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核心提示：據(jù)可靠消息，我國(guó)監(jiān)管部門將為無(wú)人駕駛車輛發(fā)放綠牌。也就是說(shuō)，無(wú)人駕駛車將成為正式的公開道路交通參與者。
據(jù)可靠消息，我國(guó)監(jiān)管部門將為無(wú)人駕駛車輛發(fā)放綠牌。也就是說(shuō)，無(wú)人駕駛車將成為正式的公開道路交通參與者。
無(wú)獨(dú)有偶，近日，美國(guó)交通部國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)發(fā)布了最終版的《無(wú)人駕駛汽車乘客保護(hù)規(guī)定》(Occupant Protection Safety Standards for Vehicles Without Driving Controls)，不再要求全自動(dòng)駕駛汽車配備手動(dòng)駕駛控制系統(tǒng)以用來(lái)滿足碰撞標(biāo)準(zhǔn)。這意味著，美國(guó)未來(lái)的全自動(dòng)駕駛汽車將不再需要配備傳統(tǒng)方向盤和傳統(tǒng)制動(dòng)或油門踏板等手動(dòng)控制裝置，方向盤、轉(zhuǎn)向柱，這些伴隨汽車工業(yè)百年的重要元素，已不是未來(lái)汽車形態(tài)的必需品。
顯然，作為新一輪人工智能革命的兩大領(lǐng)軍國(guó)家，中美產(chǎn)業(yè)界對(duì)汽車未來(lái)形態(tài)發(fā)展方向的認(rèn)知不謀而合：沒(méi)有方向盤、沒(méi)有轉(zhuǎn)向柱的機(jī)器人形態(tài)。
在產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，美國(guó)的特斯拉、Waymo等公司獨(dú)樹一幟，中國(guó)的公司同樣已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。以小鵬、集度為代表的造車新勢(shì)力也在不斷加碼對(duì)智能駕駛與線控底盤等技術(shù)的研發(fā)，以“汽車機(jī)器人”為產(chǎn)品理念的集度，更在前不久官宣了汽車機(jī)器人線控底盤前沿技術(shù)的最新動(dòng)向。
線控轉(zhuǎn)向：中美尚在同一起跑線，特斯拉Cybertruck能否與集度汽車機(jī)器人同年交付?
不難發(fā)現(xiàn)，從監(jiān)管政策到產(chǎn)業(yè)實(shí)踐，無(wú)不將實(shí)現(xiàn)線控轉(zhuǎn)向、取消方向盤作為汽車未來(lái)形態(tài)發(fā)展的典型特征。“無(wú)方向盤”自然容易理解，作為科幻電影里的經(jīng)典畫面，“無(wú)方向盤”對(duì)智能載具發(fā)展的意義不言自喻，而線控轉(zhuǎn)向這個(gè)在大眾看來(lái)還很陌生的技術(shù)，又是緣何得到了業(yè)界的一致關(guān)注呢?
