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引言：“阿拉伯之春”、“占領(lǐng)華爾街”與工業(yè)化第一章：工業(yè)化———近代以來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)主旋律及其成就第二章：盛世危言———中國(guó)制造業(yè)繁榮下的潛在危機(jī)第三章：前堵后追下中國(guó)制造業(yè)之困第四章：升級(jí)與轉(zhuǎn)移———中國(guó)制造業(yè)突圍之路第五章：中國(guó)制造業(yè)是否會(huì)自廢武功？
根據(jù)上述數(shù)據(jù)計(jì)算，可以看到，在這20年里，每單位營(yíng)運(yùn)里程旅客周轉(zhuǎn)量，鐵路上升了113%，公路上升47%；每單位營(yíng)運(yùn)里程貨運(yùn)量，鐵路上升54%，公路則下降13%；表明無(wú)論是貨運(yùn)還是客運(yùn)，鐵路運(yùn)輸效率提高更快。在此期間，每單位營(yíng)運(yùn)里程貨物周轉(zhuǎn)量，鐵路上升66%，公路上升231%，則表明有過(guò)多的貨物采用了不適合長(zhǎng)途貨運(yùn)的公路運(yùn)輸方式，這對(duì)于整個(gè)交通運(yùn)輸體系的效率是損害而非改善。只要看看這些年來(lái)有多少山西煤炭用卡車(chē)運(yùn)出，就能夠明白這一點(diǎn)。即使不考慮由此大大加劇的公路擁堵，耗費(fèi)大量汽油柴油來(lái)?yè)Q取煤炭，這無(wú)論如何不是一種合理的能源交換方式。（五）高鐵辯誣之二：果真安全性能更差？
2011年7月23日的溫州惡性動(dòng)車(chē)追尾事故震動(dòng)國(guó)內(nèi)外，39人遇難，192人受傷，多年未見(jiàn)的特大交通安全事故令中國(guó)鐵路一夜之間承受了空前的壓力。
7月27日和8月10日，溫家寶總理先后主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院第165次、第167次常務(wù)會(huì)議，專(zhuān)題研究事故調(diào)查處理和鐵路安全工作；事故調(diào)查組聘請(qǐng)了鐵路運(yùn)輸、電力、自動(dòng)化、通信、信號(hào)、安全管理、建筑等專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的12名專(zhuān)家組成專(zhuān)家組，其中全國(guó)人大代表2名、全國(guó)政協(xié)委員1名、兩院院士2名，還邀請(qǐng)最高人民檢察院派員參加事故調(diào)查工作。國(guó)務(wù)院還組織開(kāi)展了高速鐵路及其在建項(xiàng)目安全大檢查，由相關(guān)部委、高校、科研院所、咨詢(xún)機(jī)構(gòu)的業(yè)務(wù)骨干和技術(shù)專(zhuān)家組成12個(gè)檢查組，檢查了10個(gè)鐵路局內(nèi)已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的全部高鐵線(xiàn)路、29個(gè)在建高鐵項(xiàng)目以及相關(guān)設(shè)備生產(chǎn)廠(chǎng)家，鐵道部同步組織開(kāi)展了全路安全大檢查。為聽(tīng)取事故調(diào)查和鐵路安全大檢查結(jié)果匯報(bào)，最終又專(zhuān)門(mén)于2011年12月28日召開(kāi)了國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議。
