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核心提示：1932年夏天，在德國慕尼黑一家餐館用餐的希特勒，隨手畫了一張草圖，當(dāng)時(shí)除了他之外，沒人能想到這張圖日后會(huì)成為德國汽車的代
1932年夏天，在德國慕尼黑一家餐館用餐的希特勒，隨手畫了一張草圖，當(dāng)時(shí)除了他之外，沒人能想到這張圖日后會(huì)成為德國汽車的代表，大眾甲殼蟲。
今天總部位于德國沃爾斯夫堡的大眾汽車，擁有全世界最大的汽車工廠，在這座占地面積為6.5平方公里的“汽車城”中，有超過60000名員工和6000個(gè)機(jī)器人在此工作和生活，它是夢(mèng)幻與現(xiàn)實(shí)結(jié)合的“獨(dú)立王國”。
作為世界上最大的汽車工廠，每年從沃爾斯夫堡生產(chǎn)出的汽車超過百萬輛，這是什么概念呢？如果以每年365天去計(jì)算的話，那就有31536000秒的時(shí)間，除以100萬得到的結(jié)果約為31，換而言之，大概每隔30秒，這座巨無霸工廠就生產(chǎn)出了一輛汽車。
而要說起它的來歷，卻與臭名昭著的希特勒難解難分，畢竟他是大眾的締造者，那么，德國民族品牌大眾是如何成長起來的呢？它到底經(jīng)歷了什么曲折坎坷的故事？本期內(nèi)容，將為您娓娓道來大眾汽車的前世今生。
一個(gè)偉大的構(gòu)思
不得不承認(rèn)，大眾的誕生與一個(gè)偉大的設(shè)想有很大的關(guān)系，而主人公就是納粹獨(dú)夫希特勒。
在上個(gè)世紀(jì)二三十年代，汽車只有富豪貴族能享受，平民與它是完全無緣的。1932年的希特勒，當(dāng)時(shí)已經(jīng)構(gòu)想讓這種高科技走入尋常百姓家，雖然他本人并不會(huì)駕駛汽車。當(dāng)然，這是有時(shí)代背景的，那時(shí)世界性的大蕭條才剛剛結(jié)束，德國正窮得不得了。
于是，希特勒就在自己的競選綱領(lǐng)中承諾，“要讓每個(gè)德國家庭都擁有一輛汽車，而且價(jià)格會(huì)很便宜，只需要990馬克。”
按照購買力去換算的話，當(dāng)時(shí)德國的990馬克，相當(dāng)于今天的6萬人民幣，這個(gè)價(jià)格，其實(shí)算不上貴，畢竟汽車在當(dāng)時(shí)的德國還只是有錢人才能享用的。
1933年希特勒當(dāng)選為德國總理，他自然要大力推動(dòng)“平民汽車”的生產(chǎn)，不過遇到的阻力卻不小。
因?yàn)槠囯m然是在歐洲大陸誕生的，但真正普及它的卻是美國人，福特公司的T型車改變了人類文明的進(jìn)程。希特勒也想搞出本土的“福特”，這樣不僅能刺激消費(fèi)，還能解決國民的失業(yè)問題。
于是，他就帶著自己的這個(gè)偉大的構(gòu)想，找到了當(dāng)時(shí)一個(gè)落魄的工程師——費(fèi)迪南德·保時(shí)捷。兩人在這方面可謂是一拍即合，“大眾汽車”很快就成為了現(xiàn)實(shí)，在德國普及開來了。
天才般的創(chuàng)造力
費(fèi)迪南德在1875年出生，他的父母都是干鐵匠活的，所以這孩子的動(dòng)手能力很強(qiáng)。長大之后費(fèi)迪南德在火電廠工作，同時(shí)又跑到維也納去學(xué)習(xí)技術(shù)，在22歲的時(shí)候就獲得了屬于自己的專利——混合傳動(dòng)系統(tǒng)。
這個(gè)人是一個(gè)天才，他很快在汽車行業(yè)中嶄露頭角，不到30歲就先后設(shè)計(jì)出了兩款新式轎車。于是，戴姆勒公司把這位年輕人挖走，不久后就生產(chǎn)出了梅賽德斯牌轎車。費(fèi)迪南德天才般的創(chuàng)造力得到了充分的展示，奔馳和寶馬都使用過他設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)。
