電動汽車大觀：特斯拉威脅比亞迪/巨頭鏖戰(zhàn)新能源

網(wǎng)綜合報道：盡管難題不斷，但是還是阻止不了國外電動汽車廠商特斯拉來華發(fā)展的決心。自從特斯拉入華以來，關于它的消息就一直沒有停過，尤其是上月特斯拉CEO馬斯克宣布開放專*共享技術，更是讓國內(nèi)電動汽車廠商們看到了希望，中國電動車產(chǎn)業(yè)要開始崛起，但是對于特斯拉在中國的最大威脅比亞迪而言，這未必是一件好事，難道國內(nèi)電動汽車巨頭比亞迪就這樣被特斯拉搶走“風頭”了嗎？我們拭目以待！

　　國產(chǎn)電動汽車何時追得上特斯拉？

　　特斯拉公司創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官馬斯克上周表示將開放所有的專*技術之外，還表示打算開放特斯拉超級充電站系統(tǒng)的設計技術，以便建立其他電動汽車制造商都能采用的技術標準。

　　消息一經(jīng)傳出，輿論嘩然。馬斯克為何要做活雷鋒？特斯拉的這一“豪舉”，會不會給國產(chǎn)電動汽車生產(chǎn)廠商注入一劑強心針，國產(chǎn)電動汽車何時能追上特斯拉？

　　《21世紀經(jīng)濟報道》分析了特斯拉開放專*背后的三重利益考量，其中援引一家新能源汽車企業(yè)知識產(chǎn)權部門保護負責人說法，代表了大多數(shù)人的疑慮，“任何一家企業(yè)都不會無私地把自己的核心技術貢獻出來。”

　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，相比于車迷對特斯拉膜拜式的追崇，汽車行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士要冷靜得多。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，特斯拉并沒有自己的電池廠，用的是日本廠商的電池，相當于貼牌的概念。而且，它擁有的專*不算多，截至去年3月，專*數(shù)量不到150項，甚至遠不如比亞迪。

　　在特斯拉最火的時候，王傳福曾公開叫板，說“家庭消費一旦起動，比亞迪分分鐘能造出特斯拉”。另一位大佬，浙江吉利控股集團董事長李書福更是表示，從技術本身來講，特斯拉就是集成的，只要特斯拉能在世界上被普遍接受，那吉利生產(chǎn)出跟特斯拉差不多的產(chǎn)品還不容易嗎？

　　果真如此樂觀嗎？一位汽車業(yè)內(nèi)人士說，專*開放，對行業(yè)、對公司肯定是利好。大家可以討論，共同進步。對落后地區(qū)來講，意味著可以正大光明地抄，特斯拉不會來起訴你了�？烧嬲�核心的技術人家還是會保護得很好。就好比做手機，現(xiàn)在國內(nèi)廠家拉條生產(chǎn)線就能制造出各種山寨的智能機，但真正能造出蘋果手機的有沒有？

　　接受記者采訪時，那位業(yè)內(nèi)人士說，國產(chǎn)電動汽車要能追上特斯拉，恐怕還需要時日。而國內(nèi)諸位業(yè)界大佬應該是明白的，之所以高調(diào)，是因為可借助特斯拉概念，在資本市場上獲得關注。

　　開放背后

　　去年一共在全球范圍內(nèi)售出2.23萬輛Model S的特斯拉，今年期望著能把該數(shù)字增至3.5萬輛。據(jù)其早前發(fā)布的2014年一季度財務報告顯示，特斯拉今年第一季度Model S全球范圍的產(chǎn)量創(chuàng)紀錄地達到7535臺，超預期完成6457輛的交付，并預計第二季度可以交付7500臺Model S。

　　雖然業(yè)績有了一定的增長，但研發(fā)與產(chǎn)能擴張的問題仍然困擾著馬斯克。公開數(shù)據(jù)顯示，會計準則統(tǒng)計口徑（GAAP）下，特斯拉虧損5000萬美元，每股虧損0.40美元。

　　更讓投資者擔憂的是，權威金融分析機構標準普爾發(fā)布公告稱，將特斯拉（TSLA）非請求評級調(diào)整為“B-”。這一評級在業(yè)內(nèi)多數(shù)人看來，已然相當于“垃圾股”的級別。

　　在此背景下，特斯拉毅然宣布公開其所有的電動車專*，或多或少有點無奈的意味。另一方面，即便其開放了專*，其跟隨者又有多少？

　　“毫無疑問，小型電池更加便宜。由于特斯拉的知識產(chǎn)權專*，其他大型汽車制造商可能會在進入小型電池領域時猶豫不決。想要不和特斯拉的專*雷同是很困難的事情。”調(diào)查公司Navigant Research的分析師薩姆？杰夫表示。事實上，其他電動車生產(chǎn)廠商似乎無意加入到特斯拉的這一電池陣營當中去。