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事實(shí)上，不僅是特斯拉，近年來越來越多新能源車企正瞄準(zhǔn)10-20萬元這一重要的細(xì)分市場，此價(jià)格區(qū)間新能源汽車市場也開始逐漸放量。
有望迎爆發(fā)式增長
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年9月，起步價(jià)10萬元以下新能源車占比25%，較去年9月下降6個(gè)百分點(diǎn)；10-20萬元占比44%，提升8個(gè)百分點(diǎn)；20-30萬元占比24%，降1個(gè)百分點(diǎn)；30-40萬元占比5%，降1個(gè)百分點(diǎn)；40萬元以上占比2%，保持穩(wěn)定。
A級(jí)車通常對(duì)應(yīng)的價(jià)格區(qū)間為10-20萬元。數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，新能源A級(jí)車市場份額達(dá)35.0%，2021年為29.5%，與此同時(shí)，A00級(jí)市場份額從2021年的30.1%下降至今年1-9月的20.9%。
國金證券分析師陳傳紅認(rèn)為，A00級(jí)新能源車銷量下滑一方面是由于原材料價(jià)格上漲，A00級(jí)車溢價(jià)空間�。涣硪环矫�，新能源市場正面臨自我結(jié)構(gòu)調(diào)整，產(chǎn)業(yè)升級(jí)背景下，車企加速布局中高端市場。
據(jù)了解，在10-20萬元價(jià)格區(qū)間內(nèi)，比亞迪秦PLUS、埃安Aion S等車型銷量表現(xiàn)不俗。“在10-20萬元純電動(dòng)市場，比亞迪占據(jù)著絕對(duì)優(yōu)勢的地位，比亞迪宋、秦、海豚表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，而埃安S、埃安Y等車型表現(xiàn)也是持續(xù)走強(qiáng)的狀態(tài)，中低端的歐拉好貓、幾何A、海豚等表現(xiàn)較強(qiáng)，潛力巨大。20元萬以下插混市場主力車型主要是私人消費(fèi)需求，市場潛力較大，尤其是SUV車型的市場表現(xiàn)較好。”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為。
值得注意的是，10-20萬元的插電混動(dòng)車型增幅更為明顯，市場份額從2021年的24.2%升至2022年前三季度的33.6%。“插混車型的增量主要在低價(jià)區(qū)間，自主的插混技術(shù)成熟后，就在中低價(jià)的市場獲得較大份額。”崔東樹表示。
江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔認(rèn)為：“10-20萬元的市場的容量非常大，這是新能源車企瞄準(zhǔn)此細(xì)分市場的主要原因。”據(jù)東吳證券研究所的預(yù)測，2022年新能源車市場的核心主線是10-20萬元的A級(jí)車市場，該市場或許會(huì)迎來爆發(fā)式增長，銷量將達(dá)到170-190萬輛。
實(shí)力產(chǎn)品嶄露頭角
10-20萬元市場擁有著最廣闊的消費(fèi)群體。在整體車市中，A級(jí)車市場份額占比超過50%，不過此級(jí)別絕大部分市場份額被燃油車占據(jù)。
事實(shí)上，我國新能源汽車市場從2020年下半年開始爆發(fā)，以價(jià)格低于10萬元的A00級(jí)車型和價(jià)格高于30萬元的B級(jí)以上車型開始起量。不過，A級(jí)車市場較為敏感，且隨著新能源汽車補(bǔ)貼逐步退坡，在性價(jià)比、續(xù)航里程等多方面新能源汽車相較于燃油車不具備優(yōu)勢，彼時(shí)此價(jià)格區(qū)間并無具備競爭力的新能源汽車。去年7月，安信證券發(fā)布研報(bào)指出，與10-20萬元區(qū)間的燃油車相比，同級(jí)別純電動(dòng)車的價(jià)格平均高約4.4萬元（考慮購置稅后），純電版車型平均需行駛5年，節(jié)省的燃油費(fèi)才能抵消比燃油版高出的購置費(fèi)用，因此10-20萬元純電動(dòng)車對(duì)沒有綠牌需求的消費(fèi)者來說吸引力較小。
提升產(chǎn)品力贏取市場
目前，我國燃油車市場已形成成熟的紡錘型，而新能源汽車市場也正逐漸由啞鈴型向紡錘型轉(zhuǎn)變。國家信息中心副主任徐長明8月表示，未來A00級(jí)新能源汽車推動(dòng)新能源汽車滲透率的提高作用較小，而A級(jí)車在新能源車?yán)锏恼急冗�將提高，且滲透率還會(huì)繼續(xù)增長，它的增長會(huì)推動(dòng)整體新能源汽車滲透率的提高。
在張翔看來，10-20萬元的新能源汽車銷量增長后，會(huì)進(jìn)一步侵蝕A級(jí)燃油車市場。“因?yàn)?0-20萬元是工薪階層心理購買價(jià)位區(qū)間，以后會(huì)有越來越多的消費(fèi)者來買新能源汽車，進(jìn)而取代了一部分燃油車的市場份額。”
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來，位于10-20萬元新能源汽車主銷車型已超40款，大部分都來自于自主新能源車企。一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，相較于燃油車，未來新能源汽車將在越來越多的細(xì)分市場產(chǎn)出更多超強(qiáng)度競爭力的產(chǎn)品，由此價(jià)格競爭也將更加激烈。蔚來汽車首席執(zhí)行官李斌表示，若想加快燃油車向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變，需要有更多價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品去服務(wù)更多的用戶。
雖然與此前相比發(fā)展已有所提速，但不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，就整體新能源市場而言，A級(jí)車市場表現(xiàn)應(yīng)更加強(qiáng)勁。“布局10-20萬元價(jià)格區(qū)間的車企要注重于創(chuàng)新，并且提高質(zhì)量水平，保證消費(fèi)者的用車體驗(yàn)，盡量不要出現(xiàn)故障，避免有召回事件發(fā)生，給品牌、產(chǎn)品建立良好的口碑，這樣產(chǎn)品才能暢銷。”張翔表示。