但費(fèi)迪南德是個(gè)搞技術(shù)的，他玩不過那些心眼多的同事，屢次遭到排擠后終于選擇退出。于是在1929年，費(fèi)迪南德以自己的名字“保時(shí)捷”成立了一家公司，它就是我們現(xiàn)在所熟知的保時(shí)捷了。
費(fèi)迪南德一心想把汽車平民化，正好德國政府也有這樣的想法，于是他們就一拍即合。德國政府在看到了保時(shí)捷公司遞交的“制造大眾型轎車”報(bào)告后，馬上就讓汽車工業(yè)協(xié)會(huì)與其簽訂了一份協(xié)議，希特勒本人對(duì)此十分支持。
這份協(xié)議的主要內(nèi)容，是保時(shí)捷公司在10個(gè)月之內(nèi)，必須生產(chǎn)出第一輛“大眾型轎車”。這一次費(fèi)迪南德再次展示了自己的天才，他果真圓滿地完成了任務(wù)，第一輛大眾汽車就這樣被生產(chǎn)出來了，它就是舉世聞名的“甲殼蟲”。
希特勒此前的要求很簡單，主要就是三點(diǎn)：第一，它的價(jià)格應(yīng)當(dāng)?shù)陀?000萬德國馬克；
第二，它應(yīng)當(dāng)搭載便攜式風(fēng)冷機(jī)；第三，它的最高時(shí)速應(yīng)當(dāng)達(dá)到100公里。
大眾甲殼蟲完全符合這樣的標(biāo)準(zhǔn)，它擁有1000cc的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及最大25馬力的輸出功率。當(dāng)然，這款車的總質(zhì)量只有650公斤，但空間卻足夠一家人使用，真正意義上實(shí)現(xiàn)了“大眾化”。
1937年5月，希特勒下令創(chuàng)辦了大眾汽車公司，它也由此開始了自己心酸的成長歷程。
心酸的成長歷程
大眾汽車創(chuàng)辦2年后，就生產(chǎn)出了290輛汽車，但沒過多久就爆發(fā)了二戰(zhàn)。這家公司是德國政府創(chuàng)辦的，因此它在戰(zhàn)時(shí)馬上就轉(zhuǎn)產(chǎn)了，開始生產(chǎn)軍事裝備。而“大眾型轎車”一輛都沒有流入民間，全部成為了部隊(duì)的財(cái)產(chǎn)。
大眾汽車當(dāng)時(shí)在生產(chǎn)什么呢？簡單的油箱油罐子彈殼等配件是一部分內(nèi)容，最為主要的還是軍用坦克以及車輛的底盤。今天我們所熟知的“結(jié)實(shí)又耐用”的大眾底盤，與那個(gè)時(shí)候的技術(shù)積累有很大的關(guān)系。
著名的VW82，其實(shí)就是從甲殼蟲改造來的，它在戰(zhàn)場(chǎng)上非常受歡迎。原因其實(shí)很簡單，輕便靈活，畢竟質(zhì)量還不到1噸，而且時(shí)速能飆到100公里。在結(jié)實(shí)的底盤的加持下，它就是典型的越野車，但又相當(dāng)省油。此后的VW166，也就是這種車型的變種。
即便是戰(zhàn)后，還有很多人對(duì)這類車念念不忘，于是大眾就在20年生產(chǎn)出VM181這種民用版本。
但二戰(zhàn)時(shí)期的大眾吃了很多苦，大約有2萬名勞工和戰(zhàn)俘被強(qiáng)制勞役，此后還有大量的集中營人員被派到這里。因此，這家公司的名氣變得很差，戰(zhàn)后還被英國接管了5年。它真正開始發(fā)力是在50年代以后，1955年沃爾夫斯堡迎來了第100萬輛“甲殼蟲”的下線。
60年代以后，大眾汽車開始走向世界，并且成功地在1972年打破了美國福特公司創(chuàng)下的銷售記錄。而這一主角就是甲殼蟲，它所擊敗的對(duì)手是T型車，一年以后風(fēng)靡全球的帕薩特投產(chǎn)。此后高爾夫又在其總部亮相，完美地繼承了甲殼蟲帶來的神話。
大眾汽車的經(jīng)歷實(shí)在是過于傳奇了，它代表了戰(zhàn)后德國人精益求精的精神，引領(lǐng)了一個(gè)屬于自己的時(shí)代。直到今天，大眾汽車仍舊是世界四大汽車制造商之一，它的普及程度想必大家都清楚。
