2014中國汽車論壇于4月22日在北京隆重召開,論壇主題為“綠色驅(qū)動,合作共贏”,探索新經(jīng)濟轉(zhuǎn)型下的中國和世界汽車產(chǎn)業(yè)——趨勢、挑戰(zhàn)、策略。論壇將深入探討新經(jīng)濟轉(zhuǎn)型期中國和世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新戰(zhàn)略、新途徑、新希望,展望未來中國和世界汽車產(chǎn)業(yè)的新趨勢,探索新形勢下汽車產(chǎn)業(yè)與社會和諧發(fā)展方向。
航天科工集團工程信息化技術(shù)中心主任柴旭東在論壇上發(fā)言表示,由于制造創(chuàng)新能力以及產(chǎn)業(yè)鏈的整合優(yōu)化不足,成為了我國汽車產(chǎn)業(yè)升級最大的難度。首先轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方式上呢,要由創(chuàng)新驅(qū)動,站在產(chǎn)業(yè)角度鏈上實現(xiàn)轉(zhuǎn)型。
發(fā)言實錄
大家下午好,前面幾位嘉賓呢,非常精彩的演講了互聯(lián)對于汽車本身的話題,我跟大家分享的就是汽車制造對大家的影響。
由于制造創(chuàng)新能力以及產(chǎn)業(yè)鏈的整合優(yōu)化不足,成為了我國汽車產(chǎn)業(yè)升級最大的難度。首先轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方式上呢,要向創(chuàng)新驅(qū)動性發(fā)展。圍繞著幾個主題場所這樣的配套,而應該是向提供制造加工服務,設計服務的服務方面轉(zhuǎn)型,不僅僅要提供產(chǎn)品要提供產(chǎn)品加工,另外使我們的價值鏈從低端向高端轉(zhuǎn)型,要站在產(chǎn)業(yè)角度鏈上實現(xiàn)轉(zhuǎn)型。
云制造就是促進產(chǎn)業(yè)和發(fā)展的有效手段。這一塊兒就是制造領(lǐng)域,工業(yè)領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng),那么它的核心是基于網(wǎng)絡的,是社會化的大模式。以及圍繞支撐產(chǎn)業(yè)鏈當中的資源,制造能力和制造資源,把它們服務化,接入云平臺里頭,來支撐實現(xiàn)了,我們對產(chǎn)業(yè)的云端云的平臺上來,實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)的對接,制造資源和制造能力的交易,協(xié)同,以及全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化,而且實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)變發(fā)展方式。
實際上有三個標準特征,第一個是個性化的產(chǎn)業(yè)特征,希望客戶參與到產(chǎn)品設計當中去,產(chǎn)品個性化的生產(chǎn)。第二個從社會化生產(chǎn)的模式通過凡是接觸過的云平臺的制造資源呢,都是圍繞這個平臺來發(fā)展的。因為它實際上是一種快速化的制造模式。第三是,我們產(chǎn)業(yè)鏈條上的設計能力,加工生產(chǎn)能力,服務能力,不僅僅是配套能力,而是制造業(yè)。我們轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要方向,那么汽車的話,實際上是一個很大的產(chǎn)業(yè)鏈條,這個大家都很清楚,圍繞的整車,對它的供應商有多少,以及后端的銷售,甚至售后服務,包括物流服務等等,實際上汽車的制造呢,也就呈現(xiàn)出眼前的個性化和社會化的大服務競爭,實際上是產(chǎn)業(yè)鏈條上下游企業(yè),實際上是可以很好的向創(chuàng)新性轉(zhuǎn)型驅(qū)動。
第二,介紹一下車智造,包括有相應的一些信息的檢測,設備,以及支撐全產(chǎn)業(yè)鏈條上的各種協(xié)同服務。在這個平臺上,打通上下全產(chǎn)業(yè)鏈條,完善供應鏈,提升產(chǎn)業(yè)的價值鏈。在這個平臺上,汽車制造企業(yè),所需要的各種制造資源,我們整合全國幾百億的資源,以及面向汽車行業(yè)的軟件,以及相應的在線的服務的一些軟件。為了支撐不同的企業(yè),我們從信息化的角度知道,以前的信息化,主要是以企業(yè)內(nèi)部來說,現(xiàn)在站在產(chǎn)業(yè)鏈角度,那么企業(yè)信息化可以通過這個平臺,來支撐他們在這個平臺上實現(xiàn)的,包括產(chǎn)品研發(fā),協(xié)助設計,以及和供應商進行協(xié)商。
這是有信息流,資金流的支撐,在這個平臺上,也配套了相應的資金服務,也有相應的服務,來極大的提升整合呢,使企業(yè),實際上是在云端呢,重構(gòu)了新型的產(chǎn)業(yè)環(huán)境,通過車智造這個網(wǎng)的話,通過相應的制造能力,以及資源,以及提供了全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同合作的服務,以及企業(yè)和個人可以在這上面做C2B,B2B的各種業(yè)務模式。
圍繞這么一個汽車車身的快速設計和研發(fā)的話,那么傳統(tǒng)的,是接到一個任務過來的話,還要組織相應的設計師,組織設計人員,阻止我們設計研發(fā)所需要的軟硬件環(huán)境,以及拿到之后還可以不能用太多規(guī)模太大,要分批次的來做相應的設計工作,設計完了之后還要根據(jù)配套的供應商,是不是能夠制造生產(chǎn)出來,通過大量的協(xié)調(diào),來確定我們是不是有可加工性,最后的話呢,還要經(jīng)過傳統(tǒng)的加工,這種方式,來形成相應的協(xié)作。就可以實現(xiàn)線上的研發(fā)眾包,可以基于全三維的模式。可以采用最新的3D打印的技術(shù),來快速的實行原型,這就是怎么樣接到整車設計制造的模式,怎么通過網(wǎng)上來進行資源的整合來快速完成這個任務。以及配套的生產(chǎn)企業(yè),甚至還可以把物流企業(yè)弄進來。那么組成實際上是組成了一個虛擬的企業(yè),在網(wǎng)上形成的一個虛擬系統(tǒng)。組成之后的話呢,可以通過眾包的形式,分發(fā)到設計師手里,這些設計師是可以遍布在全國各地的。可以采用上面的組裝在一起,看是否滿足整體的要求,對整車的用戶來說的話,他也可以用網(wǎng)絡,看是不是復合我的需求。
不符合的話,從工藝的角度上講也是可以的。包括有一些對造型要求比較高的,可以使用3D打印機來實行。最終可以很快的交付,通過這個模式的話,這種模式呢,就是我上面介紹的,我可以通過網(wǎng)絡,找到我最需要的東西。而且上面的分析軟件,是在云端有一個統(tǒng)一的設計平臺,也避免了版本不一樣啊,最后在組成成品的時候,出現(xiàn)一系列的問題。這也是支持協(xié)同一體化呢,也解決了像評審啊等等這樣的溝通,極大的解決了這些問題。傳統(tǒng)的外包的方式實際上你只能提個任務書,最終你才能看到是否達到要求?梢詫崟r的看他的進度,所以呢,對企業(yè)的管控呢,像整個產(chǎn)業(yè)鏈延伸了。所以我的匯報就是這些,好謝謝大家。