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正是鉛酸電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展瓶頸，使得更多整車企業(yè)將目光聚焦到鋰電池電動(dòng)車上來(lái)。鋰電車因其輕便、安全、綠色的特性，已經(jīng)廣為大眾所熟知，業(yè)界有觀點(diǎn)認(rèn)為，鋰電車大有取代鉛酸車主流地位的趨勢(shì)。只是當(dāng)下，由于電池成本問(wèn)題造成市場(chǎng)上鋰電車的售價(jià)普遍高于鉛酸車。實(shí)際上這是一種認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)，今天小編將對(duì)兩種電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行對(duì)比分析，以闡明鋰電池在今后發(fā)展中的優(yōu)勢(shì)。
鉛酸電池降價(jià)或?yàn)榫彵?jì)“回春”只待時(shí)機(jī)我國(guó)是全球最大的鉛酸電池生產(chǎn)國(guó)、消費(fèi)國(guó)和出口國(guó)。2008年蔓延全球的金融危機(jī)，給取消了出口退稅的鉛酸蓄電池行業(yè)帶來(lái)了不小的沖擊，企業(yè)利潤(rùn)下降，許多小型企業(yè)甚至被迫停產(chǎn)、關(guān)閉。緊接著從2008年至2011年期間，全國(guó)多起蓄電池工廠血鉛超標(biāo)事件引發(fā)了 2011年環(huán)保部門對(duì)鉛酸電池行業(yè)展開(kāi)了一次大規(guī)模的整頓。以涉鉛企業(yè)布局最多的江蘇省為例，2011年底，江蘇省環(huán)保廳發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，不久前共檢查了全省451家涉鉛生產(chǎn)企業(yè)，停產(chǎn)整改或關(guān)閉取締275家。這使得鉛酸電池行業(yè)集中度逐漸提升，更加抬高了超威、天能等行業(yè)大佬的壟斷地位，大、小企業(yè)之間的斗爭(zhēng)漸漸白熱化。
2012年7月1日起，由工信部與環(huán)保部聯(lián)合發(fā)布的《鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》開(kāi)始實(shí)施，從企業(yè)布局、生產(chǎn)能力、不符合準(zhǔn)入條件的建設(shè)項(xiàng)目、工藝與裝備、環(huán)境保護(hù)、職業(yè)衛(wèi)生與安全生產(chǎn)、節(jié)能與回收利用、監(jiān)督管理等方面制定了相應(yīng)措施�！稖�(zhǔn)入條件》的出臺(tái)大幅提升了鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入門檻，至此，行業(yè)第二輪整頓風(fēng)暴開(kāi)始。據(jù)悉，鉛酸蓄電池行業(yè)是2012年新入產(chǎn)能淘汰的榜單，總淘汰任務(wù)約3000萬(wàn)KVAH，占比實(shí)際產(chǎn)能約 20%，共計(jì)涉及92家鉛酸蓄電池企業(yè)。
2012年以來(lái)，鉛蓄電池價(jià)格一路走低。以48伏12安時(shí)電池為例，天能、超威等一線品牌從年初的一組四只410元降到9月的360元，到11月中旬，又降到了340元。一些中小企業(yè)負(fù)責(zé)人稱，9月中旬的價(jià)格與年初相比已降價(jià)近20%，扣除原來(lái)返利的 7至8個(gè)點(diǎn)，總體降價(jià)已超過(guò)10%。這個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)最多在10個(gè)點(diǎn)，因此9月中旬的價(jià)格已基本處于保本邊緣。四季度又出現(xiàn)了每只電池5元左右的降價(jià)，宣告著行業(yè)已全面虧損。
2012年11月29日，中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王金良在第二屆全國(guó)鉛蓄電池新技術(shù)研討會(huì)上透露，稅務(wù)總局、財(cái)政部擬對(duì)鉛蓄電池征收5%的消費(fèi)稅。并表示，在企業(yè)大打價(jià)格戰(zhàn)、成本難保的行情下，企業(yè)只能消化這部分稅收，而無(wú)力向消費(fèi)者轉(zhuǎn)移。據(jù)了解，對(duì)于一組48伏12安時(shí)的電池而言，5%的消費(fèi)稅基本上在15-20元左右，這對(duì)于薄利的大企業(yè)、處于成本線或已虧損的中小企業(yè)而言，無(wú)疑是雪上加霜。
鋰電池優(yōu)勢(shì)盡顯成功上位只等市場(chǎng)接受以上種種限制因素?zé)o疑打破了鉛酸電池產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，而正是由于鉛酸電池近幾年的發(fā)展相對(duì)滯后，給了鋰電池更多的發(fā)展機(jī)遇，當(dāng)然，需具有一定的實(shí)力及優(yōu)勢(shì)才能很好的把握這種機(jī)遇。
