圖說造車狂人王傳福：比亞迪何以技術報國

　　王傳�；卮鹫f，比亞迪現(xiàn)在正在遇到產(chǎn)能的瓶頸，因為對市場的預估有些小心謹慎，沒有判斷出比亞迪秦這款車市場如此的火爆，所以，現(xiàn)在的產(chǎn)能遠遠跟不上供應。

　　現(xiàn)在比亞迪秦已銷售了6000余輛，現(xiàn)在每個月的產(chǎn)能是1000輛，但每個月的訂單數(shù)量在3000至4000輛左右，超出了產(chǎn)能的3至4倍，這就出現(xiàn)了比亞迪秦市場供應的嚴重短缺。這也說明新能源車的市場拐點已經(jīng)到來了。現(xiàn)在比亞迪也在積極布局，應對這樣的市場狀況，至少在明年早些時候能夠解決市場供應的問題。

　　說到電池材料技術路線問題，比亞迪現(xiàn)在是磷酸鐵鋰的方向，未來也會研究其它的技術。我們現(xiàn)在研究的就是在磷酸鐵鋰路線下的改進型，叫磷酸鐵錳鋰，就是在材料里面添加錳元素。這種電池的能量密度已經(jīng)達到了三元材料的密度。另外，我們考慮電池的技術路線，也是從材料的礦物質(zhì)多少出發(fā)的。三元材料中的鈷是相對稀有的金屬，地球上儲藏量有限，這就造成有這個元素的電池價格會下不來。而我們選擇的磷酸鐵錳鋰，這些元素在地球上很富有，不會存在枯竭的那一天，所以，我們從經(jīng)濟性上來考慮，就選擇了這個路線。當然，隨著電池技術的不斷發(fā)展，我們也有可能選擇其它技術路線。 

　　圖說比亞迪：“造車狂人”王傳福

　　造車狂人王傳福

　　他蔑視現(xiàn)有的商業(yè)秩序和游戲規(guī)則，他覺得專*都是"紙老虎"；他認為什么都可以自己造，而且造的比高價買的更管用；他寧愿垂直整合也不肯分工外包；在他看來，再貴的傳統(tǒng)能源汽車也不過是堆鋼鐵零件。

　　技術派創(chuàng)業(yè)者

　　一直以來，在中國企業(yè)界，機會派、市場派、資本派和管理派走馬燈似的輪番占據(jù)舞臺中央，而技術派卻總是處于邊緣。王傳福是個技術派，其論文曾被英國雜志轉(zhuǎn)載；他26歲就被提拔為研究院301室副主任，成為當時最年輕的處級干部。創(chuàng)辦比亞迪前，他是中國有色金屬研究總院高級工程師、比格電池有限公司總經(jīng)理。

　　創(chuàng)業(yè)時機

　　1995年，王傳福在行業(yè)雜志《國際電池行業(yè)動態(tài)》看到一則消息說，日本方面鑒于鎳鎘電池對環(huán)境的污染，以后將不在本土生產(chǎn)鎳鎘電池。王傳福覺得這是個機會，肯定會引發(fā)全球鎳鎘電池生產(chǎn)基地向低成本地區(qū)轉(zhuǎn)移。29歲的王傳福辭去了公職，向搞證券的表哥借250萬元在深圳建立了比亞迪公司。