答案還是自動(dòng)駕駛。
如果說(shuō)取消方向盤是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的“面子”，是智能車輛向大眾展示其智能駕駛能力的鏡子;那么線控轉(zhuǎn)向就是安全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的“里子”之一，是自動(dòng)駕駛車輛不可不練的重要“內(nèi)功”。
線控轉(zhuǎn)向，即取消了轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向輪之間的機(jī)械連接，完全由電信號(hào)控制轉(zhuǎn)向。它擺脫了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過(guò)轉(zhuǎn)向器等一系列機(jī)械連接傳遞到轉(zhuǎn)向車輪實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向的各種限制，不僅具有操縱性、穩(wěn)定性能更優(yōu)的特點(diǎn)，更可通過(guò)解耦，根據(jù)自動(dòng)駕駛的轉(zhuǎn)向要求，實(shí)現(xiàn)脫離方向盤的獨(dú)立轉(zhuǎn)向。
用人話說(shuō)，當(dāng)汽車實(shí)現(xiàn)線控轉(zhuǎn)向后，就不再需要人工智能算法模擬人類操作、通過(guò)操縱轉(zhuǎn)方向盤實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，可以直接讓車輛轉(zhuǎn)向完全由控制算法決定，讓自動(dòng)駕駛系統(tǒng)直接向轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)出指令，完成車輛變向。
從設(shè)計(jì)角度來(lái)看，線控轉(zhuǎn)向也意義非凡。它不但可以讓設(shè)計(jì)者自由設(shè)計(jì)汽車轉(zhuǎn)向的力傳遞特性，也可以設(shè)計(jì)汽車轉(zhuǎn)向的角傳遞特性，給汽車轉(zhuǎn)向特性的設(shè)計(jì)帶來(lái)無(wú)限的空間，是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重大革新。而且線控轉(zhuǎn)向還將折疊方向盤的落地成為可能，延展了智能座艙的想象空間。可以說(shuō)，無(wú)論是技術(shù)角度還是產(chǎn)品角度，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都被認(rèn)為是未來(lái)智能汽車急需掌握的一項(xiàng)核心技術(shù)。
正因如此，線控轉(zhuǎn)向也早已成為特斯拉、小鵬、集度這樣的新造車技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者的兵家必爭(zhēng)之地，而即使是只有少數(shù)頭部企業(yè)競(jìng)速的戰(zhàn)場(chǎng)，這項(xiàng)技術(shù)也并不是一朝之功。
盡管特斯拉從2020年下半年被傳出正在進(jìn)行線控轉(zhuǎn)向和制動(dòng)技術(shù)的研究，但截至目前仍然沒(méi)有完成，特斯拉CEO馬斯克更在去年六月公開表示，特斯拉的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還要幾年才能投入市場(chǎng)。因此，盡管盛傳特斯拉將在2023年推出的純電動(dòng)皮卡Cybertruck上使用線控技術(shù)，但外界還是對(duì)特斯拉能否如約量產(chǎn)線控轉(zhuǎn)向車輛充滿懷疑。
而中國(guó)智能車產(chǎn)業(yè)卻在線控轉(zhuǎn)向落地領(lǐng)域走在了前列。除了小鵬，作為技術(shù)實(shí)力最為深厚的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，上市就直奔L4級(jí)自動(dòng)駕駛的新造車品牌集度也在創(chuàng)立不久即正式啟動(dòng)線控轉(zhuǎn)向研發(fā)項(xiàng)目，與采埃孚展開戰(zhàn)略合作，研發(fā)更適合汽車機(jī)器人的智能底盤技術(shù)。
