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汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對于我國自主品牌整車的質(zhì)量和創(chuàng)新尤為重要，但是，多年來形成的封閉式發(fā)展格局制約了車企和零部件企業(yè)的戰(zhàn)略合作關(guān)系，零部件企業(yè)該如何發(fā)展，才能跟上汽車工業(yè)行進的腳步？為此，媒體日前專訪了中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董建平。
國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展備受制約
媒體：近年來，我國汽車零部件企業(yè)雖然有了很大發(fā)展，但一直不及整車企業(yè)，原因有哪些？
董建平：長期以來，自主品牌零部件企業(yè)的產(chǎn)品在國內(nèi)一直屬于低端產(chǎn)品，合資的整車企業(yè)一般不用自主品牌零部件，因為他們不相信國內(nèi)零部件的質(zhì)量。再加上汽車市場開放以來，國家對合資整車企業(yè)有數(shù)量上的限制，但對合資零部件企業(yè)沒有限制，當(dāng)國外的零部件企業(yè)看到一些國際整車企業(yè)進駐中國后，也紛紛在中國投資建廠或者并購，這對自主品牌零部件企業(yè)沖擊比較大，使其在技術(shù)上很難跟上整車發(fā)展的步伐，從而導(dǎo)致國內(nèi)零部件企業(yè)發(fā)展受到制約。
媒體：國內(nèi)的零部件企業(yè)一直在做低端產(chǎn)品，是不是由于技術(shù)研發(fā)投入的力度小導(dǎo)致的？
董建平：技術(shù)研發(fā)其實是很復(fù)雜的過程，在改革開放之初，國內(nèi)的零部件企業(yè)也與國外一些企業(yè)有過合作，那時候國外企業(yè)向國內(nèi)零部件企業(yè)提供技術(shù)，國內(nèi)零部件企業(yè)只要按圖紙制作就可以了。隨著國內(nèi)汽車市場的壯大，國外一些先進的零部件企業(yè)開始不提供技術(shù)，他們看準(zhǔn)了中國市場，獨立在中國建廠或與原合作企業(yè)提出控股。有的國內(nèi)企業(yè)因拒絕國外企業(yè)的要求，但又沒有核心技術(shù)，產(chǎn)品沒有市場，最后導(dǎo)致破產(chǎn)。
國內(nèi)零部件技術(shù)大多是拷貝的
媒體：國內(nèi)零部件企業(yè)近年來是如何發(fā)展的？
董建平：雖然國內(nèi)自主品牌的零部件企業(yè)近年來也有不錯的發(fā)展，但是國內(nèi)企業(yè)的技術(shù)大多是拷貝的，嚴(yán)格來講就是“抄襲”，拿國外的產(chǎn)品來分解，然后仿制，從根本上說就是沒有掌握產(chǎn)品的核心技術(shù)。
媒體：從最初的零部件企業(yè)可以引進技術(shù)，到現(xiàn)在國際零部件企業(yè)不向國內(nèi)企業(yè)提供技術(shù)，如何解決這種矛盾？
董建平：國內(nèi)零部件企業(yè)沒有長足發(fā)展，關(guān)鍵是不重視技術(shù)，把技術(shù)看得太容易，這是認(rèn)識上的誤區(qū)。
技術(shù)是靠積累的，只有積累了技術(shù)，才能談創(chuàng)新。目前面臨的創(chuàng)新難題怎么辦？只有拿資金買技術(shù)，然后在生產(chǎn)中不斷研究改進技術(shù)，而改進技術(shù)實際上就是創(chuàng)新，創(chuàng)新出來的成果才是我們自己的研發(fā)成果。
金融危機以來，很多國外的零部件企業(yè)資金鏈斷裂，企業(yè)瀕臨破產(chǎn)，他們愿意合資甚至被控股并購，但這兩年國內(nèi)零部件企業(yè)走出去并購的案例很少，也因此失去了發(fā)展的機會。
媒體：引進技術(shù)主要指哪方面的技術(shù)？
董建平：隨著高科技在汽車上的應(yīng)用越來越多，電子和電控裝備類零部件應(yīng)用也越來越多，這類產(chǎn)品的芯片和程序你是無法仿制的，很多關(guān)鍵的技術(shù)一直受國外企業(yè)控制。比如汽車電子研發(fā)就是核心技術(shù)，研發(fā)過程很復(fù)雜，每一組數(shù)據(jù)都是靠時間和資金積累的。其實，國內(nèi)零部件企業(yè)可以嘗試走出去，在國外建立研發(fā)機構(gòu)，通過多種辦法獲取技術(shù)，才能和國際企業(yè)競爭。
零部件企業(yè)與整車企業(yè)合作是必由之路
媒體：中國零部件企業(yè)的發(fā)展之路在哪里？
董建平：目前，整車企業(yè)和零部件企業(yè)的戰(zhàn)略關(guān)系還沒有形成，如果能形成此關(guān)系，整車企業(yè)研發(fā)新車，并對零部件企業(yè)提出技術(shù)要求，進行同步研發(fā)，就能取得意想不到的效果，但現(xiàn)在看國內(nèi)零部件企業(yè)幾乎沒有和整車企業(yè)同步研發(fā)的案例。
此外，現(xiàn)在零部件企業(yè)太多，產(chǎn)品重復(fù)性很大，整車企業(yè)選擇的余地也比較大，整車企業(yè)和零部件企業(yè)合作處于游離狀態(tài)，零部件企業(yè)有時候為了壓低價格取得市場占有率，只能偷工減料，導(dǎo)致汽車整體質(zhì)量難保證。
其實，國內(nèi)整車企業(yè)要擔(dān)當(dāng)起責(zé)任，與零部件企業(yè)搞好關(guān)系，因為零部件畢竟是為整車服務(wù)的，彼此的戰(zhàn)略關(guān)系非常重要，只有在車型開發(fā)的互動中才能提高零部件企業(yè)的研發(fā)能力。所以，建議整車企業(yè)要和有研發(fā)實力的零部件企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，形成共贏的局面。