如此級(jí)別的技術(shù)和安全檢查，在我記憶中，近30年未曾有過(guò)。由于近年中國(guó)高鐵突飛猛進(jìn)舉世矚目，相應(yīng)放大了這場(chǎng)事故的影響。盡管此次出事的是動(dòng)車(chē)而不是高鐵，中國(guó)高鐵的形象仍然不可避免遭受重創(chuàng)，更不用說(shuō)那段時(shí)間漫天飛舞的各類(lèi)赤裸裸離奇謠言了。
讓我們客觀(guān)冷靜橫向比較，我們不難發(fā)現(xiàn)，中國(guó)鐵路的安全記錄在全世界并不差，可說(shuō)是相當(dāng)好。
印度等發(fā)展中國(guó)家自是不能與中國(guó)相提并論，阿根廷1970年2月發(fā)生的嚴(yán)重鐵路交通事故一次就造成了236人死亡，印度鐵路事故死亡人數(shù)更是驚人。7·23溫州動(dòng)車(chē)事故后法新社報(bào)道提及2009年一年印度火車(chē)事故就死亡25705人，而根據(jù)印度國(guó)家犯罪統(tǒng)計(jì)局《2011年度印度事故死亡及自殺報(bào)告》，2011年該國(guó)災(zāi)害事故死亡390884人，其中鐵路事故死亡人數(shù)2010年為27798人，2011年為28238人。就在2011年7月23日事故當(dāng)月，印度4天之內(nèi)就發(fā)生了3起火車(chē)車(chē)禍。
而與鐵路技術(shù)最先進(jìn)的德國(guó)和日本相比，在發(fā)生事故的極端情況下，中國(guó)鐵路的表現(xiàn)也相對(duì)要好得多。因?yàn)闇刂輨?dòng)車(chē)追尾事故發(fā)生于惡性大雷雨天氣，而且發(fā)生在數(shù)十米高的橋梁上，車(chē)廂墜落，加大了傷亡損失。
但與溫州此次事故相比，德國(guó)、日本惡性列車(chē)事故發(fā)生于平地，天氣也較好，傷亡卻是溫州此次事故的數(shù)倍：
德國(guó)埃舍德列車(chē)脫軌事故發(fā)生于1998年6月3日，由慕尼黑開(kāi)往漢堡的ICE884次高速列車(chē)在運(yùn)行至距漢諾威東北方向附近小鎮(zhèn)埃舍德時(shí)脫軌，死亡100人，重傷88人。
2005年4月25日，日本兵庫(kù)縣尼崎市一列載有580多名乘客的列車(chē)出軌，107人罹難，400余人受傷。當(dāng)年12月25日，日本列車(chē)“稻穗14號(hào)”在日本北部山形縣莊內(nèi)鎮(zhèn)脫軌翻車(chē)。日本警方次日公布，這起出軌事故中的死亡人數(shù)當(dāng)天已達(dá)4人，受傷人數(shù)達(dá)到33人。
進(jìn)一步考察高鐵技術(shù)最成熟、最系統(tǒng)的歐洲，除1998年埃舍德列車(chē)脫軌事故外，近20年來(lái)還發(fā)生了多起嚴(yán)重鐵路事故，主要有：
1990年2月，德國(guó)魯塞爾斯海姆兩輛火車(chē)客車(chē)相撞，造成16人死亡。
1991年10月，法國(guó)尼斯—巴黎高鐵在梅倫與一輛貨運(yùn)火車(chē)迎面相撞，造成16人死亡。
1992年11月，德國(guó)一輛從法蘭克福開(kāi)往漢堡的客運(yùn)火車(chē)與一輛脫軌貨運(yùn)火車(chē)相撞，造成10人死亡
1993年8月，西班牙北部一輛客運(yùn)火車(chē)在隧道內(nèi)與另一輛火車(chē)迎面相撞，造成12人死亡。
1997年3月，西班牙北部納瓦拉省火車(chē)出軌，造成18人死亡，94人受傷。
1999年10月，英國(guó)倫敦火車(chē)站附近兩列車(chē)相撞，31人死亡。
2000年1月4日，挪威南部鐵路兩列客車(chē)相撞，造成19人死亡。
2000年2月5日，從荷蘭阿姆斯特丹開(kāi)往德國(guó)巴塞爾的火車(chē)出軌，造成9人死亡，149人受傷。
