiān)控和分析軟件構(gòu)成。工作流程是在風(fēng)力發(fā)電機(jī)內(nèi)將數(shù)據(jù)從各種傳感器匯集到數(shù)據(jù)收集裝置，并向遠(yuǎn)程服務(wù)器發(fā)送。在服務(wù)器上用數(shù)據(jù)管理軟件對數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)初步診斷（將異常級別分類）。將分成“警告”和“提醒”等級別的數(shù)據(jù)發(fā)送至客戶網(wǎng)站，并在客戶網(wǎng)站進(jìn)行詳細(xì)分析。