投資看好新能源汽車(chē)行業(yè) 比亞迪“秦”能補(bǔ)拙？

網(wǎng)訊 自比亞迪開(kāi)始擴(kuò)展汽車(chē)業(yè)務(wù)以來(lái)，新能源汽車(chē)的概念開(kāi)始得到更多人的關(guān)注。2008年巴菲特旗下子公司成為比亞迪的戰(zhàn)略投資者更是把比亞迪推向舞臺(tái)的焦點(diǎn)。然而近年來(lái)比亞迪的發(fā)展卻并不一帆風(fēng)順，新能源汽車(chē)的安全性和實(shí)用性受到多方質(zhì)疑，公司股價(jià)在經(jīng)歷了2012年的大挫后，于去年開(kāi)始回升，比亞迪是否已經(jīng)迎來(lái)了新的春天？特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)是否會(huì)對(duì)比亞迪帶來(lái)影響？“秦”的推出是否能推動(dòng)比亞迪的春天到來(lái)？

　　比亞迪股份的業(yè)務(wù)可以分為三大類(lèi)：二次充電電池業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)，以及包含傳統(tǒng)燃油汽車(chē)及新能源汽車(chē)在內(nèi)的汽車(chē)業(yè)務(wù)，此外還包括拓展相關(guān)新能源產(chǎn)品領(lǐng)域的業(yè)務(wù)。

　　比亞迪的新能源汽車(chē)總是第一時(shí)間吸引了人們的眼球，然而集團(tuán)其它的另外兩大業(yè)務(wù)加總也占到了50%左右的收入來(lái)源，其盈利能力也不容忽視。近年來(lái)汽車(chē)業(yè)務(wù)收入占比逐年增加，公司對(duì)備受關(guān)注的汽車(chē)業(yè)務(wù)投入更多心血，二次充電電池則基本保持10%的收入占比變動(dòng)不大，已經(jīng)算是公司里比較穩(wěn)定成熟的業(yè)務(wù)，但不是公司未來(lái)增長(zhǎng)點(diǎn)。公司未來(lái)的發(fā)展重點(diǎn)主要在新能源業(yè)務(wù)，包括太陽(yáng)能電站、儲(chǔ)能電站、電動(dòng)車(chē)、LED等綠色產(chǎn)品。

　　比亞迪在二次充電電池制造方面十分出色，主要客戶包括諾基亞[微博]、三星[微博]、華為等手機(jī)品牌，以及博世、TTI等全球性的電動(dòng)工具及其它便攜式電子設(shè)備廠商。集團(tuán)生產(chǎn)的鋰離子電池及鎳電池廣泛應(yīng)用于手機(jī)、數(shù)碼相機(jī)、電動(dòng)工具、電動(dòng)玩具等各種便攜式電子設(shè)備和電動(dòng)產(chǎn)品。

　　在手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)方面，比亞迪提供垂直整合的一站式服務(wù)，設(shè)計(jì)并生產(chǎn)外殼鍵盤(pán)液晶顯示模組攝像頭等手機(jī)及電腦部件，并提供整機(jī)設(shè)計(jì)及組裝服務(wù)，但不生產(chǎn)自有品牌的手機(jī)及電腦。其客戶包括：諾基亞、蘋(píng)果、HTC、三星、摩托羅拉、華為、普惠、東芝等。

　　2003年，比亞迪正式收購(gòu)西安秦川汽車(chē)有限責(zé)任公司，進(jìn)入汽車(chē)制造與銷(xiāo)售領(lǐng)域，開(kāi)始民族自主品牌汽車(chē)的發(fā)展征程，產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)2百萬(wàn)輛。汽車(chē)產(chǎn)品包括各種高、中、低端系列燃油轎車(chē)，以及汽車(chē)模具、汽車(chē)零部件、雙模電動(dòng)汽車(chē)及純電動(dòng)汽車(chē)等。代表車(chē)型包括F3、F3R、F6、F0、S8、G3、M6、L3等傳統(tǒng)高品質(zhì)燃油汽車(chē)，以及領(lǐng)先全球的F3DM雙模電動(dòng)汽車(chē)、e6純電動(dòng)車(chē)及K9純電動(dòng)大巴等。

　　比亞迪還與豪華轎車(chē)品牌戴姆勒成立了合資公司，以共同研發(fā)及開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)，目前旗下的騰勢(shì)品牌已經(jīng)上市。

　　4月28日，比亞迪發(fā)布2014年1季報(bào)，當(dāng)期實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入117.24 億元，同比下降9.0%，實(shí)現(xiàn)歸屬母公司凈利潤(rùn)0.12 億元，同比下降89.4%，瑞銀證券分析認(rèn)為，銷(xiāo)量下滑一方面是由于比亞迪將大部分精力投入到新能源汽車(chē)的研發(fā)中，導(dǎo)致傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)務(wù)車(chē)型研發(fā)和投放節(jié)奏放緩；另一方面，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，不進(jìn)則退，比亞迪老車(chē)型(如速銳、F3 等)的競(jìng)爭(zhēng)力出現(xiàn)下滑。比亞迪在報(bào)告中也承認(rèn)，傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)務(wù)下滑是拖累比亞迪一季度利潤(rùn)的主要原因。