3D打印帶來航空業(yè)變革 廣泛應(yīng)用還需5-10年

訊：當(dāng)拿出一張“3D打印玩偶”的照片給維爾·貝克看的時(shí)候，他帶著一個(gè)工程師的嚴(yán)謹(jǐn)和認(rèn)真微笑著說：“It’s different（它們是不同的）。”作為霍尼韋爾航空航天集團(tuán)先進(jìn)科技的首席工程師，維爾·貝克一直專注于3D打印技術(shù)在航空制造技術(shù)應(yīng)用方面的研究。

裝置。它與普通打印工作原理基本相同，打印機(jī)內(nèi)裝有液體或粉末等“打印材料”，與電腦連接后，通過電腦控制把“打印材料”一層層疊加起來，最終把計(jì)算機(jī)上的藍(lán)圖變成實(shí)物。

　　這種技術(shù)在珠寶、鞋類、工業(yè)設(shè)計(jì)、建筑、工程和施工（AEC）、汽車，航空航天、牙科和醫(yī)療產(chǎn)業(yè)、教育、地理信息系統(tǒng)、土木工程、槍支以及其他領(lǐng)域都有所應(yīng)用。對(duì)于航空航天領(lǐng)域來說，3D打印仍然是一項(xiàng)非常前沿的制造技術(shù)，近幾年，全球領(lǐng)先的航空制造企業(yè)開始逐漸涉足這一技術(shù)領(lǐng)域的研究。

　　維爾·貝克表示，霍尼韋爾航空航天集團(tuán)是從2010年進(jìn)入該領(lǐng)域的，已經(jīng)擁有了4年的研究經(jīng)驗(yàn)。目前，霍尼韋爾已經(jīng)成功地將利用3D打印技術(shù)生產(chǎn)出的單晶鑄件裝配在了其TFE731-60型發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪葉片上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在為達(dá)索旗下的獵鷹900公務(wù)機(jī)提供動(dòng)力。

　　現(xiàn)在，與高校合作成為了制造商進(jìn)行3D打印技術(shù)研究的共同模式�；裟犴f爾航空航天集團(tuán)就與美國的4所大學(xué)簽署了秘密的合作協(xié)議。當(dāng)然，包括波音、空客等民機(jī)整機(jī)制造商也都選擇了與大學(xué)進(jìn)行合作，進(jìn)行3D打印技術(shù)的研究。

　　“總體來說，目前航空業(yè)界都正在對(duì)3D打印技術(shù)直接制造的金屬零件，按照飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行全面的測(cè)試和驗(yàn)證，以及針對(duì)3D打印技術(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)方的優(yōu)化。”西北工業(yè)大學(xué)凝固技術(shù)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任林鑫告訴記者。

　　值得一提的是，中國也已參與到該技術(shù)的研究中來。今年3月14日，空客與林鑫所在的西北工業(yè)大學(xué)在西安簽署了合作協(xié)議，共同探索3D打印技術(shù)在航空領(lǐng)域的應(yīng)用。該項(xiàng)目重點(diǎn)研究激光3D打印技術(shù)在飛機(jī)部件制造中一次打印成型、減少加工余量以及材料在成型過程中變形等難題。西北工業(yè)大學(xué)凝固技術(shù)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室將承擔(dān)樣件制造，空客將承擔(dān)樣件的測(cè)量和評(píng)估工作。