綠源電動(dòng)車(chē)出征巴西 比亞迪受益深圳

　　電動(dòng)自行車(chē)在我國(guó)發(fā)展已有十幾年歷史，因其方便快捷的特點(diǎn)倍受歡迎，成為廣大農(nóng)民、工薪階層和服務(wù)業(yè)者的日常代步工具。目前中國(guó)已成為全球最大的電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)，年產(chǎn)量和消費(fèi)量占世界總產(chǎn)量和消費(fèi)量的比重均超過(guò)90%，技術(shù)創(chuàng)新速度明顯快于其它行業(yè)，驅(qū)動(dòng)技術(shù)、電池技術(shù)、控制技術(shù)、充電技術(shù)、能量回收技術(shù)等已領(lǐng)先國(guó)外4－6年。

　　中國(guó)工程院院士陳清泉表示，作為一個(gè)完全市場(chǎng)化的行業(yè)，電動(dòng)車(chē)從一開(kāi)始就充滿(mǎn)激烈競(jìng)爭(zhēng)，并誕生了浙江綠源、江蘇新日等一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。綠源是電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)龍頭企業(yè)，擁有完備的生產(chǎn)制造體系，電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件完全實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)。整車(chē)年產(chǎn)能200萬(wàn)輛，電池生產(chǎn)能力500多萬(wàn)節(jié)，國(guó)內(nèi)專(zhuān)賣(mài)店數(shù)千家。

　　在早期的發(fā)展過(guò)程中，電動(dòng)車(chē)曾遭到質(zhì)疑，并在部分地區(qū)被限制使用。但實(shí)際上，電動(dòng)自行車(chē)的安全性很高，事故率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車(chē)、摩托車(chē)等機(jī)動(dòng)車(chē)輛。而隨著清潔鋰電池的技術(shù)逐步成熟，電池污染的帽子也將徹底摘掉。綠源是國(guó)內(nèi)較早推出鋰電自行車(chē)的企業(yè)之一，公司于2011年正式啟動(dòng)“鋰電”戰(zhàn)略，全面進(jìn)軍鋰電電動(dòng)自行車(chē)領(lǐng)域。

　　行業(yè)的高速發(fā)展刺激了社會(huì)資金紛紛投入電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，企業(yè)數(shù)量由最初的100多家猛增至超過(guò)2000家。權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，2013年全國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到3500萬(wàn)輛，社會(huì)保有量突破1.8億輛，每百戶(hù)家庭平均擁有30多輛電動(dòng)自行車(chē)。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)漸趨飽和的背景之下，出海已經(jīng)成為企業(yè)的必然選擇。綠源在這個(gè)時(shí)候選擇進(jìn)軍巴西，可說(shuō)是順應(yīng)市場(chǎng)形式的明智之舉。