中國(guó)為何無(wú)法產(chǎn)生特斯拉？

網(wǎng)訊：過(guò)去數(shù)十年，為什么沒有中國(guó)人獲得諾貝爾獎(jiǎng)？這是一個(gè)值得反思的問(wèn)題。同樣，中國(guó)為什么無(wú)法產(chǎn)生特斯拉這樣的創(chuàng)新型企業(yè)也值得深究。

部、發(fā)改委、商務(wù)部、工信部等部委的層層審批，一些重大的重組案甚至還要經(jīng)過(guò)國(guó)務(wù)院。目前，企業(yè)的投資戰(zhàn)略周期都很長(zhǎng)，當(dāng)下的投資押寶的常常是5-10年后的市場(chǎng)。

　　近十年來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)因持續(xù)高速穩(wěn)定增長(zhǎng)，成為了冒險(xiǎn)家的樂(lè)園，膽大者成為了勝利者，然而，沒有人能完全預(yù)料未來(lái)5-10年的市場(chǎng)究竟會(huì)怎樣。一旦出現(xiàn)錯(cuò)估，高額的投資將化為烏有。

　　去年10月，商務(wù)部對(duì)外投資和經(jīng)濟(jì)合作司商務(wù)參贊陳林在一次論壇上提出，企業(yè)應(yīng)該深刻研究股比開放后帶來(lái)的影響。與此形成鮮明對(duì)比的是，中汽協(xié)秘書長(zhǎng)董楊一句情緒化的“誰(shuí)開放股比誰(shuí)就是大漢奸”，激起了業(yè)界熱議。

　　目前，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，外方不得在合資公司股比超過(guò)50%。由于外方擁有品牌、技術(shù)、管理、資金等方面的優(yōu)勢(shì)，因此，多數(shù)合資企業(yè)都維持著50%：50%的股比。

　　一旦股比限制放開，新的博弈在所難免。業(yè)界普遍擔(dān)憂的風(fēng)險(xiǎn)在于，若現(xiàn)有的平衡被打破，外方另起爐灶，棄合資而改獨(dú)資，將對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)甚至是整個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大的沖擊。中國(guó)車企不僅將難以從現(xiàn)有的合資體系中賺取巨額利潤(rùn)以支持自主品牌的發(fā)展，甚至將失去獲取先進(jìn)技術(shù)的機(jī)會(huì)。

　　不過(guò)，中國(guó)汽車企業(yè)已今非昔比，在資金和管理經(jīng)驗(yàn)上也不再是“一窮二白”，適當(dāng)?shù)氖�壓，也有利于中�?guó)車企改變對(duì)政策的習(xí)慣性依賴，真正獨(dú)立起來(lái)，想辦法修煉內(nèi)功。

　　此外，對(duì)于導(dǎo)致目前流通領(lǐng)域抱怨不斷的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》，業(yè)界促其修改的呼聲不斷。政策的出發(fā)點(diǎn)或許是好意，但也讓經(jīng)銷商處于被動(dòng)地位，與廠商之間的矛盾也日益突出。放開限制，讓經(jīng)銷商更加自由、平等，也有利于形成一個(gè)成熟的汽車流通市場(chǎng)。

　　過(guò)去十年是中國(guó)汽車躍進(jìn)式增長(zhǎng)的十年，但政策顯然沒有跟上這個(gè)步伐，許多政策已不再適應(yīng)當(dāng)下的環(huán)境，只有讓政策放手，才有可能帶來(lái)更大的改革紅利。在這個(gè)過(guò)程中，雖然陣痛難免，但能在“適者生存”的大浪淘沙中脫穎而出者，必將修煉成真正的強(qiáng)者。

　　正如李書福的肺腑之言，“讓創(chuàng)業(yè)和創(chuàng)新精神在明確、合理的邊界內(nèi)隨心所欲地發(fā)揮”。