滬產(chǎn)超級(jí)電容公交車開進(jìn)歐洲 相關(guān)技術(shù)已被歐盟承認(rèn)

索菲亞公交11路選用滬產(chǎn)超級(jí)電容公交車。圖為車輛正在充電。（資料）

正當(dāng)美國(guó)特斯拉在北京、上海刮起“電動(dòng)旋風(fēng)”時(shí)，一種已在上海行駛了近8年的新能源汽車闖入了歐洲市場(chǎng)。記者從上海奧威科技開發(fā)有限公司獲悉，該公司研發(fā)的超級(jí)電容客車本月23日在保加利亞首都索菲亞調(diào)試成功，成為當(dāng)?shù)?1路公交車，實(shí)現(xiàn)了這一公交線路的零排放。不僅如此，上海制定的超級(jí)電容城市客車標(biāo)準(zhǔn)已成為保加利亞的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并被歐盟承認(rèn)，為進(jìn)一步打開歐洲市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)。

說到索菲亞公交11路，讓人想到上海公交11路。在市科委等部門的支持下，上海公交11路超級(jí)電容客車示范線于2006年8月開通，至今已在申城多條公交線路上累計(jì)運(yùn)行了近800萬公里。2010年上海世博會(huì)期間，超級(jí)電容車也大顯身手，為它的升級(jí)換代積累了大量數(shù)據(jù)。

2012年底，35輛新一代超級(jí)電容公交車駛上街頭。與上一代相比，它們一次充電的續(xù)駛里程顯著提升，通常只需在起訖站點(diǎn)充電就可跑完全程。由于車輛無需在每個(gè)中途站充電，從而大幅降低了公交線上充電設(shè)施的建設(shè)成本。此外，它們的故障發(fā)生率降至零，高溫天氣下運(yùn)行性能更安全可靠，滿足了公交全天候滿負(fù)荷營(yíng)運(yùn)的需求。

上海奧威科技開發(fā)有限公司董事長(zhǎng)華黎告訴記者，新一代超級(jí)電容公交車進(jìn)入歐洲，源于今年歐盟開始實(shí)行“歐6”排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)各成員國(guó)機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)、油品設(shè)置了更高的門檻。為此，保加利亞等東歐國(guó)家想引進(jìn)一批零排放新能源公交車，這樣不但能達(dá)到“歐6”標(biāo)準(zhǔn)，還能以歐盟的碳排放交易得到經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼。經(jīng)過激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，滬產(chǎn)超級(jí)電容車戰(zhàn)勝了許多知名汽車企業(yè)，進(jìn)入了保加利亞。

西門子公司的一位高管評(píng)價(jià)，上海超級(jí)電容公交車的技術(shù)比歐洲領(lǐng)先了10年。據(jù)悉，目前歐洲企業(yè)生產(chǎn)的超級(jí)電容車需要每站充電，使充電設(shè)施的建設(shè)成本過高。而超級(jí)電容公交客車研發(fā)和應(yīng)用的“上海試驗(yàn)”始于2002年，從科技攻關(guān)、樣車試驗(yàn)到示范運(yùn)行、批量推廣和技術(shù)升級(jí)，已經(jīng)歷了整整12個(gè)年頭。正是這12年，讓上海在這一領(lǐng)域走在了歐洲的前頭。

隨著產(chǎn)品進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，上海制定的超級(jí)電容城市客車標(biāo)準(zhǔn)也進(jìn)入了歐洲。由于保加利亞以前沒有這類標(biāo)準(zhǔn)，上海的“超級(jí)電容電動(dòng)城市客車”、“超級(jí)電容電動(dòng)城市客車供電系統(tǒng)”兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)通過評(píng)審，成為該國(guó)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。“根據(jù)歐盟的規(guī)定，各成員國(guó)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)都會(huì)被承認(rèn)，成為歐盟的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)�！比A黎說。

企業(yè)掌握了標(biāo)準(zhǔn)，就掌握了市場(chǎng)上的主動(dòng)權(quán)。華黎透露，未來三年內(nèi)，該公司的純電動(dòng)公交車將陸續(xù)出口到其他歐盟國(guó)家和以色列，數(shù)量達(dá)600臺(tái)，成交金額約2億美元。