訪五菱集團董事長孫少立－志在新能源汽車市場

　　受國家汽車政策刺激，國內微車行業(yè)增長勢頭顯著。數據顯示，2009年，國內微車銷量為195萬輛，同比增幅超過83%，今年以來這種勢頭也沒有縮減。作為國內微車行業(yè)的領先企業(yè)，五菱集團的微車2009年的銷量已經超過10萬輛，同比增長速度在1倍以上。五菱集團董事長孫少立在接受證券時報記者專訪時表示，集團未來將在新能源汽車上扮演重要角色，此外，還深入探討了集團的微車業(yè)務發(fā)展戰(zhàn)略以及未來的發(fā)展藍圖。

　　證券時報：國家汽車政策刺激對集團業(yè)務有何影響？

　　孫少立：國家汽車政策都屬于正面政策，給集團業(yè)務發(fā)展提供利好支持以及提供了寬松的業(yè)務環(huán)境，對集團有正面的刺激作用。集團在現有業(yè)務基礎上，未來還將在新能源汽車方面有新的戰(zhàn)略規(guī)劃。由于集團開展新能源汽車業(yè)務較早，此外，集團是國內首家獲得小型電動卡車以及小型汽車生產資格證的企業(yè)，因此預計將在未來在新能源汽車上扮演重要角色。另外，根據中央制定的新能源汽車戰(zhàn)略目標，未來10年新能源汽車將占汽車總量四分之一，即約500萬輛。集團的新能源汽車開發(fā)類型主要是小型的中低速電動卡車、電動小巴。根據過往集團在小巴業(yè)務方面的經驗，將率先在二三線地級城市進行推廣。

　　證券時報：國內微車行業(yè)的發(fā)展現狀如何？是否已存在產能過剩風險？如何看待未來微車行業(yè)的發(fā)展？

　　孫少立：在國家汽車下鄉(xiāng)等系列政策出臺后，微車行業(yè)2009年出現爆發(fā)性增長，2010年增速雖然有所放緩，但是長期增長的趨勢不變。在這種背景下，許多資本和資源流自然地流向了該細分市場，但是不能單純用一個靜態(tài)的眼光去評價目前是否出現產能過剩，而是需要放在一個發(fā)展的背景去看待。由于中國經濟發(fā)展不平衡，成熟地區(qū)汽車增長或許放緩或者停滯，但是在新興市場中對汽車還存在旺盛的需求。五菱在微車行業(yè)中處于領先地位，對某些企業(yè)來說，產能過剩早已存在，但是對于某些具有競爭力的企業(yè)而言，是會根據市場需要不斷增加自己能力。

　　證券時報：調高最低工資對五菱集團影響如何？鋼鐵等原材料上升有何影響？

　　孫少立：調高最低工資對所有企業(yè)都有不同程度的影響。而對于集團而言，始終把提高效率作為公司運營管理的目標。此外，效率和相對目標比單純薪酬漲幅重要。因此即使人工成本上漲，對公司的利潤沖擊也不大。長期而言，我們將用戰(zhàn)略的眼光和手段來控制人工成本的持續(xù)增加。此外，原材料的升降并不是最重要的，重要的是對盈利模式的控制。

　　證券時報：能否詳細談談五菱集團通過采取什么樣的手段提高營運效率？

　　孫少立：一是通過在制造工藝中適當引入自動化；二是調整管理作業(yè)流程，合并或者優(yōu)化一些作業(yè)模塊，在減少人力的同時不影響最后的產出；三是在比較成本比較有優(yōu)勢的情況下進行部分業(yè)務外包。目前公司一些低價值的業(yè)務比如物流、餐飲等都外包了。

　　證券時報：未來集團發(fā)展戰(zhàn)略是什么？能否預計公司未來的盈利水平？

　　孫少立：集團的制造體系在國內的微車行業(yè)里面是比較著名的低成本制造策略，這包括低成本的人工、簡單化的過程控制以及工藝裝備，但是整個供應鏈的管理需要依據毛利率控制原則。公司上半年的毛利增長也得益于公司一系列的管治措施，包括一整套財務以及流程管理。未來公司將繼續(xù)優(yōu)化業(yè)務管理模式，在保持低成本制造的策略基礎上，保持一定的應變能力，并采取新的制造工藝。此外，隨著公司經營規(guī)模的擴大，目前規(guī)模效益已經比較明顯。

　　此外，微車不是集團的主要業(yè)務，目前我們的整車業(yè)務是基于上汽通用五菱的技術平臺進行改裝的專用車。因此五菱集團的銷售和上汽通用五菱的銷售體系大部分重合，只有一些特殊用車銷售不同，而上汽通用五菱強大的銷售網絡也有利于五菱集團提升業(yè)務。此外，并不會造成產品競爭，他們發(fā)展標準主干產品，我們主要針對特有的小眾市場。目前公司的整車廠按照10萬至15萬量的規(guī)模進行規(guī)劃，目前已經投產5萬輛，以后新能源整車也將是我們的戰(zhàn)略發(fā)展方向。