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40多天過去了，我們至今無法給馬航MH370航班失聯(lián)事件畫上句號，在救援中，中國的科技實(shí)力成為國際媒體關(guān)注的又一個焦點(diǎn)，在公開視野下，中國科技實(shí)力這份答卷如何，又留給我們哪些思考？ 來自馬來西亞一份發(fā)行量最大的報紙4月22日還報道稱，馬航事件國際調(diào)查組或?qū)?ldquo;重新部署”整個搜救調(diào)查，因?yàn)榻刂聊壳罢麄�搜救連飛機(jī)殘骸的影子都尚未見到。 相形之下，在由搜救衍生出的大國科技角力場上，輿論的耐心幾近耗盡，甚至已迫不及待地想分出個高下。近來，一些外媒因中國幾次公布線索卻最終發(fā)現(xiàn)未果而頻頻指責(zé)中國科技實(shí)力，有的甚至直言“中國缺乏精密設(shè)備的程度令人震驚”，其矛頭所指，言之鑿鑿稱是中國科技軟肋。 不過，就像這次事件中公眾聽到耳朵起繭的那句話，“只要沒有找到MH370航班的黑匣子，就不能揭開馬航事件的真相”，相應(yīng)的，只要國防軍事上的一些力量還未完全被揭開面紗，誰也無法看到真正的實(shí)力。 在公開視野下，中國科技實(shí)力這份答卷如何，又留給我們哪些思考？ “這些設(shè)備完全是國外引進(jìn)的” 當(dāng)馬航MH370航班事發(fā)時，喻海良就身在澳大利亞——這個他并未料到后來會成為馬航事件搜救“領(lǐng)導(dǎo)者”的國家，這位澳大利亞臥龍崗大學(xué)研究員最初更多地以一名普通中國人的身份來關(guān)注救援情況，“中午和大家聊天，都會聊到的”，他甚至也會用一些媒體上的信息去推測“陰謀論”是否真的存在。 直到4月6日，中國交通部東海航海保障中心海事測繪處處長王良玉一句“這些設(shè)備完全是國外引進(jìn)的”，很快傳到喻海良耳朵里，他再也按捺不住，“脊梁骨都被人戳穿了”。在自己的博客里，他寫下這樣一個標(biāo)題：“我覺得這是中國科技界最大的恥辱”。 交通部官員這句話本是對中國科技質(zhì)疑的一個回應(yīng)。4月5日，中國“海巡01輪”稱在南印度洋聽到穩(wěn)定脈沖信號，有外媒質(zhì)疑中國海事船設(shè)備陳舊，于是，這位官員便“如數(shù)家珍”似的將中國設(shè)備羅列一番：1套黑匣子搜尋儀、兩個潛水機(jī)器人、1套旁側(cè)聲吶和磁力儀，加上那句看似強(qiáng)有力的證據(jù)“這些設(shè)備完全是國外引進(jìn)的”，最后給出結(jié)論：“不存在200米設(shè)備探測4000米海深的怪事”。沒曾想一下子“吐了”實(shí)情，惹來輿論的一通批判。 此時，距離馬航事件事發(fā)已接近一個月，這一個月來，中國投入的科技力量無論是搜救隊(duì)伍還是投入的設(shè)備都遭受著類似的責(zé)難。 早在飛機(jī)失聯(lián)三四個小時后，國際海事衛(wèi)星組織（Inmarsat）就被要求提供飛機(jī)航行信息，而搜尋過程中一個很關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)正是Inmarsat發(fā)布的握手信號。3月10日，Inmarsat根據(jù)這些信息“猜”出了幾乎扭轉(zhuǎn)搜救工作的飛機(jī)走向圖：通過已知的衛(wèi)星位置、ping信號發(fā)送和返回時間以及仰角信息，MH370的最后飛行路線被鎖定在南印度洋上空。 這也是目前所有飛機(jī)、輪船以及海下搜救設(shè)備齊聚南印度洋唯一的依據(jù)。 遺憾的是，這一判斷的得出和中國人沒有任何關(guān)系。