2000年11月11日，奧地利一列開(kāi)往滑雪場(chǎng)的山地火車(chē)在隧道內(nèi)部起火，造成這列火車(chē)上死亡155人，對(duì)面駛來(lái)列車(chē)中死亡游客1人，濃煙彌漫又造成山上車(chē)站3人被煙霧毒死。
2001年2月，英國(guó)鐵路客車(chē)撞上一輛出了事故的汽車(chē)，造成10人死亡，多人受傷。
2002年11月，在法國(guó)鐵路線(xiàn)上，一輛從巴黎開(kāi)往德國(guó)慕尼黑的臥鋪車(chē)廂起火，造成12人死亡。
2003年5月，匈牙利西部一輛火車(chē)在鐵路、公路交道口撞上一輛巴士，造成34人死亡。
2003年6月，在西班牙馬德里，一列客運(yùn)列車(chē)撞上貨運(yùn)列車(chē)，造成19人死亡。
2005年1月，意大利鐵路客貨車(chē)相撞，造成17人死亡。
2006年1月，黑山一輛列車(chē)脫軌墜落峽谷，造成44人死亡。
2006年9月，德國(guó)高鐵試驗(yàn)車(chē)在埃姆斯蘭德路段撞上一輛停止軌道上的維修車(chē)，造成23人死亡。
2006年10月，一輛由盧森堡開(kāi)出的火車(chē)在法國(guó)境內(nèi)撞上一輛貨運(yùn)列車(chē)，造成至少12人死亡，其中包括兩名司機(jī)。
2009年6月，意大利北部維亞雷焦市火車(chē)站內(nèi)一輛加油車(chē)爆炸，造成29人死亡。
2010年2月，比利時(shí)首都布魯塞爾附近兩輛列車(chē)相撞，18人死亡，95人受傷。
2010年10月12日，烏克蘭東部列車(chē)與旅游巴士相撞，造成45人死亡。2011年1月底，德國(guó)客貨列車(chē)在一條單行鐵軌上迎面相撞，造成10人死亡，18人重傷，25人輕傷。
2012年4月21日，荷蘭兩列客運(yùn)列車(chē)在首都阿姆斯特丹西郊一座火車(chē)站附近迎頭相撞，125人受傷，其中重傷50余人，情況危急13人。該國(guó)1962年1月8日烏德勒支火車(chē)事故也是兩列客車(chē)迎頭相撞，死亡93人，受傷52人。
由此不難看出，無(wú)論有多少煽情的報(bào)道和憤怒的叫罵，以溫州事故為由否定中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)在邏輯上是站不住腳的。
根據(jù)上述數(shù)據(jù)計(jì)算，可以看到，在這20年里，每單位營(yíng)運(yùn)里程旅客周轉(zhuǎn)量，鐵路上升了113%，公路上升47%；每單位營(yíng)運(yùn)里程貨運(yùn)量，鐵路上升54%，公路則下降13%；表明無(wú)論是貨運(yùn)還是客運(yùn)，鐵路運(yùn)輸效率提高更快。在此期間，每單位營(yíng)運(yùn)里程貨物周轉(zhuǎn)量，鐵路上升66%，公路上升231%，則表明有過(guò)多的貨物采用了不適合長(zhǎng)途貨運(yùn)的公路運(yùn)輸方式，這對(duì)于整個(gè)交通運(yùn)輸體系的效率是損害而非改善。只要看看這些年來(lái)有多少山西煤炭用卡車(chē)運(yùn)出，就能夠明白這一點(diǎn)。即使不考慮由此大大加劇的公路擁堵，耗費(fèi)大量汽油柴油來(lái)?yè)Q取煤炭，這無(wú)論如何不是一種合理的能源交換方式。（五）高鐵辯誣之二：果真安全性能更差？
2011年7月23日的溫州惡性動(dòng)車(chē)追尾事故震動(dòng)國(guó)內(nèi)外，39人遇難，192人受傷，多年未見(jiàn)的特大交通安全事故令中國(guó)鐵路一夜之間承受了空前的壓力。
