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核心提示：5月6日晚，汽車博主@李老鼠說(shuō)車在其微博上發(fā)布了一條視頻，并配文#高合行車記錄儀疑似泄露隱私# 今天發(fā)現(xiàn)我的車有一個(gè)神奇的功能
5月6日晚，汽車博主@李老鼠說(shuō)車在其微博上發(fā)布了一條視頻，并配文“#高合行車記錄儀疑似泄露隱私# 今天發(fā)現(xiàn)我的車有一個(gè)神奇的功能…很可怕的功能”。此視頻迅速竄上熱搜，并引發(fā)了眾多網(wǎng)友對(duì)高合“車車互聯(lián)”功能的討論。
行車記錄儀畫(huà)面被共享，V2V技術(shù)是否該背鍋？
“車車互聯(lián)”被質(zhì)疑泄露用戶隱私
視頻顯示，高合汽車車主通過(guò)“車車互聯(lián)”功能可以查看同款車車友的行車記錄儀視角畫(huà)面。
在視頻中，博主@李老鼠說(shuō)車通過(guò)“車車互聯(lián)”功能打開(kāi)了帶有位置信息的同款車車友的頭像列表，并隨機(jī)點(diǎn)進(jìn)了一位“河南鄭州車友”的頁(yè)面進(jìn)行展示，經(jīng)過(guò)加載，很快便看到了“河南鄭州車友”行車記錄儀所看到的畫(huà)面。隨后又點(diǎn)開(kāi)一位“上海車主”的頭像，但因?qū)Ψ骄W(wǎng)絡(luò)問(wèn)題未經(jīng)顯示。
7日，高合汽車在其官方微博回應(yīng)稱，該微博提到的功能屬于車隊(duì)出行、車路協(xié)同系統(tǒng)的組成部分，出廠時(shí)默認(rèn)關(guān)閉，需用戶在車輛上電后，打開(kāi)設(shè)置中的功能選項(xiàng)，并二次確認(rèn)隱私條款彈窗才能開(kāi)啟。車輛下電后該功能無(wú)法啟用，也無(wú)法遠(yuǎn)程開(kāi)啟。
高合汽車還強(qiáng)調(diào)，此功能在開(kāi)發(fā)之初就充分考慮到了用戶隱私的保護(hù)，并設(shè)置了多種保護(hù)及確認(rèn)措施，無(wú)任何存儲(chǔ)。不存在泄露用戶隱私，請(qǐng)廣大用戶放心。
此外，高合汽車亦提到，目前，“車車互聯(lián)”功能根據(jù)國(guó)家最新法律的要求正在更新，以在嚴(yán)格遵守國(guó)家規(guī)定前提下提供更好的用戶體驗(yàn)。
高合汽車在市場(chǎng)上并非籍籍無(wú)名之輩，因其定位高端才不被大眾所熟知，據(jù)其官網(wǎng)顯示，該車六座車型定價(jià)在57萬(wàn)-68萬(wàn)之間，四座車型旗艦版則高達(dá)80萬(wàn)。
行車記錄儀畫(huà)面被共享，V2V技術(shù)是否該背鍋？
行車記錄儀畫(huà)面被共享，V2V技術(shù)是否該背鍋？
據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2021年高合汽車?yán)塾?jì)銷量4237輛，2022年第一季度，高合HiPhi X的銷量為1364輛。
雖有網(wǎng)友認(rèn)為高合此番回應(yīng)有“辯解”之嫌，但高合的回應(yīng)內(nèi)容亦所言非虛。
在博主@李老鼠說(shuō)車原微博下的評(píng)論中，也有網(wǎng)友曬圖表示該功能需要確認(rèn)才能開(kāi)啟，有明顯提示“分享后，其他人可以看到你行車記錄儀的畫(huà)面”。
行車記錄儀畫(huà)面被共享，V2V技術(shù)是否該背鍋？
博主@李老鼠說(shuō)車也在7日上午證實(shí)了這一說(shuō)法，在他最新的視頻中也表示該功能并非自主開(kāi)啟，需要二次確認(rèn)才能分享畫(huà)面，但“一夜以后這個(gè)功能消失了”。同時(shí)他還表示“也有大V跟跟我科普這是V2V功能”。
那么什么是V2V呢？
V2V技術(shù)不應(yīng)如此實(shí)現(xiàn)
