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12月上旬的一天，在上海安亭某高爾夫俱樂部的一處酒廊，望著窗外開闊的高爾夫球場，建元鼎銘國際融資租賃有限公司（簡稱“建元資本”）董事長兼總裁王煒向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者描繪了其新設(shè)計(jì)的電動車商業(yè)模式：殘值汽車租賃。
具體而言，是以汽車長期租賃的方式選擇在一些新能源汽車試點(diǎn)城市造出一個(gè)巨大電動車保有量，一個(gè)能夠確保充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營不虧損的保有量，來吸引更多社會資本參與投資充電樁。依據(jù)對方意愿，建元資本或直接投資與對方合資，或提供金融借款，或提供充電設(shè)備租賃等方式。
在過去的一年間，王煒拿著這份商業(yè)模式的企劃書一次又一次地去游說各地政府和商業(yè)合作伙伴，大多數(shù)時(shí)候都無功而返。最近，在歷經(jīng)30余次飛行穿梭后，王煒終于一口氣拿到1億美元的注冊資金作為項(xiàng)目啟動資金，并且在三個(gè)月前拿到了政府主管部門頒發(fā)的汽車金融服務(wù)牌照。
在純電動汽車大面積進(jìn)入私人消費(fèi)選項(xiàng)之前，是應(yīng)該先有充電樁還是先有電動汽車呢？這一直被認(rèn)為是阻礙電動汽車普及的“雞和蛋”困局。比亞迪汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，其突破上述難題的主要做法是：用公交電動化去拉動一個(gè)城市的充電設(shè)施建設(shè)，最終也可為個(gè)人消費(fèi)者所用，即“以公帶私”。
與比亞迪不同，王煒的商業(yè)模式則直接在地方城市出資購買電動車然后以殘值租賃的方式租給客戶，一次性造出3000輛左右的電動車市場，既能夠滿足地方政府的電動車推廣指標(biāo)，又能夠讓消費(fèi)者無需擔(dān)心車子性能和使用壽命問題，還能讓充電樁運(yùn)營商保證盈虧平衡。
當(dāng)然，上述方案真正可行的前提，是能夠確保消費(fèi)者租賃過后二手車輛如何處理問題，王煒想到最好的辦法就是引入廠家回購來進(jìn)行“兜底”，把能夠從生產(chǎn)端獲得利潤的整車廠家轉(zhuǎn)換成“做市商”發(fā)起人，從而徹底打通私人購買電動車這條消費(fèi)鏈條的整個(gè)閉環(huán)。
“造市者”姿態(tài)
在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時(shí)，王煒一再坦陳希望是通過金融手段營造出一個(gè)電動車市場，但前提是廠家要拿出“做市商”的積極姿態(tài)。
做市商（Market maker），又稱為造市者，指金融市場上的一些獨(dú)立的證券交易商，為投資者承擔(dān)某一只證券的買進(jìn)和賣出，買賣雙方不需要等待交易對手出現(xiàn)，只要有做市商出面承擔(dān)交易對手方即可達(dá)成交易。在美國紐約證券交易所市場稱作“專家”（Specialist），在香港證券市場被稱作“莊家”。做市商制度在香港稱作“證券莊家”制度。
王煒告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，Tesla特斯拉在美國采取的是Guaranteed residual value，中文稱之為殘值回購，或者叫保值回購的模式。王煒認(rèn)為，特斯拉和東風(fēng)日產(chǎn)針對啟辰晨風(fēng)電動車進(jìn)行的“電動車回購計(jì)劃”就是“造市者”應(yīng)有的態(tài)度之一。
王煒希望自己創(chuàng)建的公司能夠成為撬動整個(gè)電動車消費(fèi)鏈條的“造市者”之一，而這種整體金融解決方案是汽車廠家單方面難以做到的。
不過，好在政府主管部門已經(jīng)意識到電動車運(yùn)營商業(yè)模式創(chuàng)新的必要性，特別是2014年7月14日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，積極引導(dǎo)汽車創(chuàng)新商業(yè)模式，鼓勵(lì)投融資創(chuàng)新，加快新能源汽車推廣。
上述意見指出，在公共服務(wù)領(lǐng)域探索公交車、出租車、公務(wù)用車的新能源汽車融資租賃運(yùn)營模式，在個(gè)人領(lǐng)域探索分時(shí)租賃、車輛共享、整車租賃以及按揭貸款購買新能源汽車等模式，及時(shí)總結(jié)推廣科學(xué)有效的做法。
實(shí)際上，在相關(guān)激勵(lì)政策出臺之前，大量像王煒這樣的資本市場人士開始對電動車租賃業(yè)務(wù)產(chǎn)生興趣，當(dāng)然其中不乏敢于“吃螃蟹”的整車企業(yè)。例如華晨寶馬旗下合資自主電動車品牌“之諾”的電動車，便是采用租賃模式推廣，然而這種模式的成效很大程度受限于租賃價(jià)格和基礎(chǔ)設(shè)施因素。
以之諾為例，租賃費(fèi)用為每個(gè)月7400元的高價(jià)，讓很多普通消費(fèi)者望而卻步。根據(jù)建元資本的調(diào)研結(jié)果顯示，消費(fèi)者除擔(dān)心技術(shù)不成熟外，車輛價(jià)格太高亦是阻礙新能源汽車消費(fèi)的重要制約因素。此外，對電動車這種新車型，消費(fèi)者認(rèn)知度不高，以及車輛未來殘值面臨很大不確定性，消費(fèi)者很難選擇購買電動車。