7月27日和8月10日，溫家寶總理先后主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院第165次、第167次常務(wù)會(huì)議，專(zhuān)題研究事故調(diào)查處理和鐵路安全工作；事故調(diào)查組聘請(qǐng)了鐵路運(yùn)輸、電力、自動(dòng)化、通信、信號(hào)、安全管理、建筑等專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的12名專(zhuān)家組成專(zhuān)家組，其中全國(guó)人大代表2名、全國(guó)政協(xié)委員1名、兩院院士2名，還邀請(qǐng)最高人民檢察院派員參加事故調(diào)查工作。國(guó)務(wù)院還組織開(kāi)展了高速鐵路及其在建項(xiàng)目安全大檢查，由相關(guān)部委、高校、科研院所、咨詢(xún)機(jī)構(gòu)的業(yè)務(wù)骨干和技術(shù)專(zhuān)家組成12個(gè)檢查組，檢查了10個(gè)鐵路局內(nèi)已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的全部高鐵線(xiàn)路、29個(gè)在建高鐵項(xiàng)目以及相關(guān)設(shè)備生產(chǎn)廠(chǎng)家，鐵道部同步組織開(kāi)展了全路安全大檢查。為聽(tīng)取事故調(diào)查和鐵路安全大檢查結(jié)果匯報(bào)，最終又專(zhuān)門(mén)于2011年12月28日召開(kāi)了國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議。
如此級(jí)別的技術(shù)和安全檢查，在我記憶中，近30年未曾有過(guò)。由于近年中國(guó)高鐵突飛猛進(jìn)舉世矚目，相應(yīng)放大了這場(chǎng)事故的影響。盡管此次出事的是動(dòng)車(chē)而不是高鐵，中國(guó)高鐵的形象仍然不可避免遭受重創(chuàng)，更不用說(shuō)那段時(shí)間漫天飛舞的各類(lèi)赤裸裸離奇謠言了。
讓我們客觀(guān)冷靜橫向比較，我們不難發(fā)現(xiàn)，中國(guó)鐵路的安全記錄在全世界并不差，可說(shuō)是相當(dāng)好。
印度等發(fā)展中國(guó)家自是不能與中國(guó)相提并論，阿根廷1970年2月發(fā)生的嚴(yán)重鐵路交通事故一次就造成了236人死亡，印度鐵路事故死亡人數(shù)更是驚人。7·23溫州動(dòng)車(chē)事故后法新社報(bào)道提及2009年一年印度火車(chē)事故就死亡25705人，而根據(jù)印度國(guó)家犯罪統(tǒng)計(jì)局《2011年度印度事故死亡及自殺報(bào)告》，2011年該國(guó)災(zāi)害事故死亡390884人，其中鐵路事故死亡人數(shù)2010年為27798人，2011年為28238人。就在2011年7月23日事故當(dāng)月，印度4天之內(nèi)就發(fā)生了3起火車(chē)車(chē)禍。
而與鐵路技術(shù)最先進(jìn)的德國(guó)和日本相比，在發(fā)生事故的極端情況下，中國(guó)鐵路的表現(xiàn)也相對(duì)要好得多。因?yàn)闇刂輨?dòng)車(chē)追尾事故發(fā)生于惡性大雷雨天氣，而且發(fā)生在數(shù)十米高的橋梁上，車(chē)廂墜落，加大了傷亡損失。
但與溫州此次事故相比，德國(guó)、日本惡性列車(chē)事故發(fā)生于平地，天氣也較好，傷亡卻是溫州此次事故的數(shù)倍：
德國(guó)埃舍德列車(chē)脫軌事故發(fā)生于1998年6月3日，由慕尼黑開(kāi)往漢堡的ICE884次高速列車(chē)在運(yùn)行至距漢諾威東北方向附近小鎮(zhèn)埃舍德時(shí)脫軌，死亡100人，重傷88人。