當(dāng)初那樣一個(gè)默默無聞的小公司，成長為今天擁有60000多員工和6000多機(jī)器人的世界最大汽車制造工廠，其背后所付出的努力是難以想象的。不管怎么說，大眾所代表的汽車工業(yè)文化，深刻地影響了一代甚至幾代人！
今天總部位于德國沃爾斯夫堡的大眾汽車，擁有全世界最大的汽車工廠，在這座占地面積為6.5平方公里的“汽車城”中，有超過60000名員工和6000個(gè)機(jī)器人在此工作和生活，它是夢(mèng)幻與現(xiàn)實(shí)結(jié)合的“獨(dú)立王國”。
作為世界上最大的汽車工廠，每年從沃爾斯夫堡生產(chǎn)出的汽車超過百萬輛，這是什么概念呢？如果以每年365天去計(jì)算的話，那就有31536000秒的時(shí)間，除以100萬得到的結(jié)果約為31，換而言之，大概每隔30秒，這座巨無霸工廠就生產(chǎn)出了一輛汽車。
而要說起它的來歷，卻與臭名昭著的希特勒難解難分，畢竟他是大眾的締造者，那么，德國民族品牌大眾是如何成長起來的呢？它到底經(jīng)歷了什么曲折坎坷的故事？本期內(nèi)容，將為您娓娓道來大眾汽車的前世今生。
一個(gè)偉大的構(gòu)思
不得不承認(rèn)，大眾的誕生與一個(gè)偉大的設(shè)想有很大的關(guān)系，而主人公就是納粹獨(dú)夫希特勒。
在上個(gè)世紀(jì)二三十年代，汽車只有富豪貴族能享受，平民與它是完全無緣的。1932年的希特勒，當(dāng)時(shí)已經(jīng)構(gòu)想讓這種高科技走入尋常百姓家，雖然他本人并不會(huì)駕駛汽車。當(dāng)然，這是有時(shí)代背景的，那時(shí)世界性的大蕭條才剛剛結(jié)束，德國正窮得不得了。
于是，希特勒就在自己的競選綱領(lǐng)中承諾，“要讓每個(gè)德國家庭都擁有一輛汽車，而且價(jià)格會(huì)很便宜，只需要990馬克。”
按照購買力去換算的話，當(dāng)時(shí)德國的990馬克，相當(dāng)于今天的6萬人民幣，這個(gè)價(jià)格，其實(shí)算不上貴，畢竟汽車在當(dāng)時(shí)的德國還只是有錢人才能享用的。
1933年希特勒當(dāng)選為德國總理，他自然要大力推動(dòng)“平民汽車”的生產(chǎn)，不過遇到的阻力卻不小。
因?yàn)槠囯m然是在歐洲大陸誕生的，但真正普及它的卻是美國人，福特公司的T型車改變了人類文明的進(jìn)程。希特勒也想搞出本土的“福特”，這樣不僅能刺激消費(fèi)，還能解決國民的失業(yè)問題。
于是，他就帶著自己的這個(gè)偉大的構(gòu)想，找到了當(dāng)時(shí)一個(gè)落魄的工程師——費(fèi)迪南德·保時(shí)捷。兩人在這方面可謂是一拍即合，“大眾汽車”很快就成為了現(xiàn)實(shí)，在德國普及開來了。
天才般的創(chuàng)造力
費(fèi)迪南德在1875年出生，他的父母都是干鐵匠活的，所以這孩子的動(dòng)手能力很強(qiáng)。長大之后費(fèi)迪南德在火電廠工作，同時(shí)又跑到維也納去學(xué)習(xí)技術(shù)，在22歲的時(shí)候就獲得了屬于自己的專利——混合傳動(dòng)系統(tǒng)。
這個(gè)人是一個(gè)天才，他很快在汽車行業(yè)中嶄露頭角，不到30歲就先后設(shè)計(jì)出了兩款新式轎車。于是，戴姆勒公司把這位年輕人挖走，不久后就生產(chǎn)出了梅賽德斯牌轎車。費(fèi)迪南德天才般的創(chuàng)造力得到了充分的展示，奔馳和寶馬都使用過他設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)。
但費(fèi)迪南德是個(gè)搞技術(shù)的，他玩不過那些心眼多的同事，屢次遭到排擠后終于選擇退出。于是在1929年，費(fèi)迪南德以自己的名字“保時(shí)捷”成立了一家公司，它就是我們現(xiàn)在所熟知的保時(shí)捷了。