據(jù)了解，該底盤方案不僅包含了對(duì)線控底盤的升級(jí)，也希望通過(guò)全新的底盤技術(shù)實(shí)現(xiàn)從底盤到智能座艙的聯(lián)通，同時(shí)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛安全冗余的升級(jí)。這一次關(guān)于線控轉(zhuǎn)向的量產(chǎn)競(jìng)賽，中國(guó)企業(yè)要和特斯拉并駕齊驅(qū)。畢竟，你永遠(yuǎn)不要懷疑中國(guó)技術(shù)企業(yè)的工程落地能力。
取消方向盤：量產(chǎn)實(shí)現(xiàn)尚需政策許可，技術(shù)率先卡位才能占據(jù)商業(yè)化先機(jī)
提及上文提到的集度“汽車機(jī)器人”，就不由回顧同樣出自美《無(wú)人駕駛汽車乘客保護(hù)規(guī)定》的“允許取消方向盤”新規(guī)。作為該規(guī)定中最吸引人眼球的變化，美國(guó)的該項(xiàng)政策，可以說(shuō)為完全自動(dòng)駕駛汽車在美發(fā)展掃清了一道重要的政策阻礙。
無(wú)論短期內(nèi)政策和市場(chǎng)因素如何影響，長(zhǎng)期來(lái)看，汽車標(biāo)配“取消方向盤”已經(jīng)是未來(lái)定局。只有率先完成L4自動(dòng)駕駛技術(shù)突破、預(yù)留L4自動(dòng)駕駛量產(chǎn)能力的造車企業(yè)，才能在未來(lái)政策松動(dòng)的新形勢(shì)下，保持產(chǎn)品力領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)地位。因此，新勢(shì)力造車企業(yè)無(wú)不加快了對(duì)無(wú)方向盤自動(dòng)駕駛汽車的前沿布局。
擁有cruise這一自動(dòng)駕駛王牌的通用汽車，自然充當(dāng)起了去方向盤的“急先鋒”。就在2月份，通用汽車公司及其自動(dòng)駕駛技術(shù)部門Cruise Origin就向NHTSA提出申請(qǐng)，要求允許生產(chǎn)沒(méi)有方向盤或剎車踏板等人類控制裝置的自動(dòng)駕駛汽車，隨著NHTSA新規(guī)的落地，相信在不久的將來(lái)，也許通用的無(wú)方向盤自動(dòng)駕駛車輛就會(huì)面世。
而意欲一統(tǒng)新能源汽車江湖的特斯拉自然也是當(dāng)仁不讓。早在2019年，特斯拉就發(fā)布了一款沒(méi)有方向盤和踏板的汽車圖片，并表示目標(biāo)是在兩年內(nèi)推出這樣的汽車。 而在去年外媒爆出的神秘車型“Model 2”消息中，也有信源宣稱馬斯克在內(nèi)部會(huì)議中表示新車會(huì)是一款純粹的FSD自動(dòng)駕駛車型，并很有可能取消車輛的方向盤和踏板。不僅如此，除了對(duì)Model 2的描述，流言中還有模有樣的泄漏了馬斯克反問(wèn)員工“我們希望這輛車配備方向盤和踏板嗎?”的靈魂發(fā)問(wèn)，言論真假且不論，倒也符合大眾對(duì)于馬斯克“技術(shù)狂魔”印象。
然而，無(wú)論是通用還是特斯拉，在新的國(guó)際環(huán)境下，高度依賴精密數(shù)據(jù)的自動(dòng)駕駛技術(shù)必然擁有國(guó)界限制。在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)中，美國(guó)車企“無(wú)方向盤”設(shè)計(jì)車輛無(wú)論產(chǎn)品完成度和自動(dòng)駕駛安全性如何，都必將在中國(guó)經(jīng)歷艱難的監(jiān)管大考。
想在中國(guó)乘坐“取消方向盤”的自動(dòng)駕駛車輛，還是要看中國(guó)企業(yè)。
回到中國(guó)，就必須要回顧在之前曝光的集度“汽車機(jī)器人”概念車的內(nèi)飾圖。在設(shè)計(jì)圖中，我們不難發(fā)現(xiàn)若隱若現(xiàn)的中控位置似乎已經(jīng)沒(méi)有了方向盤�；蛟S可以大膽推測(cè)，以“汽車機(jī)器人”、“產(chǎn)品具備L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力”為研發(fā)目標(biāo)的集度，已在研發(fā)之初就做好了未來(lái)取消方向盤的準(zhǔn)備。當(dāng)然，受限于政策因素，該設(shè)計(jì)方案大概率是集度立足未來(lái)的前瞻儲(chǔ)備，量產(chǎn)中還是會(huì)加上方向盤。但更重要的是，在技術(shù)導(dǎo)向型的智能車行業(yè)中，如果沒(méi)有立足高遠(yuǎn)、著眼于全自動(dòng)駕駛車型的研發(fā)，那也必然難以在未來(lái)跟上對(duì)手的步伐。顯然，關(guān)于技術(shù)前瞻性，立志制造“汽車機(jī)器人”的集度做的非常優(yōu)秀。