今年2月，北京市開始實(shí)施電動汽車單獨(dú)搖號，首批共配置了1428個(gè)電動車車牌指標(biāo)。本應(yīng)于8月26日到期的第一批電動車車牌指標(biāo)，考慮到新能源汽車購置稅減免政策9月1日實(shí)施，而延長至10月26日，購車“閘口”才關(guān)閉，但棄購比例仍達(dá)到68%。
有棄購的消費(fèi)者向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者抱怨說，主要原因便是充電問題遲遲得不到妥善解決、車價(jià)過高以及對電動車產(chǎn)品性能仍存在顧慮。
在王煒看來，如東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)電動車推出保值回購，比亞迪自己出手合資建立鵬程電動出租車公司，都是一種“造市者”的態(tài)度。而建元資本的造市不僅局限于殘值租賃模式（較現(xiàn)在沒有殘值進(jìn)行報(bào)廢的租賃模式要?jiǎng)澦悖�，更大的�?chuàng)新在于利用這種模式，或可能帶動充電設(shè)施的建設(shè)。
“大量的社會資本對興建充電設(shè)施表示出興趣，就像建加油站一樣，但因無法看到利潤前景和商業(yè)模式而遲遲沒有進(jìn)入。”國家電網(wǎng)上海電力公司電動車部門總經(jīng)理范燁在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)采訪時(shí)表示，“興建充電設(shè)施不是兩家電網(wǎng)公司就能夠解決的，需要引進(jìn)社會資本，同時(shí)在售車終端有利潤的車企可以拿出一部分利潤適當(dāng)先行投入一些公共充電樁。”
當(dāng)時(shí)范燁的建議正是，廠家更多拿出“做市商”的態(tài)度進(jìn)行充電設(shè)施的前期投資。
破題規(guī)�；�
然而無論是生產(chǎn)端的整車企業(yè)，還是充電設(shè)備運(yùn)營方而言，電動汽車規(guī)�；\(yùn)營都是二者實(shí)現(xiàn)盈利的前提。深圳的充電樁運(yùn)營商普天新能源有限責(zé)任公司投資部總經(jīng)理高攀認(rèn)為，“在局部地區(qū)，只有實(shí)現(xiàn)規(guī)�；l(fā)展，每家企業(yè)才能降低成本，達(dá)到理想的邊際效果。”
在高攀看來，發(fā)展新能源汽車和其他行業(yè)不同，一定要考慮能否起到真正的社會作用。“只有規(guī)�；蟠_實(shí)能夠?qū)φ麄�(gè)社會起到一定的影響和作用，才會有更多的人認(rèn)可你做的這個(gè)企業(yè)才有更多的人支持你發(fā)展這個(gè)企業(yè)。”而規(guī)模化的重要指標(biāo)就是達(dá)到一定數(shù)量。
高攀向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者算了一筆賬，深圳有800輛左右電動出租車，加上近3000輛電動公交車，為這些車輛提供充電服務(wù)已經(jīng)能夠令普天新能源今年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡（本年度的財(cái)務(wù)核算，不計(jì)入前期投入和虧損）。作為電動車明星企業(yè)比亞迪的根據(jù)地，深圳充電設(shè)施運(yùn)營商取得上述成績實(shí)屬不易。
按照國家規(guī)劃，2011年至2015年，電動汽車充電站規(guī)模達(dá)到4000座，同步大力推廣建設(shè)充電樁；2016年至2020年，國網(wǎng)建設(shè)充電站目標(biāo)為1萬座，建成完整的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)。然而現(xiàn)實(shí)情況卻是，截至2013年年底，國家電網(wǎng)已建成的充換電站400座，交流充電樁1.9萬臺，只完成了2015年目標(biāo)的10%。
即便已經(jīng)建成的充電站/樁，絕大多數(shù)也陷入了虧損運(yùn)營的現(xiàn)實(shí)尷尬。王煒認(rèn)為，解決辦法首先是要帶動電動車消費(fèi)，再以一定數(shù)量的電動車引導(dǎo)充電設(shè)備運(yùn)營商去投資更多的充電設(shè)施，“最好在一個(gè)城市給充電樁運(yùn)營商一個(gè)能夠保障盈虧平衡的電動車數(shù)量，他們才敢投”。“電動車的數(shù)量確切了，充電需求也就明確了，充電站的建設(shè)和充電服務(wù)的提供，自然就會有社會資本或電網(wǎng)來進(jìn)行投資。”比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛如此分析道。根據(jù)比亞迪所做的一項(xiàng)車主回訪調(diào)查，在有便利充電設(shè)施的社區(qū)，比亞迪秦的車主90%時(shí)間在用電，而部分用油車主，主要是缺乏充電設(shè)施。
據(jù)王煒介紹，建元資本將在一些重點(diǎn)城市與當(dāng)?shù)刂鳈C(jī)廠合作，大量購買其電動車，并確定回收價(jià)格，以殘值租賃(租賃的車價(jià)以新車價(jià)格－殘值）方式租給消費(fèi)者，以確保盈利的電動車保有量來吸引設(shè)施運(yùn)營商建基礎(chǔ)設(shè)施，或者自己直接出資與當(dāng)?shù)貙?shí)力方合資建充電樁。
王煒認(rèn)為其商業(yè)模式能否成功的關(guān)鍵在于：“在合適的城市，找到合適的汽車廠家，并形成交集。”（周和雙）