這之后，有人抱怨中國的數(shù)據(jù)分析能力不強(qiáng)，但在《航空知識》副主編王亞男看來，盡管多普勒效應(yīng)立下了“汗馬功勞”，但其本身并非前沿技術(shù)，“唯一的差距其實(shí)是信息源不在咱們手上。”王亞男所說的“信息源”正是Inmarsat的通信衛(wèi)星接收到的來自MH370的7次握手信號。 “Inmarsat是多國合組的公司，它的任務(wù)是負(fù)責(zé)國際間，尤其是航運(yùn)的衛(wèi)星服務(wù)。”王亞男告訴記者。成立于1979年的Inmarsat公司目前已成為全球移動衛(wèi)星通信服務(wù)的領(lǐng)跑者，中國也是這家英國公司的股東之一。 然而，正是這幾十分之一的“股東”身份讓人尷尬。 中國電子科技集團(tuán)公司十一所研究員章正宇表示：我國加入Inmarsat公司，作為股東，可能會定期采用相關(guān)信息，但是，我們不掌握核心設(shè)備和應(yīng)用技術(shù)，信息權(quán)就不在我們手里。他通過馬航事件的觀察告訴記者：“Inmarsat大部分還是掌控在西方大國手中。” 作為衛(wèi)星領(lǐng)域的專家，4月11日，雷達(dá)與電子技術(shù)專家、中國工程院院士張履謙通過媒體做了更為直接的呼吁，他說，我國應(yīng)加緊研究與國外海事衛(wèi)星具有類似功能的技術(shù)，通過自己的通信衛(wèi)星獲取飛機(jī)飛行時的信息，讓我們在搜尋工作中掌握更多資料、占據(jù)更多主動。 中國科技還缺乏好的心臟和神經(jīng)系統(tǒng) “我們要把技術(shù)提高工作重點(diǎn)延伸到心臟和神經(jīng)。”章正宇打了個比方，好的發(fā)動機(jī)用別人的話，那么心臟就在人家那兒，如果雷達(dá)聲吶等感知外界信息的高端探測設(shè)備也是別人的，那么神經(jīng)系統(tǒng)用的也是別人的，可是他國不會把最好的設(shè)備出口給你。 這是“人有我無”。然而，觸痛國人自主創(chuàng)新神經(jīng)的遠(yuǎn)不止于此。 先是中國的黑匣子搜尋儀發(fā)現(xiàn)的信號，被美國海軍的TPL-25拖曳式定位儀“證偽”，后有蛟龍?zhí)柋话拇罄麃喭斗诺乃{(lán)鰭金槍魚“擱淺”在岸邊。 也不乏中國科技力量“自己打自己的臉”——馬航事件前期，中國科技界表現(xiàn)得躍躍欲試，一邊是中國遙感專家對外稱通過衛(wèi)星看到南海三條油污帶，一邊是地球物理科學(xué)家監(jiān)測到了南海的一次地震，便對外稱懷疑是飛機(jī)撞海底造成。然而，這些最終都被判定為“烏龍”的科技支持，均未給中國的搜救加分。 即便擁有了一些“中國創(chuàng)造”，這些被譽(yù)為眼睛和四肢的科技力量似乎還差一截。 3月22日，中國衛(wèi)星高分一號在南印度洋海域發(fā)現(xiàn)一件大小22.5米×13米的疑似物體，不過，衛(wèi)星卻無法識別這一物體是否與馬航失聯(lián)客機(jī)有關(guān)。 根據(jù)國防科工局的公開信息，高分一號全色分辨率為2米，即地面上尺寸為2米×2米的一塊正方形面積，在高分一號的影像中占一個像素。相比之下，著名的米格-29和蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)尚未解密時，美國的鎖眼偵察衛(wèi)星曾經(jīng)拍攝到了它們停放在蘇聯(lián)腹地機(jī)場上的照片，并確認(rèn)它們是全新研制的型號。鎖眼衛(wèi)星的分辨率高達(dá)0.1米，成像的清晰度絕不是各國民用遙感衛(wèi)星所能企及的。
