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在剛剛過去的低迷的2012年，許多事情值得我們記憶。有的高山仰止，有的出人意料，有的耐人尋味，有的發(fā)人深省，有的大快人心，也有的讓人感嘆——奈何，奈何！
一幕又一幕，都是我們曾經(jīng)走過的足跡。重溫舊日足跡，能夠讓今日的腳步更加沉著、更加穩(wěn)健、更加理智、更加堅(jiān)定。正所謂，“前事不忘，后事之師”。
最熱門的事件
海外并購
2012新年伊始，三一重工和柳工就奏響了海外并購的凱旋樂章。三一重工1月31日宣布，以3.24億歐元的價格收購德國普茨邁斯特，4月27日完成交割。同為國內(nèi)工程機(jī)械行業(yè)龍頭企業(yè)的柳工，也于1月31日宣告敲定對波蘭HSW工程機(jī)械業(yè)務(wù)單元項(xiàng)目的收購。此后的一年中，中國機(jī)械工業(yè)企業(yè)海外并購繼續(xù)風(fēng)起云涌、波瀾四起。
關(guān)于收購薩博的故事，足以寫成一本書。2012年6月，中日合資的瑞典國家電動車公司最終收購了瑞典薩博汽車的主要資產(chǎn)。而此前與收購薩博有著千絲萬縷關(guān)系的中國企業(yè)還有數(shù)家，比如北汽、青年、龐大、華泰等。
萬向收購A123也是一波三折，頗讓業(yè)界替萬向“捏了把汗”。2012年8月，A123宣布與萬向達(dá)成協(xié)議，后者將收購其80%股權(quán)；10月16日突然出現(xiàn)變局， A123宣布申請破產(chǎn)保護(hù)，并與江森自控集團(tuán)達(dá)成了一項(xiàng)資產(chǎn)收購事宜，萬向一度被疑“出局”；然而12月8日再現(xiàn)戲劇性的一幕，萬向約2.56億美元的價格成功拍得A123公司資產(chǎn)。
而三一狀告奧巴馬一事，也很是讓業(yè)界震驚了一把。因?yàn)樵诿绹娘L(fēng)電收購項(xiàng)目受阻，三一集團(tuán)選擇法律維權(quán)，甚至把美國總統(tǒng)奧巴馬也拉上了被告席。
本報(bào)點(diǎn)評：海外并購是成長中的中國企業(yè)快速推進(jìn)國際化進(jìn)程、獲得國際成熟品牌先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)的一種便捷方式，所以有能力的企業(yè)都不愿意放過這樣的機(jī)會。但是，海外并購的成功率很低，只有3成左右。原因一方面是國際貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，某些國家不想看到中國企業(yè)在世界范圍內(nèi)“過關(guān)斬將”；另一方面也應(yīng)當(dāng)多從我們自身找問題，是否做好了充足的準(zhǔn)備？對收購目標(biāo)的實(shí)際情況是否足夠了解？除此之外，對于同一收購目標(biāo)的“窩里斗”，也是我們不愿意看到的——正所謂“不怕老外怕老鄉(xiāng)，就怕他鄉(xiāng)遇故知”。
最敏感的事件
裁員過冬
2012年4月，光伏龍頭企業(yè)賽維身陷“裁員風(fēng)波”。 據(jù)當(dāng)時的報(bào)道，賽維硅片事業(yè)部副主管和助工以下級別的員工，將面臨兩個選擇，一是被調(diào)往南昌組件廠接受培訓(xùn)上崗，二是在原廠內(nèi)面臨末位淘汰。對于外界所說的裁員，賽維更傾向于稱為“人員調(diào)整”。
7月份，工程機(jī)械龍頭企業(yè)三一重工“變相裁員”風(fēng)聲又起。據(jù)人民網(wǎng)報(bào)道，7月5日，90多名上海三一重機(jī)的研發(fā)工程師，因?yàn)楸桓嬷D(zhuǎn)崗到一線車間當(dāng)鉗工、下料工、焊工，齊聚奉賢區(qū)四團(tuán)鎮(zhèn)社會保障服務(wù)中心，要求當(dāng)?shù)貏趧颖O(jiān)察部門給個說法。同樣的一幕，還發(fā)生在沈陽、昆山、長沙三地的三一集團(tuán)相關(guān)企業(yè)。不過，三一并沒有承認(rèn)裁員，稱“本來是給員工安排了培訓(xùn)，但是不知道傳達(dá)過程中哪一個環(huán)節(jié)受到了誤讀�！�
11月份，曾數(shù)度傳出裁員消息的華銳風(fēng)電發(fā)出公告，眾多崗位開工不足或已停產(chǎn)，大量員工已無任務(wù)安排，首輪350名員工將于19日正式停工放假，直至公司恢復(fù)生產(chǎn)。
本報(bào)點(diǎn)評：龍頭企業(yè)尚且身陷“裁員”風(fēng)波，足見行業(yè)“嚴(yán)冬”之甚。試問如此背景下，又有幾家企業(yè)能夠安然無恙？裁員，本是市場經(jīng)濟(jì)活動當(dāng)中的正�，F(xiàn)象，奈何以有色眼鏡視之？同時，也不能排除某些別有用心者捕風(fēng)捉影、借機(jī)鬧事，目的在于中傷競爭對手；實(shí)際效果反而是令人們對整個行業(yè)信心驟減。在行業(yè)“逆風(fēng)”的時候，不裁員未必都是好消息，裁員也未必就是壞消息。只是，員工是企業(yè)的根本，不重視員工、糊弄員工的企業(yè)終究難成大器。某位老總說過這樣一句話，“要讓員工的‘腦袋’比‘口袋’更富有”，值得企業(yè)經(jīng)營者們思考——不要說是裁員，哪怕是企業(yè)倒閉，只要員工有本事，終究會有口飯吃，行業(yè)人才的“青山”依舊不改。如此，善莫大焉。
最意外的事件
日系車遭遇“滑鐵盧”
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2012年在中國市場銷售的國外品牌中，日系、德系、美系、韓系和法系乘用車分別占據(jù)乘用車銷售總量的16.4%、18.4%、11.7%、8.7%和2.8%，與上年同期比較，德系增長明顯，日系下降明顯，其余各系均有不同程度的增長。
回顧2009-2011三年的銷售數(shù)據(jù)，日系車的銷售占比呈現(xiàn)出“略降”的態(tài)勢，分別為21.26%、19.54%和19.4%。雖然如此，但仍接近于20%的水平。而到了2012年，這一數(shù)據(jù)一下子變成了16.4%。下滑之明顯，確實(shí)在人們的意料之外——在2012年年初，誰能預(yù)想到這一情形？
從中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)的2012年月度各系別乘用車市場份額可以看出，2012年8月份日系車的占比是18.62%，此前7個月都是在17.2%~20.2%之間徘徊；到了9月份，日系車銷售占比一下子掉到12.16%，10月份甚至跌到7.61%，12月份雖然有所抬頭但也才14.9%。釣魚島事件剛好是從9月份開始，由此事引發(fā)的“抵制日貨”也隨即上演，日系車可以說首當(dāng)其沖。
本報(bào)點(diǎn)評：“解鈴還須系鈴人”——日系車在華遭遇“滑鐵盧”，事出釣魚島紛爭；那么，只要日本仍在釣魚島問題上挑釁中國，日系車在中國市場上的發(fā)展前景就依然不會明朗。實(shí)際上，我們并不希望看到日系車面臨這樣的局面，畢竟那些日系合資企業(yè)牽涉到相當(dāng)一部分中國人的利益；所以，我們希望日本政府不要甘冒中國人之大不韙，繼續(xù)損傷中國人民的感情。此外，刨去政治因素，我們可以看到日系車的市場份額也呈現(xiàn)逐漸下滑趨勢；正如某些汽車行業(yè)專家所言：釣魚島事件引發(fā)的抵制只是讓日系車“雪上加霜”,而日系車目前遭遇的窘境，一定程度上是其自身發(fā)展緩慢、缺乏創(chuàng)新以及歐美競爭對手技術(shù)突破等原因造成的。
最欣慰的事件
關(guān)鍵核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破
回首過去的一年，雖然多數(shù)行業(yè)都失去了前幾年高速增長的風(fēng)采，但仍有很多事情足以振奮人心。