與直接研發(fā)高階線控轉(zhuǎn)向技術(shù)一樣，集度的技術(shù)是有底氣的——有百度Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)以及AI能力的全面賦能，以及吉利供應(yīng)鏈資源等先天優(yōu)勢(shì)，集度從一開始就立志于打造在產(chǎn)品形態(tài)以及產(chǎn)品體驗(yàn)上都有顛覆式創(chuàng)新的“汽車機(jī)器人”，并將“自由移動(dòng)、自然交流、自我成長(zhǎng)”三大產(chǎn)品理念貫穿研發(fā)始終。
根據(jù)集度對(duì)汽車機(jī)器人的定義：第一，汽車機(jī)器人擁有L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力，可自由移動(dòng); 第二，人車交互及語(yǔ)音語(yǔ)義的精準(zhǔn)識(shí)別，讓車與人能“自然交流”，理解用戶情緒，實(shí)時(shí)響應(yīng)用戶需求; 第三，汽車機(jī)器人可以根據(jù)用戶的使用習(xí)慣來(lái)進(jìn)行自我的學(xué)習(xí)和迭代不斷優(yōu)化自動(dòng)駕駛及智能座艙體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)“自我成長(zhǎng)”。
這其中，“自由移動(dòng)”也就是汽車機(jī)器人擁有L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力、可自由移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向、加減速、監(jiān)控環(huán)境、應(yīng)答事件、變道判斷、轉(zhuǎn)彎以及轉(zhuǎn)向燈的使用等領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛。
當(dāng)然，受限于政策管制，L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛目前還不能在我國(guó)道路自由行駛。然而，作為自2018年開始加速推動(dòng)自動(dòng)駕駛道路測(cè)試、載人示范牌照等政策制定的全球自動(dòng)駕駛政策先行國(guó)度，國(guó)內(nèi)政策對(duì)推行自動(dòng)駕駛汽車的決心不可謂不大。以集度為代表的互聯(lián)網(wǎng)造車，必須全力推進(jìn)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)技術(shù)的研發(fā)，只有實(shí)現(xiàn)高端技術(shù)卡位，才能在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)中保持產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。畢竟，從來(lái)都是降維打擊易，技術(shù)升維難，市場(chǎng)不會(huì)等那些在發(fā)令槍槍響之后再準(zhǔn)備起跑的企業(yè)。
后記：去方向盤、去轉(zhuǎn)向柱只是技術(shù)引導(dǎo)，汽車進(jìn)化形態(tài)終將歸于機(jī)器人
最后，NHTSA推出的歷史性新規(guī)固然是自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展的里程碑，但我們也不要忘記，站在歷史的角度分析，它也許只是智能車發(fā)展大歷史中的一個(gè)先聲。
作為服務(wù)于人的工具，未來(lái)的汽車除了取消方向盤、轉(zhuǎn)向柱之外，必然還將與徹底改變?nèi)祟悮v史的智能手機(jī)一樣，帶給人類更多的智能出行體驗(yàn)，這又與集度汽車機(jī)器人“自由移動(dòng)、自然交流、自我成長(zhǎng)”的理念不謀而合。用中國(guó)工程院院士李德毅院士的話來(lái)翻譯，就是：“未來(lái)汽車將是輪式機(jī)器人，不僅會(huì)開車，還會(huì)學(xué)習(xí)、交互、有個(gè)性和悟性。”
