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網(wǎng)綜合報(bào)道：苦熬三年之后，比亞迪重新回到投資者關(guān)注的焦點(diǎn)。銷量的總和。生產(chǎn)線告急，因?yàn)楫a(chǎn)能不足，很多訂單只能壓后交付。目前，其擁有1.6GWh動力電池產(chǎn)能的惠州工廠已滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。產(chǎn)能為3GWh的深圳坑梓動力電池生產(chǎn)基地正在加緊籌建，預(yù)計(jì)下半年投產(chǎn)。
比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛對財(cái)新記者形容說，“幸福來得太突然”。在比亞迪內(nèi)部，彌漫著一種耕耘八年即將迎來收獲期的喜悅。
不過，電動車市場真的要爆發(fā)了嗎？能否持續(xù)？比亞迪會成為這個(gè)市場的王者嗎？仍然依靠補(bǔ)貼生存的新能源車，是否撐得住比亞迪從傳統(tǒng)到電動、從儲能到汽車的龐大架構(gòu)？
瑞銀證券的研究報(bào)告警告說，比亞迪新能源汽車的高速增長，難掩其傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)下滑之困。未來三到五年內(nèi)，電動車都很難在中國大規(guī)模普及，因此比亞迪盈利的主要驅(qū)動力還是來自于傳統(tǒng)汽車板塊，但這部分會加速下滑。瑞銀甚至認(rèn)為，比亞迪將過多的精力投入到新能源汽車的研發(fā)中，導(dǎo)致傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)的車型研發(fā)和投放節(jié)奏放緩。
硬幣的另一面很難被忽略。整個(gè)7月，速銳只賣出3445輛。售價(jià)7萬-9萬元的速銳曾經(jīng)是比亞迪寄予期待的明星車型，去年12月還保持月銷萬臺的水平，今年卻一路下滑。整個(gè)上半年，比亞迪汽車的銷量為20.74萬臺，只完成了年計(jì)劃55萬臺的37%。
“7月銷量太低，大家都傷心了。”網(wǎng)名為“感受365”的迪粉（比亞迪的粉絲——編者注）說。另一名迪粉“亞洲摩根伯爵”更失望。“這是要倒閉的節(jié)奏。”他說，“新能源再猛也要靠傳統(tǒng)車墊背。比亞迪現(xiàn)在危機(jī)太嚴(yán)重了，連一款過萬的車都沒了。1300億市值靠這個(gè)銷量難以撐住。”
