馬斯克不是“活雷鋒”：特斯拉開放專*的三重利益考量

訊：特斯拉的超級(jí)充電站建得越多，愈發(fā)陷入封閉的王國，最終讓馬斯克下定決心尋找新的路徑。6月9日，在英國推廣特斯拉ModelS車型的儀式現(xiàn)場上，特斯拉CEO伊隆˙馬斯克宣布將開放超級(jí)充電站系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任、能源行業(yè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)秘書長劉永東6月16日對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說。

　　在這場勢力并不均衡的對(duì)抗中，馬斯克需要把更多的人拉入他的陣營，最好的辦法就是使他的技術(shù)成為標(biāo)準(zhǔn)，以“綁架”國標(biāo)。當(dāng)天的發(fā)布會(huì)上，他直言：“最終目標(biāo)是創(chuàng)建一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)規(guī)范讓其他的電動(dòng)汽車制造商都可以采用。”

　　電動(dòng)車充電系統(tǒng)并不是獨(dú)立的，而是和車輛的電路、電池系統(tǒng)技術(shù)緊密相連。為了讓其他企業(yè)追隨自己充電樁標(biāo)準(zhǔn)，馬斯克在三天后的6月12日，發(fā)布了“我們的所有專*屬于你”一文，宣布開放特斯拉的所有專*。

　　但國內(nèi)一家新能源汽車企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)部門負(fù)責(zé)人認(rèn)為：“目前特斯拉也僅是宣布了一個(gè)模糊的概念，不過很肯定的是，任何一家企業(yè)都不會(huì)無私地把自己的核心技術(shù)貢獻(xiàn)出來。”

　　專*開放搶奪行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，馬斯克不僅可以讓使用專*的企業(yè)，與其眾籌建設(shè)充電樁設(shè)施，而且可以放大影響力，以尋求外界對(duì)特斯拉的更高認(rèn)可度。更重要的是，一旦專*被其他汽車企業(yè)使用，非專*部分技術(shù)轉(zhuǎn)讓的商業(yè)利益巨大。

　　電池控制專*你學(xué)不了

　　2003年成立的特斯拉，是全球最早專門研究、生產(chǎn)電動(dòng)汽車的公司。三年后，特斯拉亮相第一款電動(dòng)車產(chǎn)品時(shí)，很多國家都還沒有開始制定電汽車標(biāo)準(zhǔn)，更沒有充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)。

　　2009年，特斯拉ModelS發(fā)布。此時(shí)，特斯拉建立了較為完整的產(chǎn)品技術(shù)體系和充電技術(shù)體系。2012年ModelS在美國上市后，特斯拉依照自己的充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，開始大規(guī)模建設(shè)超級(jí)充電站。