總而言之，集度提出的“汽車機(jī)器人”汽車形態(tài)也許乍聽之下有些新奇，如果不能完全理解，你也可以暫且在目前先把它理解為一個(gè)可以“無(wú)方向盤、無(wú)轉(zhuǎn)向柱”的智能汽車，雖然不準(zhǔn)確，但是便于理解。高度智能汽車、自動(dòng)駕駛智能汽車，無(wú)論現(xiàn)在稱它為什么，你在未來(lái)還是要把這個(gè)形態(tài)稱之為“汽車機(jī)器人”�；蛟S由于法規(guī)原因，集度的量產(chǎn)版本汽車機(jī)器人依舊有方向盤，但“汽車機(jī)器人”的理念，已經(jīng)走在了前列。
歷史總是驚人的相似，別忘了，在一百多年前，我們?cè)鸦疖囶^稱為“鐵馬”，把汽車稱為“無(wú)馬馬車”(Horseless Carriage)。
無(wú)獨(dú)有偶，近日，美國(guó)交通部國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)發(fā)布了最終版的《無(wú)人駕駛汽車乘客保護(hù)規(guī)定》(Occupant Protection Safety Standards for Vehicles Without Driving Controls)，不再要求全自動(dòng)駕駛汽車配備手動(dòng)駕駛控制系統(tǒng)以用來(lái)滿足碰撞標(biāo)準(zhǔn)。這意味著，美國(guó)未來(lái)的全自動(dòng)駕駛汽車將不再需要配備傳統(tǒng)方向盤和傳統(tǒng)制動(dòng)或油門踏板等手動(dòng)控制裝置，方向盤、轉(zhuǎn)向柱，這些伴隨汽車工業(yè)百年的重要元素，已不是未來(lái)汽車形態(tài)的必需品。
顯然，作為新一輪人工智能革命的兩大領(lǐng)軍國(guó)家，中美產(chǎn)業(yè)界對(duì)汽車未來(lái)形態(tài)發(fā)展方向的認(rèn)知不謀而合：沒(méi)有方向盤、沒(méi)有轉(zhuǎn)向柱的機(jī)器人形態(tài)。
在產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，美國(guó)的特斯拉、Waymo等公司獨(dú)樹一幟，中國(guó)的公司同樣已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。以小鵬、集度為代表的造車新勢(shì)力也在不斷加碼對(duì)智能駕駛與線控底盤等技術(shù)的研發(fā)，以“汽車機(jī)器人”為產(chǎn)品理念的集度，更在前不久官宣了汽車機(jī)器人線控底盤前沿技術(shù)的最新動(dòng)向。
線控轉(zhuǎn)向：中美尚在同一起跑線，特斯拉Cybertruck能否與集度汽車機(jī)器人同年交付?
不難發(fā)現(xiàn)，從監(jiān)管政策到產(chǎn)業(yè)實(shí)踐，無(wú)不將實(shí)現(xiàn)線控轉(zhuǎn)向、取消方向盤作為汽車未來(lái)形態(tài)發(fā)展的典型特征。“無(wú)方向盤”自然容易理解，作為科幻電影里的經(jīng)典畫面，“無(wú)方向盤”對(duì)智能載具發(fā)展的意義不言自喻，而線控轉(zhuǎn)向這個(gè)在大眾看來(lái)還很陌生的技術(shù)，又是緣何得到了業(yè)界的一致關(guān)注呢?
答案還是自動(dòng)駕駛。
如果說(shuō)取消方向盤是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的“面子”，是智能車輛向大眾展示其智能駕駛能力的鏡子;那么線控轉(zhuǎn)向就是安全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的“里子”之一，是自動(dòng)駕駛車輛不可不練的重要“內(nèi)功”。
線控轉(zhuǎn)向，即取消了轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向輪之間的機(jī)械連接，完全由電信號(hào)控制轉(zhuǎn)向。它擺脫了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過(guò)轉(zhuǎn)向器等一系列機(jī)械連接傳遞到轉(zhuǎn)向車輪實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向的各種限制，不僅具有操縱性、穩(wěn)定性能更優(yōu)的特點(diǎn)，更可通過(guò)解耦，根據(jù)自動(dòng)駕駛的轉(zhuǎn)向要求，實(shí)現(xiàn)脫離方向盤的獨(dú)立轉(zhuǎn)向。
