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近幾年來(lái)，隨著特斯拉的大熱，中國(guó)也刮起了一股電動(dòng)汽車熱潮，雖然中國(guó)研發(fā)電動(dòng)汽車的企業(yè)并不在少數(shù)，但在筆者看來(lái)，比亞迪無(wú)疑使特斯拉在華的最大威脅，從“秦”到“唐”的大熱，證明了一個(gè)觀點(diǎn)，那就是：特斯拉想要在中國(guó)真正的站穩(wěn)腳跟并不是那么容易的。最近，瑞典薩博工廠再度陷入麻煩，在重開(kāi)生產(chǎn)線之后再度停產(chǎn)。據(jù)消息稱：面對(duì)這樣一個(gè)“燙手的山芋”，比亞迪獲將接盤陷入困境的薩博。除此之外，上個(gè)星期華為海思麒麟920的發(fā)布也讓中國(guó)半導(dǎo)體業(yè)看到了一線希望，有人認(rèn)為這是中國(guó)“芯”開(kāi)始崛起的轉(zhuǎn)折，但也有人持不同觀點(diǎn)，認(rèn)為其太過(guò)武斷，那么中國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)的未來(lái)究竟會(huì)如何發(fā)展，我們拭目以待！
比亞迪接盤薩博的五大猜想
比亞迪從電池起步，收購(gòu)秦川進(jìn)入汽車行業(yè)后，靠垂直整合電子產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)，幾年下來(lái)成績(jī)卓著，在電動(dòng)車和混合動(dòng)力方面的技術(shù)已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)姆e累。在深圳市政府的大力支持下，比亞迪早早就把E6作為出租車，在實(shí)踐中摸索經(jīng)驗(yàn)；在混合動(dòng)力上，比亞迪充分發(fā)揮自己的垂直整合的優(yōu)勢(shì)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電動(dòng)機(jī)、電池、電控全部自己開(kāi)發(fā)，推出的幾個(gè)車型也都很有特點(diǎn)。
但是比亞迪有比亞迪的麻煩，一方面比亞迪的車型都來(lái)自逆向工程，而且逆向的對(duì)象都是日系車，沒(méi)有全新開(kāi)發(fā)車型的經(jīng)驗(yàn)，底盤方面比較弱，比亞迪推出的“秦”，被調(diào)侃為“底盤對(duì)不起動(dòng)力”。另外一方面，因?yàn)榈胤奖Ｗo(hù)的原因，比亞迪新能源汽車的推廣遇到很多問(wèn)題，在深圳暢通無(wú)阻，其他地方就要一個(gè)個(gè)來(lái)談，談的下上海，未必談的下北京，而對(duì)新能源汽車來(lái)說(shuō)，各地政府的支持決定著你的補(bǔ)貼、上牌、充電樁建設(shè)，沒(méi)有政府支持推廣難度要高幾個(gè)級(jí)別。而比亞迪也就也不得不全國(guó)設(shè)廠，來(lái)爭(zhēng)取各地政府的支持。
而最大的瓶頸，是比亞迪的品牌包袱。比亞迪汽車從收購(gòu)秦川開(kāi)始，一直就在低檔車的圈子里面打轉(zhuǎn)。被大眾記住的車型是最便宜的緊湊型轎車比亞迪F3、最便宜的F0，便宜又大腕的SUV比亞迪S6。比亞迪這個(gè)牌子被和低檔車聯(lián)系在一起，這是一個(gè)難以解決的問(wèn)題。豐田當(dāng)年不得不推出雷克薩斯的品牌，大眾的輝騰銷量慘淡，而奧迪大賺特賺。
而新能源汽車因?yàn)殡姵亍㈦姍C(jī)成本較高，電動(dòng)車和混合動(dòng)力車都不是便宜貨，以比亞迪這個(gè)和低檔車掛鉤的品牌去推動(dòng)就相當(dāng)困難。比亞迪的秦的加速指標(biāo)很出色，如果是掛大眾的標(biāo)簽賣，20萬(wàn)完全不是問(wèn)題。而比亞迪來(lái)賣，補(bǔ)貼完了12萬(wàn)依然被認(rèn)為太貴。
假如比亞迪接盤薩博
當(dāng)我們給陷入困境的薩博和遇到瓶頸的比亞迪算完了賬，會(huì)發(fā)現(xiàn)這兩家有極強(qiáng)的互補(bǔ)性。
�。ㄒ唬┌l(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)
薩博當(dāng)年以把渦輪增壓引入家用車輛成名，“人車合一，貼地飛行”更是薩博的標(biāo)簽，人家的本行是制造飛機(jī)的。薩博汽車一直被視為性能出色的代表，底盤設(shè)計(jì)，空氣動(dòng)力學(xué)都有深厚的底蘊(yùn)，渦輪增壓技術(shù)、電控技術(shù)都有獨(dú)到之處，1993年薩博就把32位處理器引入發(fā)動(dòng)機(jī)控制，當(dāng)時(shí)王傳福還沒(méi)創(chuàng)立比亞迪。比亞迪的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)來(lái)自于逆向，開(kāi)發(fā)時(shí)間比較短，要知其然，還要知其所以然是需要積累的過(guò)程，如果能獲得薩博幾十年的積累會(huì)大有裨益。
