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目前，比亞迪在中東和非洲地區(qū)有四家總裝廠，分別位于伊拉克、埃及、蘇丹和埃塞俄比亞。根據(jù)境外媒體報(bào)道，比亞迪中東區(qū)域總監(jiān)Ibrahim Qahtan在接受媒體采訪時(shí)稱，比亞迪計(jì)劃在沙特建設(shè)一家總裝廠，該廠將向當(dāng)?shù)靥峁┱嚭土悴考�。不過其解釋稱，該項(xiàng)目相關(guān)研究尚未完成，目前還沒有具體的產(chǎn)能目標(biāo)或動(dòng)工時(shí)間表。
比亞迪正在加大走出去的步伐，不僅在中東和非洲加快投資建廠，在北美洲、南美洲也在推進(jìn)投資，不斷擴(kuò)充全球布局的版圖，繼在美國(guó)成立鐵電池及電動(dòng)大巴工廠之后，又計(jì)劃在巴西投資1億美元，興建工廠投產(chǎn)電動(dòng)巴士，有望今年下半年投產(chǎn)，這是比亞迪迄今在海外規(guī)模最大的投資項(xiàng)目。
不僅是比亞迪，國(guó)內(nèi)諸多自主品牌近年來(lái)皆在通過海外建廠等方式擴(kuò)大出口業(yè)務(wù)，長(zhǎng)城汽車前不久就高調(diào)宣布將在最大出口市場(chǎng)俄羅斯投資32億建廠，而此前還有消息稱，長(zhǎng)城汽車計(jì)劃在今年于巴西斥資近60億元建設(shè)新工廠。當(dāng)跨國(guó)汽車巨頭日益蠶食中國(guó)的市場(chǎng)空間而令國(guó)內(nèi)自主品牌遭遇發(fā)展的瓶頸時(shí)，加快海外市場(chǎng)的發(fā)展是突圍的途徑之一，奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪、華晨、長(zhǎng)安、一汽、上汽、中興、東風(fēng)汽車等中國(guó)汽車企業(yè)都已走出去，出口形勢(shì)也從過去單一的整車出口逐步轉(zhuǎn)型在海外建立整車工廠。其中，最早海外組建輕卡工廠的江淮汽車自2001年起已在海外建立了13家組裝工廠，長(zhǎng)安汽車目前已在馬來(lái)西亞、越南、伊朗、烏克蘭和美國(guó)建立了五個(gè)海外工廠，奇瑞則在15個(gè)國(guó)家建了16家組裝工廠。
汽車專家張志勇接受記者采訪時(shí)談到，自主品牌車企走出去的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，自主品牌車企在現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)業(yè)務(wù)沒有實(shí)質(zhì)性增長(zhǎng)的情況下，更迫切希望通過海外市場(chǎng)的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)來(lái)作為公司重要的補(bǔ)充。
受合資品牌價(jià)格下壓以及渠道下沉等多重因素影響，國(guó)內(nèi)自主品牌目前在市場(chǎng)上表現(xiàn)不盡如人意。5月，自主品牌乘用車的銷量為58萬(wàn)輛，環(huán)比下降2.7%，同比增長(zhǎng)5.4%，占乘用車銷售總量36.5%，占有率比上月下降0.58個(gè)百分比，比上年同期下降2.92個(gè)百分點(diǎn)，已經(jīng)是自主品牌乘用車連續(xù)9個(gè)月出現(xiàn)市場(chǎng)份額下滑。
張志勇認(rèn)為，自主品牌在國(guó)內(nèi)的困局一下能扭轉(zhuǎn)，而海外新興市場(chǎng)則可以為自主品牌發(fā)展注入活力，成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。“盡管中東、巴西等新興市場(chǎng)目前在汽車生產(chǎn)規(guī)模、生產(chǎn)配套以及市場(chǎng)規(guī)模等方面不及中國(guó)市場(chǎng)，但未來(lái)發(fā)展空間大，其增速將可能超過中國(guó)車市，中國(guó)車企提前到海外布局，還是有不少新機(jī)會(huì)。不過，盡管機(jī)會(huì)大，風(fēng)險(xiǎn)也比中國(guó)市場(chǎng)大，存在諸多不確定因素，例如市場(chǎng)爆發(fā)點(diǎn)何時(shí)到來(lái)、投資政策以及政局是否穩(wěn)定等，這些將可能對(duì)中國(guó)車企在海外投資造成困擾。”張志勇說。