用人話說(shuō)，當(dāng)汽車實(shí)現(xiàn)線控轉(zhuǎn)向后，就不再需要人工智能算法模擬人類操作、通過(guò)操縱轉(zhuǎn)方向盤實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，可以直接讓車輛轉(zhuǎn)向完全由控制算法決定，讓自動(dòng)駕駛系統(tǒng)直接向轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)出指令，完成車輛變向。
從設(shè)計(jì)角度來(lái)看，線控轉(zhuǎn)向也意義非凡。它不但可以讓設(shè)計(jì)者自由設(shè)計(jì)汽車轉(zhuǎn)向的力傳遞特性，也可以設(shè)計(jì)汽車轉(zhuǎn)向的角傳遞特性，給汽車轉(zhuǎn)向特性的設(shè)計(jì)帶來(lái)無(wú)限的空間，是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重大革新。而且線控轉(zhuǎn)向還將折疊方向盤的落地成為可能，延展了智能座艙的想象空間。可以說(shuō)，無(wú)論是技術(shù)角度還是產(chǎn)品角度，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都被認(rèn)為是未來(lái)智能汽車急需掌握的一項(xiàng)核心技術(shù)。
正因如此，線控轉(zhuǎn)向也早已成為特斯拉、小鵬、集度這樣的新造車技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者的兵家必爭(zhēng)之地，而即使是只有少數(shù)頭部企業(yè)競(jìng)速的戰(zhàn)場(chǎng)，這項(xiàng)技術(shù)也并不是一朝之功。
盡管特斯拉從2020年下半年被傳出正在進(jìn)行線控轉(zhuǎn)向和制動(dòng)技術(shù)的研究，但截至目前仍然沒(méi)有完成，特斯拉CEO馬斯克更在去年六月公開表示，特斯拉的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還要幾年才能投入市場(chǎng)。因此，盡管盛傳特斯拉將在2023年推出的純電動(dòng)皮卡Cybertruck上使用線控技術(shù)，但外界還是對(duì)特斯拉能否如約量產(chǎn)線控轉(zhuǎn)向車輛充滿懷疑。
而中國(guó)智能車產(chǎn)業(yè)卻在線控轉(zhuǎn)向落地領(lǐng)域走在了前列。除了小鵬，作為技術(shù)實(shí)力最為深厚的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，上市就直奔L4級(jí)自動(dòng)駕駛的新造車品牌集度也在創(chuàng)立不久即正式啟動(dòng)線控轉(zhuǎn)向研發(fā)項(xiàng)目，與采埃孚展開戰(zhàn)略合作，研發(fā)更適合汽車機(jī)器人的智能底盤技術(shù)。
據(jù)了解，該底盤方案不僅包含了對(duì)線控底盤的升級(jí)，也希望通過(guò)全新的底盤技術(shù)實(shí)現(xiàn)從底盤到智能座艙的聯(lián)通，同時(shí)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛安全冗余的升級(jí)。這一次關(guān)于線控轉(zhuǎn)向的量產(chǎn)競(jìng)賽，中國(guó)企業(yè)要和特斯拉并駕齊驅(qū)。畢竟，你永遠(yuǎn)不要懷疑中國(guó)技術(shù)企業(yè)的工程落地能力。
取消方向盤：量產(chǎn)實(shí)現(xiàn)尚需政策許可，技術(shù)率先卡位才能占據(jù)商業(yè)化先機(jī)
提及上文提到的集度“汽車機(jī)器人”，就不由回顧同樣出自美《無(wú)人駕駛汽車乘客保護(hù)規(guī)定》的“允許取消方向盤”新規(guī)。作為該規(guī)定中最吸引人眼球的變化，美國(guó)的該項(xiàng)政策，可以說(shuō)為完全自動(dòng)駕駛汽車在美發(fā)展掃清了一道重要的政策阻礙。
