【電池路線】特斯拉困局多比亞迪輻射南美

缺陷開啟特斯拉蝴蝶效應(yīng)困局

由來已久，傳統(tǒng)汽車企業(yè)制造的電動車已經(jīng)成為丑陋、緩慢、無聊甚至無趣的代名詞，特斯拉成功改變了電動車的形象。前后反差讓人感嘆特斯拉驚人的創(chuàng)造力，于是消費者紛紛得出“特斯拉即將顛覆傳統(tǒng)企業(yè)”的結(jié)論。

領(lǐng)域時，想通過注冊專*保護自己，否則一旦電動技術(shù)被傳統(tǒng)汽車復(fù)制，特斯拉將十分危險。事實有些出人意料，特斯拉進入電動汽車領(lǐng)域之后，傳統(tǒng)汽車企業(yè)表現(xiàn)十分淡定，幾乎無人響應(yīng)。特斯拉認(rèn)為自己無法獨自完成電動車生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)建，宣布公開專*拉攏傳統(tǒng)汽車企業(yè)共同參與電動汽車生態(tài)圈的建設(shè)。

　　并非傳統(tǒng)汽車企業(yè)不積極響應(yīng)，而是因為他們暫時也無力推動純電動汽車的普及。日產(chǎn)推出的Leaf是面向家用的純電動汽車，搭載24kWh電池，行駛里程可達150公里。當(dāng)初雷諾-日產(chǎn)計劃在2016年前銷售150萬輛Leaf，而目前Leaf的銷量僅僅10萬輛，同樣遭遇的還有三菱i-MiEV，預(yù)計年產(chǎn)3.3萬輛，實際到2012年底全球僅銷售1.1萬輛。純電動車市場萎靡已經(jīng)得到驗證。

　　在發(fā)展純電動車之前，傳統(tǒng)車企都在著力解決純電動能源補給問題。由于純電動車電動機代替了內(nèi)燃機，改變了最重要的能量來源，如何解決能源補給問題成為大大小小車廠的首要任務(wù)。針對這個問題，通用雪佛蘭沃藍達的解決方案算是適應(yīng)大環(huán)境。沃藍達采用增程式混合動力，由發(fā)動機為電池供電，電動機為汽車提供動力，試圖覆蓋電動車?yán)m(xù)航問題和用電焦慮。與沃藍達不同，豐田和日產(chǎn)提出了純電動車的全套解決方案。