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特斯拉總部的一個(gè)停車場(chǎng)里幾乎每個(gè)車位都有充電樁，這里也能見到相當(dāng)多的ModelS。ModelS的寬度接近2米，長(zhǎng)度接近5米，軸距2959毫米，是一款相當(dāng)大的轎車，和寶馬5系，奧迪A6相仿。剛剛開起來，能明顯感覺到它超過2噸的重量和體積；一段適應(yīng)時(shí)間之后，當(dāng)習(xí)慣了它后駕駛感很舒適。
相對(duì)于傳統(tǒng)汽車，ModelS在駕駛時(shí)還有一個(gè)細(xì)節(jié)，就是松開“油門”后，會(huì)自動(dòng)剎車，特斯拉稱之為動(dòng)能回收，是利用電磁感應(yīng)原理松開“油門”時(shí)讓驅(qū)動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)，給電池充電的同時(shí)還能提高制動(dòng)效果。下面一起來看下特斯拉工廠的自動(dòng)化制造過程。
沖壓
特斯拉車身的金屬部分97%使用了鋁合金，因?yàn)檩p量化可以讓它的電動(dòng)機(jī)效率更高。沖壓就是從這卷鋁合金薄片切割后開始的。由于安全原因，生產(chǎn)線上某些環(huán)節(jié)我們不能靠近機(jī)器太近，為了給網(wǎng)友更全面的生產(chǎn)環(huán)節(jié)印象，我們引用了部分特斯拉對(duì)外公開的生產(chǎn)線照片。
沖壓機(jī)器把切割后的薄鋁合金金屬板沖壓成ModelS所需的各種形狀厚度的零部件。這臺(tái)巨大的沖壓機(jī)器有四組，多層薄鋁合金板材通過機(jī)器人手臂在四組機(jī)器里依次沖壓傳遞，就能生成各種不同形狀的金屬零件。
連接
各個(gè)沖壓完成的組件接著會(huì)交由機(jī)器人進(jìn)行第二道工序——連接。
特斯拉工作人員說工廠至少有150個(gè)紅色機(jī)器人。連接的第一個(gè)步驟是把部分鋼制的底盤和連接件焊接起來。
而后是整個(gè)車身的焊接，車身有14個(gè)大的組件組成，按照不同的工作區(qū)域連接起來。
噴漆
車身組裝完成后，通過運(yùn)送到1英里外的噴漆車間進(jìn)行噴漆。噴漆也是全由機(jī)器人完成的，最后會(huì)有人工檢查。
噴漆結(jié)束后，就進(jìn)入了最后的整車組裝階段，整車組裝的第一步是安裝特斯拉ModelS標(biāo)志性的全景天窗，如果消費(fèi)者選購的話，它的價(jià)格是21900元。安裝方法是機(jī)器人根據(jù)現(xiàn)拍的車頂照片計(jì)算出安裝玻璃天窗的位置并精確的放入。
總裝
接著要把車輛的中控內(nèi)飾、座椅、動(dòng)力組件、車輪以及電池底盤裝入車架內(nèi)。這個(gè)，注意811那張單子，上面寫的就是用戶選裝的配置細(xì)節(jié)，全程都會(huì)按這個(gè)單子進(jìn)行安裝。
這里放置的就是特斯拉的動(dòng)力總成——電動(dòng)機(jī)以及后輪的剎車盤，從底部裝入車身后方即可，沒有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)機(jī)車的大個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)、傳統(tǒng)軸等。由于電動(dòng)機(jī)和電池是特斯拉的核心技術(shù)，這部分車間并沒有對(duì)我們開放參觀。只是看到了成品。
85KWh的特斯拉ModelS使用的電池是7000多節(jié)松下18650型鈷酸鋰電池，每節(jié)容量3100毫安時(shí)，工作電壓3.7V。所謂18650其實(shí)就是直徑18mm高度65mm，比傳統(tǒng)5號(hào)電池大些。
在發(fā)生了幾次電池起火事故后，特斯拉給ModelS的底部安裝了堅(jiān)硬的鈦合金護(hù)板，這樣有效保護(hù)了底部的電池板，可以直接碾過混凝土、金屬塊等硬物而免遭破壞。
這是特斯拉ModelS可選的幾種輪胎，左側(cè)免費(fèi)標(biāo)配，右側(cè)的黑灰色21寸輪轂和輪胎需要加至少39500元。
測(cè)試
組裝完成后，ModelS就進(jìn)入了出廠測(cè)試階段，接著會(huì)運(yùn)出工廠，等待美國(guó)本地客戶自提，需要出口就通過貨輪運(yùn)輸?shù)绞澜绺鞯亍?/p>