費(fèi)迪南德一心想把汽車平民化，正好德國政府也有這樣的想法，于是他們就一拍即合。德國政府在看到了保時(shí)捷公司遞交的“制造大眾型轎車”報(bào)告后，馬上就讓汽車工業(yè)協(xié)會(huì)與其簽訂了一份協(xié)議，希特勒本人對(duì)此十分支持。
這份協(xié)議的主要內(nèi)容，是保時(shí)捷公司在10個(gè)月之內(nèi)，必須生產(chǎn)出第一輛“大眾型轎車”。這一次費(fèi)迪南德再次展示了自己的天才，他果真圓滿地完成了任務(wù)，第一輛大眾汽車就這樣被生產(chǎn)出來了，它就是舉世聞名的“甲殼蟲”。
希特勒此前的要求很簡單，主要就是三點(diǎn)：第一，它的價(jià)格應(yīng)當(dāng)?shù)陀?000萬德國馬克；
第二，它應(yīng)當(dāng)搭載便攜式風(fēng)冷機(jī)；第三，它的最高時(shí)速應(yīng)當(dāng)達(dá)到100公里。
大眾甲殼蟲完全符合這樣的標(biāo)準(zhǔn)，它擁有1000cc的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及最大25馬力的輸出功率。當(dāng)然，這款車的總質(zhì)量只有650公斤，但空間卻足夠一家人使用，真正意義上實(shí)現(xiàn)了“大眾化”。
1937年5月，希特勒下令創(chuàng)辦了大眾汽車公司，它也由此開始了自己心酸的成長歷程。
心酸的成長歷程
大眾汽車創(chuàng)辦2年后，就生產(chǎn)出了290輛汽車，但沒過多久就爆發(fā)了二戰(zhàn)。這家公司是德國政府創(chuàng)辦的，因此它在戰(zhàn)時(shí)馬上就轉(zhuǎn)產(chǎn)了，開始生產(chǎn)軍事裝備。而“大眾型轎車”一輛都沒有流入民間，全部成為了部隊(duì)的財(cái)產(chǎn)。
大眾汽車當(dāng)時(shí)在生產(chǎn)什么呢？簡單的油箱油罐子彈殼等配件是一部分內(nèi)容，最為主要的還是軍用坦克以及車輛的底盤。今天我們所熟知的“結(jié)實(shí)又耐用”的大眾底盤，與那個(gè)時(shí)候的技術(shù)積累有很大的關(guān)系。
著名的VW82，其實(shí)就是從甲殼蟲改造來的，它在戰(zhàn)場(chǎng)上非常受歡迎。原因其實(shí)很簡單，輕便靈活，畢竟質(zhì)量還不到1噸，而且時(shí)速能飆到100公里。在結(jié)實(shí)的底盤的加持下，它就是典型的越野車，但又相當(dāng)省油。此后的VW166，也就是這種車型的變種。
即便是戰(zhàn)后，還有很多人對(duì)這類車念念不忘，于是大眾就在20年生產(chǎn)出VM181這種民用版本。
但二戰(zhàn)時(shí)期的大眾吃了很多苦，大約有2萬名勞工和戰(zhàn)俘被強(qiáng)制勞役，此后還有大量的集中營人員被派到這里。因此，這家公司的名氣變得很差，戰(zhàn)后還被英國接管了5年。它真正開始發(fā)力是在50年代以后，1955年沃爾夫斯堡迎來了第100萬輛“甲殼蟲”的下線。
60年代以后，大眾汽車開始走向世界，并且成功地在1972年打破了美國福特公司創(chuàng)下的銷售記錄。而這一主角就是甲殼蟲，它所擊敗的對(duì)手是T型車，一年以后風(fēng)靡全球的帕薩特投產(chǎn)。此后高爾夫又在其總部亮相，完美地繼承了甲殼蟲帶來的神話。
大眾汽車的經(jīng)歷實(shí)在是過于傳奇了，它代表了戰(zhàn)后德國人精益求精的精神，引領(lǐng)了一個(gè)屬于自己的時(shí)代。直到今天，大眾汽車仍舊是世界四大汽車制造商之一，它的普及程度想必大家都清楚。
當(dāng)初那樣一個(gè)默默無聞的小公司，成長為今天擁有60000多員工和6000多機(jī)器人的世界最大汽車制造工廠，其背后所付出的努力是難以想象的。不管怎么說，大眾所代表的汽車工業(yè)文化，深刻地影響了一代甚至幾代人！
