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核心提示：該電控系統(tǒng)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，不僅能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)船舶柴油機(jī)的十余項(xiàng)工作運(yùn)行狀態(tài)，包括轉(zhuǎn)速、油耗、排氣溫度等
國(guó)產(chǎn)船用柴油機(jī)電控系統(tǒng)研發(fā)成功
記者4日從哈爾濱工程大學(xué)獲悉，由該校研究生組成的華榮科技團(tuán)隊(duì)研發(fā)出具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)化船用柴油機(jī)電控系統(tǒng)，于今年1月通過(guò)2000小時(shí)實(shí)機(jī)運(yùn)行考核測(cè)試，滿足實(shí)船應(yīng)用需求。這支年輕的科研團(tuán)隊(duì)為我國(guó)柴油船舶動(dòng)力裝置安裝上了國(guó)產(chǎn)“大腦”。
該系統(tǒng)突破了柴油機(jī)電控關(guān)鍵技術(shù)，成功開(kāi)發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、性能先進(jìn)的電控系統(tǒng)，擺脫了船舶動(dòng)力裝備電控系統(tǒng)長(zhǎng)期受制于人的局面，提高了我國(guó)在該領(lǐng)域的技術(shù)水平和裝備的保障、維修能力。
動(dòng)力裝置擔(dān)負(fù)著為船舶提供航行、電子裝備、通信導(dǎo)航設(shè)備及船員生活所需動(dòng)力和電力的重任，其性能優(yōu)劣直接影響船舶生命力和船員生活條件。目前，我國(guó)船舶動(dòng)力仍以柴油機(jī)為主，占船舶動(dòng)力90%以上。自20世紀(jì)70年代，我國(guó)引進(jìn)多種先進(jìn)柴油機(jī)生產(chǎn)許可，但與其配套的具有“大腦”功能的電控系統(tǒng)一直被發(fā)達(dá)國(guó)家視為核心技術(shù)，軟硬件長(zhǎng)期依賴于國(guó)外技術(shù)和元件，制約國(guó)內(nèi)船舶行業(yè)發(fā)展。
該團(tuán)隊(duì)在哈爾濱工程大學(xué)動(dòng)力與能源工程學(xué)院動(dòng)力裝置電控技術(shù)研究所李文輝教授等科研骨干指導(dǎo)下，通過(guò)深入調(diào)研，確定了大大小小上萬(wàn)個(gè)元件的匹配選型。為保障系統(tǒng)硬件平臺(tái)設(shè)計(jì)的可靠性，結(jié)合硬件設(shè)計(jì)優(yōu)化技術(shù)，團(tuán)隊(duì)通過(guò)反復(fù)測(cè)試、修改、優(yōu)化，完成基于百分百國(guó)產(chǎn)元器件的電控系統(tǒng)硬件平臺(tái)設(shè)計(jì)。同時(shí)基于人工智能優(yōu)化與先進(jìn)控制算法，他們自主研發(fā)了電控系統(tǒng)軟件。歷時(shí)一年多時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了具有柴油機(jī)性能狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、故障診斷與隔離、轉(zhuǎn)速自動(dòng)調(diào)節(jié)等功能的國(guó)產(chǎn)化綜合電控系統(tǒng)。
該電控系統(tǒng)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，不僅能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)船舶柴油機(jī)的十余項(xiàng)工作運(yùn)行狀態(tài)，包括轉(zhuǎn)速、油耗、排氣溫度等；還能根據(jù)工況需求自主調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速指標(biāo)，保障船舶柴油機(jī)穩(wěn)定安全運(yùn)行。當(dāng)發(fā)生故障時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)識(shí)別診斷給出故障點(diǎn)，提高工作人員檢修效率，大大縮短檢修時(shí)間。（記者李麗云 通訊員霍天源）
記者4日從哈爾濱工程大學(xué)獲悉，由該校研究生組成的華榮科技團(tuán)隊(duì)研發(fā)出具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)化船用柴油機(jī)電控系統(tǒng)，于今年1月通過(guò)2000小時(shí)實(shí)機(jī)運(yùn)行考核測(cè)試，滿足實(shí)船應(yīng)用需求。這支年輕的科研團(tuán)隊(duì)為我國(guó)柴油船舶動(dòng)力裝置安裝上了國(guó)產(chǎn)“大腦”。
該系統(tǒng)突破了柴油機(jī)電控關(guān)鍵技術(shù)，成功開(kāi)發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、性能先進(jìn)的電控系統(tǒng)，擺脫了船舶動(dòng)力裝備電控系統(tǒng)長(zhǎng)期受制于人的局面，提高了我國(guó)在該領(lǐng)域的技術(shù)水平和裝備的保障、維修能力。
動(dòng)力裝置擔(dān)負(fù)著為船舶提供航行、電子裝備、通信導(dǎo)航設(shè)備及船員生活所需動(dòng)力和電力的重任，其性能優(yōu)劣直接影響船舶生命力和船員生活條件。目前，我國(guó)船舶動(dòng)力仍以柴油機(jī)為主，占船舶動(dòng)力90%以上。自20世紀(jì)70年代，我國(guó)引進(jìn)多種先進(jìn)柴油機(jī)生產(chǎn)許可，但與其配套的具有“大腦”功能的電控系統(tǒng)一直被發(fā)達(dá)國(guó)家視為核心技術(shù)，軟硬件長(zhǎng)期依賴于國(guó)外技術(shù)和元件，制約國(guó)內(nèi)船舶行業(yè)發(fā)展。
該團(tuán)隊(duì)在哈爾濱工程大學(xué)動(dòng)力與能源工程學(xué)院動(dòng)力裝置電控技術(shù)研究所李文輝教授等科研骨干指導(dǎo)下，通過(guò)深入調(diào)研，確定了大大小小上萬(wàn)個(gè)元件的匹配選型。為保障系統(tǒng)硬件平臺(tái)設(shè)計(jì)的可靠性，結(jié)合硬件設(shè)計(jì)優(yōu)化技術(shù)，團(tuán)隊(duì)通過(guò)反復(fù)測(cè)試、修改、優(yōu)化，完成基于百分百國(guó)產(chǎn)元器件的電控系統(tǒng)硬件平臺(tái)設(shè)計(jì)。同時(shí)基于人工智能優(yōu)化與先進(jìn)控制算法，他們自主研發(fā)了電控系統(tǒng)軟件。歷時(shí)一年多時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了具有柴油機(jī)性能狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、故障診斷與隔離、轉(zhuǎn)速自動(dòng)調(diào)節(jié)等功能的國(guó)產(chǎn)化綜合電控系統(tǒng)。
該電控系統(tǒng)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，不僅能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)船舶柴油機(jī)的十余項(xiàng)工作運(yùn)行狀態(tài)，包括轉(zhuǎn)速、油耗、排氣溫度等；還能根據(jù)工況需求自主調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速指標(biāo)，保障船舶柴油機(jī)穩(wěn)定安全運(yùn)行。當(dāng)發(fā)生故障時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)識(shí)別診斷給出故障點(diǎn)，提高工作人員檢修效率，大大縮短檢修時(shí)間。（記者李麗云 通訊員霍天源）