V2V技術(shù)英文全稱為Vehicle-to-Vehicle，通過(guò)V2V通信技術(shù)，車輛終端彼此直接交換無(wú)線信息，無(wú)需通過(guò)基站轉(zhuǎn)發(fā)。
該技術(shù)由福特公司在2014年6月3日發(fā)布，可以監(jiān)測(cè)街上行駛的其他車輛的速度、位置等對(duì)其他駕駛員無(wú)法開(kāi)放的“隱藏”數(shù)據(jù)。其出發(fā)點(diǎn)是在車輛行駛過(guò)程中為駕駛員的安全提供最大保障。
V2V技術(shù)并不罕見(jiàn)，早在2017年，就有汽車博主曾對(duì)榮威RX5上所搭載的“車聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)進(jìn)行測(cè)評(píng)，在測(cè)評(píng)中榮威RX5便有“組隊(duì)”功能，車輛可向“車隊(duì)”中車輛共享目的地等信息。
在造車路上穩(wěn)步前行的蘋(píng)果在去年也曾發(fā)布V2V通信系統(tǒng)專利。該專利背景解釋稱，這些技術(shù)通過(guò)提供實(shí)時(shí)、高度可靠和可操作的信息流，支持安全、出行和環(huán)境相關(guān)應(yīng)用，有望重新定義交通運(yùn)輸。此外，這些技術(shù)可為互聯(lián)自動(dòng)駕駛（CAD）鋪平道路。
此外，市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)朱尼普研究公司（Juniper Research）預(yù)測(cè)，到2030年，將有超過(guò)6200萬(wàn)輛汽車具備車輛到車輛（V2V）通信能力。
不少人認(rèn)為，V2V技術(shù)是實(shí)現(xiàn)高階無(wú)人駕駛所必須突破的技術(shù)之一，各國(guó)車企也將其作為重點(diǎn)攻克對(duì)象。高合汽車此功能雖本意為V2V技術(shù)，但似乎沒(méi)有處理好技術(shù)與用戶隱私的平衡點(diǎn)。其“車車互聯(lián)”功能可以查看其他車主行車記錄儀畫(huà)面顯然也超出了V2V技術(shù)本身所想達(dá)到的目的。
既然“車車互聯(lián)”不能達(dá)到V2V技術(shù)的保障駕駛員安全的目的，那么該功能是否有存在的意義，就變成了一個(gè)值得探討的問(wèn)題。如汽車博主李老鼠在視頻中發(fā)出靈魂一問(wèn)：“難道它想讓我社交嗎？”
“車車互聯(lián)”被質(zhì)疑泄露用戶隱私
視頻顯示，高合汽車車主通過(guò)“車車互聯(lián)”功能可以查看同款車車友的行車記錄儀視角畫(huà)面。
在視頻中，博主@李老鼠說(shuō)車通過(guò)“車車互聯(lián)”功能打開(kāi)了帶有位置信息的同款車車友的頭像列表，并隨機(jī)點(diǎn)進(jìn)了一位“河南鄭州車友”的頁(yè)面進(jìn)行展示，經(jīng)過(guò)加載，很快便看到了“河南鄭州車友”行車記錄儀所看到的畫(huà)面。隨后又點(diǎn)開(kāi)一位“上海車主”的頭像，但因?qū)Ψ骄W(wǎng)絡(luò)問(wèn)題未經(jīng)顯示。
7日，高合汽車在其官方微博回應(yīng)稱，該微博提到的功能屬于車隊(duì)出行、車路協(xié)同系統(tǒng)的組成部分，出廠時(shí)默認(rèn)關(guān)閉，需用戶在車輛上電后，打開(kāi)設(shè)置中的功能選項(xiàng)，并二次確認(rèn)隱私條款彈窗才能開(kāi)啟。車輛下電后該功能無(wú)法啟用，也無(wú)法遠(yuǎn)程開(kāi)啟。
高合汽車還強(qiáng)調(diào)，此功能在開(kāi)發(fā)之初就充分考慮到了用戶隱私的保護(hù)，并設(shè)置了多種保護(hù)及確認(rèn)措施，無(wú)任何存儲(chǔ)。不存在泄露用戶隱私，請(qǐng)廣大用戶放心。
此外，高合汽車亦提到，目前，“車車互聯(lián)”功能根據(jù)國(guó)家最新法律的要求正在更新，以在嚴(yán)格遵守國(guó)家規(guī)定前提下提供更好的用戶體驗(yàn)。