液壓件等核心配套件依賴進(jìn)口，始終是制約工程機(jī)械行業(yè)發(fā)展的最大瓶頸。徐工在德國建立歐洲公司，重點(diǎn)研究液壓閥、泵、馬達(dá)和智能化控制等核心元件研制這類關(guān)鍵技術(shù)；濰柴動力戰(zhàn)略重組德國凱傲林德液壓項(xiàng)目，使山東重工的核心技術(shù)直接步入全球領(lǐng)先水平；中川液壓研發(fā)生產(chǎn)的高端液壓產(chǎn)品通過專家鑒定并發(fā)布，標(biāo)志著中國液壓行業(yè)進(jìn)入了世界領(lǐng)先地位的新時代。
更為可喜的是，能夠掌控萬分之一毫米細(xì)微移動的超精密加工裝備核心技術(shù)在我國取得突破。在接近2012歲末的12月7日，汽車曲軸、凸輪軸隨動磨削裝備支撐技術(shù)在浙江上虞通過國家級鑒定，對提升我國制造業(yè)整體水平具有重大意義。
在不久前召開的“2012年度國家科技獎勵大會”上，我們欣喜地聽說了一個又一個振奮人心的名詞：特高壓交流輸電關(guān)鍵技術(shù)、成套設(shè)備及工程應(yīng)用，飛機(jī)鈦合金大型復(fù)雜整體構(gòu)件激光成形技術(shù)，盾構(gòu)裝備自主設(shè)計(jì)制造關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化……
本報(bào)點(diǎn)評：關(guān)鍵核心技術(shù)的意義和重要性，真的無需多言。我們希望，這樣的好消息會越來越多，敢于攻堅(jiān)的風(fēng)氣會越來越濃，中國在“由大到強(qiáng)”的道路上會越走越順。同時也希望，這些難得的成果能夠得到充分的重視，能盡快地、有效地、恰如其分地應(yīng)用到相關(guān)產(chǎn)業(yè)中去，用更多的實(shí)踐檢驗(yàn)不斷地錘煉和完善它們。
最揪心的事件
校車安全
2012年上半年，國家針對校車分別出臺了《校車安全管理?xiàng)l例》、《專用校車安全技術(shù)條件》和《專用校車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》等一系列“校車新政”。近年來一直令國人痛心疾首的校車安全問題，終于被納入了法制軌道，終于有了從根本上解決的希望。
但是，悲劇仍在發(fā)生，沒有理由被遺忘。隨便在互聯(lián)網(wǎng)上搜索一下，就能找到多起發(fā)生在2012年的校車安全事故。其中，最近的一次也是情節(jié)頗為嚴(yán)重的一次，是12月24日發(fā)生在江西省貴溪市的“校車”墜河事件：一輛載有15名幼兒園學(xué)生的面包車側(cè)翻墜入水塘，導(dǎo)致3名幼兒當(dāng)場死亡、8名幼兒經(jīng)搶救無效死亡……
而據(jù)相關(guān)報(bào)道，直到2012年年底，在校車安全立法大半年之后，僅有上海、重慶、青海、浙江等少數(shù)幾個省、直轄市頒布了校車安全管理方面比較細(xì)致的實(shí)施辦法，而最初相繼表示要盡快制定細(xì)則的多地政府，則聲稱相關(guān)部門如今仍在研究、討論。
本報(bào)點(diǎn)評：校車安全是一個影響力比較大的社會問題，不能單單從產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)的角度來考慮。中國地廣人多，地區(qū)發(fā)展水平差異比較大，校車安全問題想在短時期內(nèi)解決也不現(xiàn)實(shí)。通過觀察可以發(fā)現(xiàn)，校車安全事故多發(fā)生在經(jīng)濟(jì)落后的農(nóng)村地區(qū)，有的甚至連條“像樣”的公路都沒有；所以，這些地方更應(yīng)該得到關(guān)注。專用校車的實(shí)際推廣情況，跟業(yè)界預(yù)期還有不小的差距。我們希望，各有關(guān)部門能夠盡快貫徹落實(shí)校車安全立法，不要等到出事之后再去補(bǔ)救。同時也希望，各有關(guān)企業(yè)能夠加大市場調(diào)研和產(chǎn)品研發(fā)力度，拿出更多符合標(biāo)準(zhǔn)要求、且更容易被市場接納的專用校車車型。
