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核心提示：目前交通信號(hào)自動(dòng)化主要依賴于磁感應(yīng)回路，鋪設(shè)在道路上的電線記錄經(jīng)過的汽車，系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)數(shù)，再對(duì)數(shù)據(jù)做出反饋。而新的人工智能系統(tǒng)在汽車通過交通信號(hào)之前就能“看到”擁堵的路況并做出調(diào)整交通信號(hào)的決定，反應(yīng)更快。
近日英國阿斯頓大學(xué)近日發(fā)布的一項(xiàng)研究顯示，由該校研發(fā)團(tuán)隊(duì)開發(fā)的一種新型人工智能交通信號(hào)系統(tǒng)可通過深度強(qiáng)化自主學(xué)習(xí)，快速調(diào)整交通信號(hào)燈的反應(yīng)，從而減少擁堵。
研究公報(bào)稱，低效的交通信號(hào)控制是城市擁堵的主要原因之一。目前交通信號(hào)自動(dòng)化主要依賴于磁感應(yīng)回路，鋪設(shè)在道路上的電線記錄經(jīng)過的汽車，系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)數(shù)，再對(duì)數(shù)據(jù)做出反饋。而由阿斯頓大學(xué)團(tuán)隊(duì)開發(fā)的人工智能系統(tǒng)在汽車通過交通信號(hào)之前就能“看到”擁堵的路況并做出調(diào)整交通信號(hào)的決定，因此反應(yīng)更快。
研究參與者、阿斯頓大學(xué)的瑪麗亞·克莉博士介紹說，研究人員將此人工智能系統(tǒng)設(shè)置成一種交通控制游戲。當(dāng)系統(tǒng)讓汽車順利通過一個(gè)路口時(shí)，它會(huì)獲得“獎(jiǎng)勵(lì)”；每次汽車必須等待或出現(xiàn)堵塞時(shí)，則會(huì)得到負(fù)面反饋。研究人員無須輸入編程指令，只需控制獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制。
公報(bào)說，該系統(tǒng)使用了深度強(qiáng)化學(xué)習(xí)技術(shù)，它可以“查看”任何真實(shí)或模擬的交通路口路況，并開始進(jìn)行自主學(xué)習(xí)。在當(dāng)前系統(tǒng)表現(xiàn)欠佳時(shí)，它能夠“理解”并嘗試使用不同的行動(dòng)方案或者改進(jìn)方案。研究團(tuán)隊(duì)希望今年年內(nèi)將該系統(tǒng)投入真實(shí)道路測(cè)試。
研究公報(bào)稱，低效的交通信號(hào)控制是城市擁堵的主要原因之一。目前交通信號(hào)自動(dòng)化主要依賴于磁感應(yīng)回路，鋪設(shè)在道路上的電線記錄經(jīng)過的汽車，系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)數(shù)，再對(duì)數(shù)據(jù)做出反饋。而由阿斯頓大學(xué)團(tuán)隊(duì)開發(fā)的人工智能系統(tǒng)在汽車通過交通信號(hào)之前就能“看到”擁堵的路況并做出調(diào)整交通信號(hào)的決定，因此反應(yīng)更快。
公報(bào)說，研究人員首先構(gòu)建了一種先進(jìn)的交通模擬器來訓(xùn)練他們的人工智能系統(tǒng)，讓其學(xué)習(xí)處理不同的交通狀況和天氣情況，隨后在真實(shí)的交叉路口進(jìn)行測(cè)試，發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)也能適應(yīng)真實(shí)的路況。
研究參與者、阿斯頓大學(xué)的瑪麗亞·克莉博士介紹說，研究人員將此人工智能系統(tǒng)設(shè)置成一種交通控制游戲。當(dāng)系統(tǒng)讓汽車順利通過一個(gè)路口時(shí)，它會(huì)獲得“獎(jiǎng)勵(lì)”；每次汽車必須等待或出現(xiàn)堵塞時(shí)，則會(huì)得到負(fù)面反饋。研究人員無須輸入編程指令，只需控制獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制。
公報(bào)說，該系統(tǒng)使用了深度強(qiáng)化學(xué)習(xí)技術(shù)，它可以“查看”任何真實(shí)或模擬的交通路口路況，并開始進(jìn)行自主學(xué)習(xí)。在當(dāng)前系統(tǒng)表現(xiàn)欠佳時(shí)，它能夠“理解”并嘗試使用不同的行動(dòng)方案或者改進(jìn)方案。研究團(tuán)隊(duì)希望今年年內(nèi)將該系統(tǒng)投入真實(shí)道路測(cè)試。
