前期連跌狀態(tài)下的煤炭市場出現企穩(wěn)跡象

　　進入9月份，煤市需求平淡，電廠耗煤低位，促使拉煤積極性大幅下降，港口庫存出現緩慢回升。之前，有消息稱，大秦線檢修將提前到9月中旬進行，因此，8月份成為了電廠補庫存的良好時節(jié)。經過為期一個月的搶運，截至9月初，下游電廠庫存已經達到高位，拉煤積極性開始下降，電煤采購熱情減退，派船數量減少，南北航線維持剛性拉運。而大秦線檢修的確切時間是10月8日展開，為期20天。

　　進入9月份，神華、中煤相繼公布下水煤現貨價格上漲5元/噸，同煤、伊泰集團也緊隨其后。發(fā)運量占據主導的幾家大型煤炭企業(yè)同時上調煤炭價格，促使北方港口動力煤平倉價繼續(xù)上漲。標志著煤炭市場價格基本穩(wěn)住，前期連跌狀態(tài)下的煤炭市場出現企穩(wěn)跡象。筆者分析，近一段時間以來，北方港口下水煤價格企穩(wěn)回升的主要動力是國家政策托市，大型煤企紛紛響應、上調煤價，而不是下游需求好轉所帶動的。截止到9月14日，沿海六大電廠合計存煤1459萬噸，由于日耗下降較多，存煤可用天數高達23天。北方港口到港拉煤船舶減少，空泊現象增多，后續(xù)預報船舶也不多，顯示了下游需求開始走淡。

　　盡管煤炭市場有國家政策救市、大型煤企限產、大秦線秋季集中修和冬儲需求等利好因素帶動，但經濟下行壓力仍然存在，工業(yè)用電不振、需求低迷是不爭的事實，對煤市帶來的影響也很大，促使煤炭市場供求活躍度不高，買方市場格局難以改變，煤價上漲的動力依然不足。盡管國內大型煤企積極響應發(fā)改委和煤炭工業(yè)協會號召，逆市場走勢，持續(xù)小幅上調煤炭價格，但強行調價仍難掩需求的疲軟。在北方港口，煤炭實際交易價格要比環(huán)渤海掛牌價低一些。

　　在產能過剩、煤企價格戰(zhàn)、煤炭消費增速放緩以及進口煤沖擊等因素影響下，煤炭市場下行壓力加大，煤炭企業(yè)虧損面已經超過70%，有50%以上的煤炭企業(yè)出現減發(fā)、欠發(fā)和緩發(fā)職工工資的現象。國家對煤炭市場積極展開“救市”工作，包括：大型煤企限產、控制進口以及提高關稅等多項支持煤炭企業(yè)脫困政策正在醞釀和實施中，其對煤市的利好會進一步顯現出來。在國家和政府的扶持下，國內動力煤市場企穩(wěn)的跡象漸顯。

  8月份，我國進口煤降至1886萬噸，同比下降27%，國內煤企市場份額呈現擴大態(tài)勢。目前，盡管沿海煤炭市場有諸多利好因素支撐，但低迷的需求現實使得當前供需矛盾依然較為突出，沿海煤炭市場沒有出現明顯好轉，煤價上漲缺乏支撐點。此外，國家提高進口關稅等救市政策和大型煤企限產措施有待落實，對煤炭市場的支撐效果也仍需時日。因此，在供需基本面尚未明顯改善前，煤價很難出現大幅上漲，對煤炭市場的影響也不可能立刻見效，動力煤供求關系的改善預計需要等到年底才能顯現。

　　經濟減速的大背景之下，電力需求強度減弱。國內鋼鐵、水泥、化工、建材等一些高耗能行業(yè)需求持續(xù)不振，而季節(jié)性因素也將成為推動煤炭價格上漲的重要動力，因此，今年冬季將成為煤炭需求增加的季節(jié)，而進口減少也將助推國內市場走好。11、12月份，中國北方大部分地區(qū)冬季利用煤炭取暖，煤炭消耗增多，冬煤儲備工作的進行給煤炭行業(yè)帶來了漲幅動力，給煤炭市場帶來轉機。政府出臺一系列促使煤炭行業(yè)脫困的產業(yè)政策，煤炭企業(yè)控制煤炭生產力度加大，加之進口煤炭的減少，促使國內煤炭供應過剩的突出矛盾有望得到緩解。年底之前，煤炭市場將朝供求平衡方向回歸，煤炭價格將趨穩(wěn)甚至持續(xù)小幅回升。