航空災(zāi)難頻發(fā) 自動化是隱形殺手？

訊：7月24日，一大早就有不幸的消息傳來，在昨晚7時許，臺灣復(fù)興航空一架從高雄飛往澎湖的GE222次航班，因天氣不佳緊急迫降時失事，造成47人罹難，11人受傷。消息一出，人們在悲痛的同時，不禁反思：飛機到底怎么了？2009年的法航空難使216名乘客以及12名機組人員全部遇難，2013年韓亞航空在舊金山國際機場著陸的時候，不幸發(fā)生了意外，并且造成了多人死傷。調(diào)查證明，這兩次空難都和飛機自動化有著千絲萬縷的聯(lián)系。

　　法國航空447號班機空難：自動化使機長敏感度下降

　　法國航空447號班機被認為是最安全的飛機之一，它的自動化程度已經(jīng)處于國際領(lǐng)先水平，誰都沒想到，就是這么一架高度現(xiàn)代化的飛機會無聲無息地消失在大西洋。2009年6月1日，法航447客機由巴西里約熱內(nèi)盧加利昂國際機場飛往法國巴黎戴高樂機場，客機載有216名乘客以及12名機組人員，不久客機在巴西圣佩德羅和圣保羅島嶼附近墜毀，機上人員全數(shù)罹難，此空難為法國航空成立以來最嚴重的空難。

　　3年后，黑匣子被找到，揭開了法航空難的原因：惡劣的天氣使得皮托管結(jié)冰，飛機未能偵測空速，接著自動駕駛自動關(guān)閉，機員錯誤操作導(dǎo)致失速，最后釀成空難。不得不說，這次空難給航空界敲響了警鐘：隨著科技的進步，很大程度上實現(xiàn)了飛機飛行的自動化，機師只需要按幾下按鈕，便可以完成飛機從起飛到降落的整個過程。但是高度的飛機自動化，直接導(dǎo)致了機師的敏感度下降，在面對一些突發(fā)情況的時候，機師缺乏快速應(yīng)變的能力。

　　韓亞航空舊金山空難：機師過度依賴自動化

　　機師過度依賴飛機自動化而導(dǎo)致空難不僅發(fā)生在法航447上，2013年，韓亞航空也重蹈覆轍。韓亞航空在舊金山國際機場著陸的時候，不幸發(fā)生了意外，并且造成了多人死傷。對此，事故調(diào)查小組分別排查了包括機組人員疲勞駕駛等在內(nèi)的因素。而今天，美國國家運輸安全委員會表示，事故的原因是飛行員過分依賴自動化系統(tǒng)，機組成員“對于自動油門和自動駕駛的不準(zhǔn)確預(yù)期”，是事故發(fā)生的主因，最終導(dǎo)致飛機在著陸時墜毀。

　　而更為諷刺的是，調(diào)查證明機師在并不熟悉飛機自動化系統(tǒng)的情況下，盲目依賴，最后導(dǎo)致飛機在著陸的時候過低且過慢，導(dǎo)致了災(zāi)難的發(fā)生。又是一個讓人痛惜的事實，在科技越來越進步的今天，高度發(fā)達的飛機自動化使機師變得麻痹大意，忽略自身技術(shù)的提高，缺乏對突發(fā)情況的應(yīng)變能力。

　　評論：頻發(fā)的空難，讓我們再次聚焦飛機自動化，原本代表著科技進步的它，正在淪為空難的“隱形兇手”。飛機自動化顯得很“無辜”，人類犯下的錯為什么要它承擔(dān)？確實如此，科技進步并沒有錯，是人類過度依賴，導(dǎo)致不是人類在控制自動化，而是自動化在控制人類。