中國南車在柏林發(fā)布儲(chǔ)能式有軌電車

9月23日，中國南車在柏林軌道交通展上正式發(fā)布了儲(chǔ)能式有軌電車。包括阿根廷交通運(yùn)輸部部長在內(nèi)的來自全國各國的客人出席了發(fā)布會(huì)。

儲(chǔ)能式現(xiàn)代有軌電車是超級(jí)電容儲(chǔ)能技術(shù)與100%低地板有軌電車技術(shù)完美結(jié)合的產(chǎn)物，可實(shí)現(xiàn)全線取消常規(guī)供電的架線網(wǎng)，完全依靠自身超級(jí)電容儲(chǔ)能電源提供動(dòng)力，僅利用停站30秒內(nèi)乘客上下車的時(shí)間快速完成充電，到達(dá)下一站后再次充電，周而復(fù)始地運(yùn)營。

該創(chuàng)新車型的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)在于：采用無化學(xué)反應(yīng)的物理型動(dòng)力超級(jí)電容作為動(dòng)力源，無爆炸、無燃燒風(fēng)險(xiǎn)，充放電壽命高達(dá)100萬次、使用年限長達(dá)10年；動(dòng)力強(qiáng)勁，與架線網(wǎng)型式相比車輛運(yùn)行性能毫不遜色，甚至在低網(wǎng)壓工況下更勝一籌；剎車制動(dòng)時(shí)能將80%以上動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能反饋存儲(chǔ)并再加以利用，比常規(guī)有架線網(wǎng)車輛牽引能耗降低30%；能有效消除城市架線網(wǎng)的視覺污染，減少土地占用，并能消除地面供電雨天漏電的危險(xiǎn)及地面彌流對(duì)地下管線的電腐蝕，降低了總體投資建設(shè)成本及全壽命期使用成本。

面對(duì)方興未艾的儲(chǔ)能式現(xiàn)代有軌電車市場需求，南車株機(jī)公司已建立起了擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)力型超級(jí)電容自動(dòng)化生產(chǎn)線，年產(chǎn)能達(dá)一百萬只。目前，其批量生產(chǎn)的動(dòng)力型超級(jí)電容單體已做到全球最高的9500F，并籍此成為全球上唯一擁有無網(wǎng)運(yùn)營車輛儲(chǔ)能動(dòng)力“芯”的軌道車輛企業(yè)。

超級(jí)電容是第三代儲(chǔ)能器件（從儲(chǔ)能技術(shù)的發(fā)展來看，第一代為機(jī)械儲(chǔ)能，如飛輪、發(fā)條等；第二代為化學(xué)儲(chǔ)能，如鉛酸電池、鎳氫電池、鋰電池等），它是以電場作用導(dǎo)致電子遷移的物理方式實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能，充放電時(shí)間極其短暫，僅為十秒數(shù)量級(jí)。作為第三代儲(chǔ)能裝置的超級(jí)電容，其安全性、功率密度、循環(huán)壽命等關(guān)鍵性能遠(yuǎn)超其他類儲(chǔ)能器件，已廣泛運(yùn)用于軌道交通、城市公共交通、工程機(jī)械、新能源發(fā)電、智能電網(wǎng)等領(lǐng)域。

憑借擁有自主研發(fā)儲(chǔ)能式現(xiàn)代有軌電車“動(dòng)力芯”的技術(shù)，南車株機(jī)公司已經(jīng)先后獲得廣州、寧波、淮安三個(gè)城市的儲(chǔ)能式現(xiàn)代有軌電車定單。今年5月28日，世界首列儲(chǔ)能式現(xiàn)代有軌電車已在南車株機(jī)公司亮相，年底前即將在全線無架線網(wǎng)的廣州市海珠環(huán)島線投入商業(yè)運(yùn)營。

自上世紀(jì)七十年代以來，隨著汽車的大量使用，帶來了越來越嚴(yán)重的交通擁堵、環(huán)境污染、能源危機(jī)等問題。鑒于現(xiàn)代有軌電車在解決城市核心區(qū)換乘、市郊接駁、工業(yè)園區(qū)、景區(qū)旅游觀光等中小運(yùn)量交通需求上有著突出的優(yōu)勢(shì)，歐美發(fā)達(dá)國家重新選擇現(xiàn)代有軌電車作為發(fā)展城市公共交通的重點(diǎn)。

根據(jù)歐洲交通行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，到2010年歐洲已有137個(gè)城市開通了有軌電車，車輛需求以每年5%以上的速度增長。現(xiàn)代有軌電車在中國的發(fā)展更為迅猛，截止2013年中國內(nèi)地雖僅有3個(gè)城市開通了108公里的有軌電車，但已有6個(gè)城市正在建10條、里程達(dá)127公里的有軌電車，還有46個(gè)城市規(guī)劃在2020年前建設(shè)232條、總里程超過3000公里的有軌電車項(xiàng)目，未來儲(chǔ)能式現(xiàn)代有軌電車的市場應(yīng)用前景極為看好。