無(wú)論短期內(nèi)政策和市場(chǎng)因素如何影響，長(zhǎng)期來(lái)看，汽車標(biāo)配“取消方向盤”已經(jīng)是未來(lái)定局。只有率先完成L4自動(dòng)駕駛技術(shù)突破、預(yù)留L4自動(dòng)駕駛量產(chǎn)能力的造車企業(yè)，才能在未來(lái)政策松動(dòng)的新形勢(shì)下，保持產(chǎn)品力領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)地位。因此，新勢(shì)力造車企業(yè)無(wú)不加快了對(duì)無(wú)方向盤自動(dòng)駕駛汽車的前沿布局。
擁有cruise這一自動(dòng)駕駛王牌的通用汽車，自然充當(dāng)起了去方向盤的“急先鋒”。就在2月份，通用汽車公司及其自動(dòng)駕駛技術(shù)部門Cruise Origin就向NHTSA提出申請(qǐng)，要求允許生產(chǎn)沒(méi)有方向盤或剎車踏板等人類控制裝置的自動(dòng)駕駛汽車，隨著NHTSA新規(guī)的落地，相信在不久的將來(lái)，也許通用的無(wú)方向盤自動(dòng)駕駛車輛就會(huì)面世。
而意欲一統(tǒng)新能源汽車江湖的特斯拉自然也是當(dāng)仁不讓。早在2019年，特斯拉就發(fā)布了一款沒(méi)有方向盤和踏板的汽車圖片，并表示目標(biāo)是在兩年內(nèi)推出這樣的汽車。 而在去年外媒爆出的神秘車型“Model 2”消息中，也有信源宣稱馬斯克在內(nèi)部會(huì)議中表示新車會(huì)是一款純粹的FSD自動(dòng)駕駛車型，并很有可能取消車輛的方向盤和踏板。不僅如此，除了對(duì)Model 2的描述，流言中還有模有樣的泄漏了馬斯克反問(wèn)員工“我們希望這輛車配備方向盤和踏板嗎?”的靈魂發(fā)問(wèn)，言論真假且不論，倒也符合大眾對(duì)于馬斯克“技術(shù)狂魔”印象。
然而，無(wú)論是通用還是特斯拉，在新的國(guó)際環(huán)境下，高度依賴精密數(shù)據(jù)的自動(dòng)駕駛技術(shù)必然擁有國(guó)界限制。在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)中，美國(guó)車企“無(wú)方向盤”設(shè)計(jì)車輛無(wú)論產(chǎn)品完成度和自動(dòng)駕駛安全性如何，都必將在中國(guó)經(jīng)歷艱難的監(jiān)管大考。
想在中國(guó)乘坐“取消方向盤”的自動(dòng)駕駛車輛，還是要看中國(guó)企業(yè)。
回到中國(guó)，就必須要回顧在之前曝光的集度“汽車機(jī)器人”概念車的內(nèi)飾圖。在設(shè)計(jì)圖中，我們不難發(fā)現(xiàn)若隱若現(xiàn)的中控位置似乎已經(jīng)沒(méi)有了方向盤�；蛟S可以大膽推測(cè)，以“汽車機(jī)器人”、“產(chǎn)品具備L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力”為研發(fā)目標(biāo)的集度，已在研發(fā)之初就做好了未來(lái)取消方向盤的準(zhǔn)備。當(dāng)然，受限于政策因素，該設(shè)計(jì)方案大概率是集度立足未來(lái)的前瞻儲(chǔ)備，量產(chǎn)中還是會(huì)加上方向盤。但更重要的是，在技術(shù)導(dǎo)向型的智能車行業(yè)中，如果沒(méi)有立足高遠(yuǎn)、著眼于全自動(dòng)駕駛車型的研發(fā)，那也必然難以在未來(lái)跟上對(duì)手的步伐。顯然，關(guān)于技術(shù)前瞻性，立志制造“汽車機(jī)器人”的集度做的非常優(yōu)秀。
與直接研發(fā)高階線控轉(zhuǎn)向技術(shù)一樣，集度的技術(shù)是有底氣的——有百度Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)以及AI能力的全面賦能，以及吉利供應(yīng)鏈資源等先天優(yōu)勢(shì)，集度從一開始就立志于打造在產(chǎn)品形態(tài)以及產(chǎn)品體驗(yàn)上都有顛覆式創(chuàng)新的“汽車機(jī)器人”，并將“自由移動(dòng)、自然交流、自我成長(zhǎng)”三大產(chǎn)品理念貫穿研發(fā)始終。
