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OFweek工控網(wǎng)訊：蟄伏多年，特斯拉突然躥紅。它以概念性的產(chǎn)品橫空出世，實(shí)踐著科技改變?nèi)祟惿畹膲?mèng)想。上半年特斯拉ModelS銷量達(dá)到9900輛，在美國(guó)豪華車市場(chǎng)的勢(shì)頭蓋過了奔馳S級(jí)、寶馬7系和奧迪A8。
而在國(guó)內(nèi)，比亞迪的電動(dòng)汽車項(xiàng)目也早已啟動(dòng)。用傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的模式和理念來發(fā)展電動(dòng)汽車的比亞迪并不耀眼，它悄然間已經(jīng)在全球敲開了公共交通領(lǐng)域的大門，其電動(dòng)汽車產(chǎn)品已經(jīng)陸續(xù)在西班牙、美國(guó)、巴西、墨西哥等多個(gè)海外國(guó)家進(jìn)行了試運(yùn)營(yíng)。
特斯拉讓社會(huì)頂層的富人們對(duì)電動(dòng)汽車有了購買的欲望，而比亞迪則將電動(dòng)汽車推廣到全球公共交通領(lǐng)域，它們共同將電動(dòng)汽車推向了主流社會(huì)，提振了全球?qū)﹄妱?dòng)汽車未來的信心。
但雙方似乎都不給彼此面子。特斯拉CEO埃隆·馬斯克放出豪言：“在目前的全球市場(chǎng)上并沒有所謂的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”比亞迪創(chuàng)始人王傳福則回?fù)舻溃?ldquo;如果家庭消費(fèi)一旦啟動(dòng)，比亞迪‘分分鐘’就可以造出‘特斯拉’。”
當(dāng)前，因市場(chǎng)尚無交集，兩者并沒有把彼此看作對(duì)手。但雙方都明白，電動(dòng)汽車的未來在于平民市場(chǎng)，它們注定要在那里展開一場(chǎng)廝殺。
路徑：資源整合VS垂直產(chǎn)業(yè)鏈
在電動(dòng)汽車的道路上特斯拉和比亞迪都不是先驅(qū)，在它們之前，很多汽車巨頭都有嘗試。上世紀(jì)90年代的克萊斯勒和豐田，本世紀(jì)初的日產(chǎn)和三菱，都相繼推出了各自的電動(dòng)汽車。但短暫的續(xù)航里程、高昂的價(jià)格，還有保守的設(shè)計(jì)，都讓它們以失敗告終。
就在豐田通用銷毀第一代電動(dòng)車的2003年，特斯拉和比亞迪都開始了自己的新能源汽車業(yè)。10年時(shí)間一路走來，他們的思路截然不同。
