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運(yùn)－20由全國數(shù)千家企業(yè)共同參與研制，統(tǒng)一制造標(biāo)準(zhǔn)難度空前，為我國航空工業(yè)史上的首次。它的成功首飛，是我國大型飛機(jī)研制自主創(chuàng)新能力的巨大躍升，標(biāo)志著我國與歐美先進(jìn)技術(shù)水平的差距進(jìn)一步縮小，甚至在某些領(lǐng)域可以并駕齊驅(qū)。
運(yùn)－20
從全面研制到首飛成功，運(yùn)－20用了5年多的時間，只是以往同類飛機(jī)研制時間的2/3，甚至更短，在生產(chǎn)過程中采用了目前航空工業(yè)技術(shù)的最新成果。運(yùn)－20總設(shè)計(jì)師、中國工程院院士唐長紅說：“相比世界其它同類飛機(jī)的研制，這是一個相當(dāng)快的周期。”
運(yùn)－20參考了俄羅斯伊爾－76的氣動外形和機(jī)體結(jié)構(gòu)，并融合了美國C－17的部分特點(diǎn)。它采用常規(guī)布局，懸臂式上單翼、前緣后掠、無翼梢小翼，最大起飛重量220噸，載重超過66噸，最大時速≥800千米，航程>7800千米，實(shí)用升限13000米。擁有高延伸性、高可靠性和安全性。
唐長紅介紹說，200噸級意味著運(yùn)－20是中國研制的最大飛機(jī)，它突破了數(shù)百項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，標(biāo)志著中國躋身世界大飛機(jī)行列，“它充分體現(xiàn)了時代技術(shù)，將是未來很長時間內(nèi)中國大型運(yùn)輸機(jī)平臺”。
據(jù)悉，國內(nèi)外報(bào)道分析認(rèn)為，運(yùn)－20的性能要優(yōu)于俄羅斯的伊爾－76，與其最新改進(jìn)的伊爾－476性能相當(dāng)，在承載能力上略低于美國的C－17，而大幅領(lǐng)先于日本的C－2和歐洲的A－400M。
據(jù)了解，運(yùn)－20采用了當(dāng)今世界上頂尖的激光堆積成形技術(shù)(即3D打印技術(shù))，打印生產(chǎn)零部件。它成功應(yīng)用激光鈦合金成形技術(shù)，使我國在航空材料科學(xué)領(lǐng)域第一次走在了世界先進(jìn)水平的前列。研制生產(chǎn)中充分運(yùn)用了數(shù)字化，充分發(fā)揮了并行工程的好處。駕駛艙設(shè)計(jì)還運(yùn)用了動作捕捉技術(shù)，模擬實(shí)際操作情況，研制人機(jī)功效最優(yōu)的座艙布局。
這個龐然大物要飛起來，需要輕而有強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)，且能在極限、惡劣環(huán)境下運(yùn)行，僅此要突破多重關(guān)鍵技術(shù)。唐長紅說，“該機(jī)采用超零件基因、輕質(zhì)材料，在空氣動力學(xué)、大型結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和制造，機(jī)載設(shè)備、高可靠性操縱系統(tǒng)的研制等方面，都有重大突破。”航空電子系統(tǒng)的技術(shù)水平已達(dá)到當(dāng)今世界先進(jìn)水平。
運(yùn)－20將虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)應(yīng)用到駕駛艙人機(jī)功效的分析和評估，如，設(shè)計(jì)人員身上布滿各種動作捕捉裝置，通過頭戴式顯示器，用完全虛擬的方式設(shè)計(jì)駕駛艙；再如，可以檢驗(yàn)駕駛艙整體布局的美觀度、飛行員視野與頭部活動空間、操縱手柄(或按鈕)與顯示器等布置合理性、儀表板反光影響、顯示屏亮度舒適性及駕駛員飛行疲勞等。駕駛艙還裝備了4個大型液晶顯示屏，這是我國軍用運(yùn)輸機(jī)首次配備平顯。
運(yùn)－20使用多輪多柱式起落架，可在條件惡劣的簡易機(jī)場起降，就連機(jī)場旁的草地經(jīng)過平整后也能起降，最短時六七百米就能飛起來，在比較粗糙的機(jī)場如山區(qū)的小機(jī)場就可以降落。據(jù)悉，中國進(jìn)口的伊爾－76MD運(yùn)輸機(jī)起飛距離最少需要800米，美國的C－17運(yùn)輸機(jī)簡易機(jī)場起飛距離不到427米。
中國飛機(jī)鈦合金激光成形技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入工業(yè)化
飛機(jī)鈦合金大型整體關(guān)鍵構(gòu)件激光成形技術(shù)是“3D打印技術(shù)”的高端發(fā)展形勢，是一項(xiàng)“變革性”的短周期、低成本、數(shù)字化先進(jìn)制造技術(shù)。該項(xiàng)目在國際上首次突破了飛機(jī)鈦合金大型整體主承力結(jié)構(gòu)件激光成型工藝、力學(xué)性能控制、工程化成套設(shè)備、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
已經(jīng)用激光直接制造30多種鈦合金燈大型復(fù)雜關(guān)鍵金屬零件在大型運(yùn)輸機(jī)、艦載機(jī)、C919大型客機(jī)、殲擊機(jī)等7型飛機(jī)中裝機(jī)應(yīng)用，解決型號研制“瓶頸”，使中國成為迄今世界上唯一掌握高性能大型金屬零件激光直接制造技術(shù)并實(shí)現(xiàn)工程應(yīng)用的國家。
