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訊：2013年7月29日，寶馬以驚人的速度將i3量產(chǎn)版帶到了我們面前，當(dāng)它在北京、倫敦、紐約三個城市同步亮相的時候，整個世界都意識到i3真的要來了。而今，經(jīng)過一年的生產(chǎn)和準(zhǔn)備，i3即將在國內(nèi)正式上市，在這之前，我們不妨先走進(jìn)寶馬位于德國萊比錫的i3工廠，看看這輛劃時代的電動車究竟為我們帶來了什么？
i3的故鄉(xiāng)萊比錫是德國東部的第二大城市，僅次于首都柏林，位于柏林以南165公里。這座城市大部分為平原地帶，氣候溫和。在當(dāng)?shù)氐墓耪Z中，“萊比錫”被解釋為“種有菩提樹的地方”，因此無論是在市區(qū)或是郊外，處處可見濃郁的菩提樹。寶馬選在萊比錫工廠生產(chǎn)i3，除了這里是德國本土最先進(jìn)的寶馬工廠（萊比錫工廠建成初期耗資13億歐元，于2005年正式投產(chǎn)，后因i3項目再次投入4億歐元擴(kuò)建）之外，其周邊的自然環(huán)境也充分符合“環(huán)保與再生”的未來造車?yán)砟睢?/p>
●生產(chǎn)的新時代——CFRP生產(chǎn)工業(yè)化
i3的量產(chǎn)不僅標(biāo)志著寶馬電動車正式進(jìn)軍消費(fèi)市場，另一個里程碑是寶馬將CFRP生產(chǎn)帶到了工業(yè)化時代。
CFRP是“碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料”的縮寫，這種材料擁有重量輕、剛度強(qiáng)、有利于塑形等諸多優(yōu)點，但一般的量產(chǎn)車尤其是城市用車很少用到這種材料，原因是成本過高以及生產(chǎn)工藝較為復(fù)雜。
i3的車身結(jié)構(gòu)采用了寶馬最新研發(fā)的“LifeDrive”模塊化理念，其中Life模塊主要包括乘員座艙以及大部分的電氣化零部件，而Drive模塊則主要包括蓄電池、驅(qū)動系統(tǒng)以及懸架系統(tǒng)。
