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電動(dòng)汽車在中國、美國及歐盟國家的廣泛普及屢受牽制,電池技術(shù)的不成熟是原因之一。目前電動(dòng)汽車采用的電池主要為鋰離子電池，在成本、性能、穩(wěn)定性方面都有待提高。市面上所使用的主流鋰電池之一是以特斯拉電動(dòng)汽車為代表的鈷酸鋰電池，它普遍運(yùn)用于小型設(shè)備中，綜合性能突出，但成本高、安全性差，一度被認(rèn)為是特斯拉電動(dòng)車著火的原因。另一種是以比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池，它穩(wěn)定可靠，但能量密度低，被大量應(yīng)用在汽車、儲(chǔ)能電站上。除此之外，電池的壽命、體積、充放電和續(xù)航能力等也在制約電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
“鋰電池技術(shù)目前的確有一定的缺陷，但我認(rèn)為隨著科技的發(fā)展，在不久的將來都能解決這些問題。實(shí)際上，考慮到目前電池技術(shù)的成熟度，電動(dòng)汽車現(xiàn)有的故障率還是相當(dāng)樂觀的。” 英國工程技術(shù)學(xué)會(huì)（IET）會(huì)士Phil Blythe先生表示，“我相信市場正在拉動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展，人們早晚會(huì)研究出合適的解決方案。很多公司也在表示近期會(huì)有新的電池技術(shù)問世。我個(gè)人也認(rèn)為電動(dòng)汽車正在向大眾認(rèn)可的主流方向發(fā)展，更好、更輕、性能更高的電池將會(huì)是市場需求。消費(fèi)需求推動(dòng)著科技創(chuàng)新，而消費(fèi)也正是研發(fā)資金來源的保障，電池技術(shù)在筆記本電腦和手機(jī)領(lǐng)域的革命性突破就是一個(gè)很好的例證。”
“電動(dòng)汽車企業(yè)應(yīng)該讓電動(dòng)汽車技術(shù)走向街頭，給消費(fèi)者提供親身體驗(yàn)的機(jī)會(huì)。同時(shí)，企業(yè)需要與當(dāng)?shù)爻鞘泻偷缆饭茌牪块T緊密合作建設(shè)高效的充電設(shè)施。另外，企業(yè)有責(zé)任清楚地告知公眾，電動(dòng)汽車的優(yōu)勢不僅在于降低二氧化碳排放，而且可以減少污染，讓城市更清潔，進(jìn)而提高人們的健康水平。”Phil Blythe先生補(bǔ)充說。
Phil Blythe先生是英國工程技術(shù)學(xué)會(huì)會(huì)士和特許工程師，英國皇家工程院電動(dòng)車輛指導(dǎo)委員會(huì)會(huì)員，智能交通系統(tǒng)英國電動(dòng)車輛工作小組主席，紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)土木工程與地理科學(xué)學(xué)院智能交通系統(tǒng)教授。他是智能交通領(lǐng)域的專家，研究領(lǐng)域主要集中在科技與政策的融合，包括道路使用管理，智能芯片系統(tǒng)，移動(dòng)信息提交系統(tǒng)等方面，在許多國際性的，歐洲和國家的機(jī)構(gòu)中占有一席之地。Phil先生近期在英國和歐洲引領(lǐng)了大量關(guān)于電動(dòng)車輛及其相關(guān)聯(lián)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的研究。
特斯拉鋰電池硬傷依存 如何更懂中國？
特斯拉與兩年前一樣，在中國仍是“水土不服”。所不同的是，特斯拉憑借中國市場的炒作，拉升了股價(jià)。目前特斯拉在華的情形并未改變，上牌、電樁等多個(gè)問題仍未有好的解決方法。
具有傳奇色彩的電動(dòng)車制造商Tesla（特斯拉）的CEO埃隆·馬斯克在北京高調(diào)亮相，稱特斯拉客戶滿意度很高，未收到任何客戶對(duì)特斯拉不滿的信息，并向媒體大談了特斯拉在華的宏大愿景。
然 而，4月22日中午，馬斯克卻與一群意欲向特斯拉發(fā)起維權(quán)行動(dòng)的準(zhǔn)車主們進(jìn)行了會(huì)面，并向后者低頭致歉。盡管，在隨后的媒體見面會(huì)上，馬斯克聲稱已經(jīng)跟維 權(quán)車主們達(dá)成一致解決方案，但并未透露上述細(xì)節(jié)。 “若 這些維權(quán)車主的承諾得到兌現(xiàn)，或引發(fā)更多的維權(quán)行動(dòng)，特斯拉中國或?qū)⑵Ｓ趹?yīng)對(duì)。無論特斯拉嫁接了多少炫麗的科技，在產(chǎn)品銷售時(shí)，其本質(zhì)還是汽車，需要遵從 汽車產(chǎn)品銷售、服務(wù)的基本規(guī)律，更重要的一點(diǎn)，若客戶體驗(yàn)不好，則將直接影響其銷售。”一位不愿具名的資深評(píng)論人士表示。