根據(jù)集度對(duì)汽車機(jī)器人的定義：第一，汽車機(jī)器人擁有L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力，可自由移動(dòng); 第二，人車交互及語(yǔ)音語(yǔ)義的精準(zhǔn)識(shí)別，讓車與人能“自然交流”，理解用戶情緒，實(shí)時(shí)響應(yīng)用戶需求; 第三，汽車機(jī)器人可以根據(jù)用戶的使用習(xí)慣來(lái)進(jìn)行自我的學(xué)習(xí)和迭代不斷優(yōu)化自動(dòng)駕駛及智能座艙體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)“自我成長(zhǎng)”。
這其中，“自由移動(dòng)”也就是汽車機(jī)器人擁有L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力、可自由移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向、加減速、監(jiān)控環(huán)境、應(yīng)答事件、變道判斷、轉(zhuǎn)彎以及轉(zhuǎn)向燈的使用等領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛。
當(dāng)然，受限于政策管制，L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛目前還不能在我國(guó)道路自由行駛。然而，作為自2018年開始加速推動(dòng)自動(dòng)駕駛道路測(cè)試、載人示范牌照等政策制定的全球自動(dòng)駕駛政策先行國(guó)度，國(guó)內(nèi)政策對(duì)推行自動(dòng)駕駛汽車的決心不可謂不大。以集度為代表的互聯(lián)網(wǎng)造車，必須全力推進(jìn)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)技術(shù)的研發(fā)，只有實(shí)現(xiàn)高端技術(shù)卡位，才能在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)中保持產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。畢竟，從來(lái)都是降維打擊易，技術(shù)升維難，市場(chǎng)不會(huì)等那些在發(fā)令槍槍響之后再準(zhǔn)備起跑的企業(yè)。
后記：去方向盤、去轉(zhuǎn)向柱只是技術(shù)引導(dǎo)，汽車進(jìn)化形態(tài)終將歸于機(jī)器人
最后，NHTSA推出的歷史性新規(guī)固然是自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展的里程碑，但我們也不要忘記，站在歷史的角度分析，它也許只是智能車發(fā)展大歷史中的一個(gè)先聲。
作為服務(wù)于人的工具，未來(lái)的汽車除了取消方向盤、轉(zhuǎn)向柱之外，必然還將與徹底改變?nèi)祟悮v史的智能手機(jī)一樣，帶給人類更多的智能出行體驗(yàn)，這又與集度汽車機(jī)器人“自由移動(dòng)、自然交流、自我成長(zhǎng)”的理念不謀而合。用中國(guó)工程院院士李德毅院士的話來(lái)翻譯，就是：“未來(lái)汽車將是輪式機(jī)器人，不僅會(huì)開車，還會(huì)學(xué)習(xí)、交互、有個(gè)性和悟性。”
總而言之，集度提出的“汽車機(jī)器人”汽車形態(tài)也許乍聽之下有些新奇，如果不能完全理解，你也可以暫且在目前先把它理解為一個(gè)可以“無(wú)方向盤、無(wú)轉(zhuǎn)向柱”的智能汽車，雖然不準(zhǔn)確，但是便于理解。高度智能汽車、自動(dòng)駕駛智能汽車，無(wú)論現(xiàn)在稱它為什么，你在未來(lái)還是要把這個(gè)形態(tài)稱之為“汽車機(jī)器人”�；蛟S由于法規(guī)原因，集度的量產(chǎn)版本汽車機(jī)器人依舊有方向盤，但“汽車機(jī)器人”的理念，已經(jīng)走在了前列。
歷史總是驚人的相似，別忘了，在一百多年前，我們?cè)鸦疖囶^稱為“鐵馬”，把汽車稱為“無(wú)馬馬車”(Horseless Carriage)。