2005年4月25日，日本兵庫(kù)縣尼崎市一列載有580多名乘客的列車(chē)出軌，107人罹難，400余人受傷。當(dāng)年12月25日，日本列車(chē)“稻穗14號(hào)”在日本北部山形縣莊內(nèi)鎮(zhèn)脫軌翻車(chē)。日本警方次日公布，這起出軌事故中的死亡人數(shù)當(dāng)天已達(dá)4人，受傷人數(shù)達(dá)到33人。
進(jìn)一步考察高鐵技術(shù)最成熟、最系統(tǒng)的歐洲，除1998年埃舍德列車(chē)脫軌事故外，近20年來(lái)還發(fā)生了多起嚴(yán)重鐵路事故，主要有：
1990年2月，德國(guó)魯塞爾斯海姆兩輛火車(chē)客車(chē)相撞，造成16人死亡。
1991年10月，法國(guó)尼斯—巴黎高鐵在梅倫與一輛貨運(yùn)火車(chē)迎面相撞，造成16人死亡。
1992年11月，德國(guó)一輛從法蘭克福開(kāi)往漢堡的客運(yùn)火車(chē)與一輛脫軌貨運(yùn)火車(chē)相撞，造成10人死亡
1993年8月，西班牙北部一輛客運(yùn)火車(chē)在隧道內(nèi)與另一輛火車(chē)迎面相撞，造成12人死亡。
1997年3月，西班牙北部納瓦拉省火車(chē)出軌，造成18人死亡，94人受傷。
1999年10月，英國(guó)倫敦火車(chē)站附近兩列車(chē)相撞，31人死亡。
2000年1月4日，挪威南部鐵路兩列客車(chē)相撞，造成19人死亡。
2000年2月5日，從荷蘭阿姆斯特丹開(kāi)往德國(guó)巴塞爾的火車(chē)出軌，造成9人死亡，149人受傷。
2000年11月11日，奧地利一列開(kāi)往滑雪場(chǎng)的山地火車(chē)在隧道內(nèi)部起火，造成這列火車(chē)上死亡155人，對(duì)面駛來(lái)列車(chē)中死亡游客1人，濃煙彌漫又造成山上車(chē)站3人被煙霧毒死。
2001年2月，英國(guó)鐵路客車(chē)撞上一輛出了事故的汽車(chē)，造成10人死亡，多人受傷。
2002年11月，在法國(guó)鐵路線(xiàn)上，一輛從巴黎開(kāi)往德國(guó)慕尼黑的臥鋪車(chē)廂起火，造成12人死亡。
2003年5月，匈牙利西部一輛火車(chē)在鐵路、公路交道口撞上一輛巴士，造成34人死亡。
2003年6月，在西班牙馬德里，一列客運(yùn)列車(chē)撞上貨運(yùn)列車(chē)，造成19人死亡。
2005年1月，意大利鐵路客貨車(chē)相撞，造成17人死亡。
2006年1月，黑山一輛列車(chē)脫軌墜落峽谷，造成44人死亡。
2006年9月，德國(guó)高鐵試驗(yàn)車(chē)在埃姆斯蘭德路段撞上一輛停止軌道上的維修車(chē)，造成23人死亡。
2006年10月，一輛由盧森堡開(kāi)出的火車(chē)在法國(guó)境內(nèi)撞上一輛貨運(yùn)列車(chē)，造成至少12人死亡，其中包括兩名司機(jī)。
2009年6月，意大利北部維亞雷焦市火車(chē)站內(nèi)一輛加油車(chē)爆炸，造成29人死亡。
2010年2月，比利時(shí)首都布魯塞爾附近兩輛列車(chē)相撞，18人死亡，95人受傷。
2010年10月12日，烏克蘭東部列車(chē)與旅游巴士相撞，造成45人死亡。2011年1月底，德國(guó)客貨列車(chē)在一條單行鐵軌上迎面相撞，造成10人死亡，18人重傷，25人輕傷。
2012年4月21日，荷蘭兩列客運(yùn)列車(chē)在首都阿姆斯特丹西郊一座火車(chē)站附近迎頭相撞，125人受傷，其中重傷50余人，情況危急13人。該國(guó)1962年1月8日烏德勒支火車(chē)事故也是兩列客車(chē)迎頭相撞，死亡93人，受傷52人。
由此不難看出，無(wú)論有多少煽情的報(bào)道和憤怒的叫罵，以溫州事故為由否定中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)在邏輯上是站不住腳的。