高合汽車在市場(chǎng)上并非籍籍無(wú)名之輩，因其定位高端才不被大眾所熟知，據(jù)其官網(wǎng)顯示，該車六座車型定價(jià)在57萬(wàn)-68萬(wàn)之間，四座車型旗艦版則高達(dá)80萬(wàn)。
行車記錄儀畫(huà)面被共享，V2V技術(shù)是否該背鍋？
行車記錄儀畫(huà)面被共享，V2V技術(shù)是否該背鍋？
據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2021年高合汽車?yán)塾?jì)銷量4237輛，2022年第一季度，高合HiPhi X的銷量為1364輛。
雖有網(wǎng)友認(rèn)為高合此番回應(yīng)有“辯解”之嫌，但高合的回應(yīng)內(nèi)容亦所言非虛。
在博主@李老鼠說(shuō)車原微博下的評(píng)論中，也有網(wǎng)友曬圖表示該功能需要確認(rèn)才能開(kāi)啟，有明顯提示“分享后，其他人可以看到你行車記錄儀的畫(huà)面”。
行車記錄儀畫(huà)面被共享，V2V技術(shù)是否該背鍋？
博主@李老鼠說(shuō)車也在7日上午證實(shí)了這一說(shuō)法，在他最新的視頻中也表示該功能并非自主開(kāi)啟，需要二次確認(rèn)才能分享畫(huà)面，但“一夜以后這個(gè)功能消失了”。同時(shí)他還表示“也有大V跟跟我科普這是V2V功能”。
那么什么是V2V呢？
V2V技術(shù)不應(yīng)如此實(shí)現(xiàn)
V2V技術(shù)英文全稱為Vehicle-to-Vehicle，通過(guò)V2V通信技術(shù)，車輛終端彼此直接交換無(wú)線信息，無(wú)需通過(guò)基站轉(zhuǎn)發(fā)。
該技術(shù)由福特公司在2014年6月3日發(fā)布，可以監(jiān)測(cè)街上行駛的其他車輛的速度、位置等對(duì)其他駕駛員無(wú)法開(kāi)放的“隱藏”數(shù)據(jù)。其出發(fā)點(diǎn)是在車輛行駛過(guò)程中為駕駛員的安全提供最大保障。
V2V技術(shù)并不罕見(jiàn)，早在2017年，就有汽車博主曾對(duì)榮威RX5上所搭載的“車聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)進(jìn)行測(cè)評(píng)，在測(cè)評(píng)中榮威RX5便有“組隊(duì)”功能，車輛可向“車隊(duì)”中車輛共享目的地等信息。
在造車路上穩(wěn)步前行的蘋(píng)果在去年也曾發(fā)布V2V通信系統(tǒng)專利。該專利背景解釋稱，這些技術(shù)通過(guò)提供實(shí)時(shí)、高度可靠和可操作的信息流，支持安全、出行和環(huán)境相關(guān)應(yīng)用，有望重新定義交通運(yùn)輸。此外，這些技術(shù)可為互聯(lián)自動(dòng)駕駛（CAD）鋪平道路。
此外，市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)朱尼普研究公司（Juniper Research）預(yù)測(cè)，到2030年，將有超過(guò)6200萬(wàn)輛汽車具備車輛到車輛（V2V）通信能力。
不少人認(rèn)為，V2V技術(shù)是實(shí)現(xiàn)高階無(wú)人駕駛所必須突破的技術(shù)之一，各國(guó)車企也將其作為重點(diǎn)攻克對(duì)象。高合汽車此功能雖本意為V2V技術(shù)，但似乎沒(méi)有處理好技術(shù)與用戶隱私的平衡點(diǎn)。其“車車互聯(lián)”功能可以查看其他車主行車記錄儀畫(huà)面顯然也超出了V2V技術(shù)本身所想達(dá)到的目的。
既然“車車互聯(lián)”不能達(dá)到V2V技術(shù)的保障駕駛員安全的目的，那么該功能是否有存在的意義，就變成了一個(gè)值得探討的問(wèn)題。如汽車博主李老鼠在視頻中發(fā)出靈魂一問(wèn)：“難道它想讓我社交嗎？”
